本實用新型屬于箱梁豎墻施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種高速鐵路箱梁豎墻施工用臺車。

背景技術(shù)：

高速鐵路箱梁頂部A、B豎墻現(xiàn)澆施工，豎墻基體為薄壁結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆混凝土成型，傳統(tǒng)采用鋼模板支護后灌注，拆除模板轉(zhuǎn)移再安裝支護。一般需要較多模板以便周轉(zhuǎn)，現(xiàn)場拆除和轉(zhuǎn)運支護時間周期長，需要作業(yè)人數(shù)較多。在高速鐵路豎墻現(xiàn)澆施工中，以往采用人工安裝倒運模板，灌注后需反復(fù)拆裝和倒運，工效不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決高速鐵路箱梁需反復(fù)拆裝和倒運，工效不高的問題，提供一種高速鐵路箱梁豎墻施工用臺車。

本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種高速鐵路箱梁豎墻施工用臺車，包括A豎墻模板、B豎墻模板、扁擔(dān)梁、螺旋絲桿升降機、滑套、橫梁、絲桿、縱梁、頂梁、支腿、可調(diào)支腿、走行輪和走行系統(tǒng)，所述的支腿和可調(diào)支腿分別設(shè)有一排且平行設(shè)置在兩側(cè)，支腿和可調(diào)支腿底部設(shè)有走行輪，走行輪由走行系統(tǒng)驅(qū)動，支腿和可調(diào)支腿頂部之間連接有頂梁，頂梁上兩側(cè)分別設(shè)有縱向設(shè)置的縱梁，兩側(cè)的縱梁上側(cè)設(shè)有若干排橫向設(shè)置的橫梁，橫梁上套有滑套，滑套固定有螺旋絲桿升降機以及絲桿的一端，絲桿的另一端固定在橫梁上，螺旋絲桿升降機下端連接有扁擔(dān)梁，扁擔(dān)梁兩端分別連接有A豎墻模板和B豎墻模板。

所述的支腿和可調(diào)支腿之間連接有絲桿套筒。

所述的支腿之間連接有縱向連桿，可調(diào)支腿之間連接有縱向連桿。

所述的支腿與縱梁之間連接有縱向斜撐，可調(diào)支腿與縱梁之間連接有縱向斜撐。

工作原理：

安裝臺車需要在豎墻位置提前擺放模板，安裝臺架，形成整體，接通電源，降下模板，模板加工高度比豎墻高度小20～30mm，模板底部通過絲桿調(diào)節(jié)，模板底部用砂漿混凝土密封，在模板頂部設(shè)置拉桿鎖定模板，在豎墻斷開10mm處采用3件3mm板連接，方便拆卸，在泄水孔位置預(yù)留槽口。灌注時未32m箱梁整體灌注，混凝土數(shù)量約15m³，可以一次灌注成型?；炷翉姸冗_到2.5Mpa后，可拆開模板連接螺栓，滑出模板，提起模板，再拆下3件3mm隔板，從梁端逐步提起模板到離開豎墻頂面50mm～100mm，從梁端鋪設(shè)到下一箱梁小軌道，走行第一個臺車，逐步走行到最后一個臺車就位，模板表面處理涂油，安裝定位重復(fù)下一循環(huán)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型與現(xiàn)有只用人工安裝模板、倒運模板、再就位安裝灌注的施工技術(shù)相比，具有功能優(yōu)化，省時省力，節(jié)約工費，解放勞動力。在某高速鐵路箱梁豎墻施工中，沒有采用此裝置時，日襯砌3.6m，需要人工15人，采用臺車施工，日襯砌5.6m，需要人工3人，豎墻施工效率和質(zhì)量顯著提高。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型側(cè)視圖；

圖中1-A豎墻模板，2- B豎墻模板，3-扁擔(dān)梁，4-螺旋絲桿升降機，5-滑套，6-橫梁，7-絲桿，8-縱梁，9-頂梁，10-絲桿套筒，11-支腿，12-可調(diào)支腿，13-走行輪，14-走行系統(tǒng)，15-縱向斜撐，16-縱向連桿。

具體實施方式

如圖1、2所示，一種高速鐵路箱梁豎墻施工用臺車，包括A豎墻模板1、B豎墻模板2、扁擔(dān)梁3、螺旋絲桿升降機4、滑套5、橫梁6、絲桿7、縱梁8、頂梁9、支腿11、可調(diào)支腿12、走行輪13和走行系統(tǒng)14，所述的支腿11和可調(diào)支腿12分別設(shè)有一排且平行設(shè)置在兩側(cè)，支腿11和可調(diào)支腿12底部設(shè)有走行輪13，走行輪13由走行系統(tǒng)14驅(qū)動，支腿11和可調(diào)支腿12頂部之間連接有頂梁9，頂梁9上兩側(cè)分別設(shè)有縱向設(shè)置的縱梁8，兩側(cè)的縱梁8上側(cè)設(shè)有若干排橫向設(shè)置的橫梁6，橫梁6上套有滑套5，滑套5固定有螺旋絲桿升降機4以及絲桿7的一端，絲桿7的另一端固定在橫梁6上，螺旋絲桿升降機4下端連接有扁擔(dān)梁3，扁擔(dān)梁3兩端分別連接有A豎墻模板1和B豎墻模板2。

所述的支腿11和可調(diào)支腿12之間連接有絲桿套筒10。

所述的支腿11之間連接有縱向連桿16，可調(diào)支腿12之間連接有縱向連桿16。

所述的支腿11與縱梁8之間連接有縱向斜撐15，可調(diào)支腿12與縱梁8之間連接有縱向斜撐15。

整個臺車和模板最終放置在兩排共6個輪13上，在防護墻一側(cè)設(shè)置了電機減速機驅(qū)動的走行系統(tǒng)14，在遮板一側(cè)采用了萬向輪，隨動走行，在防護墻上鋪設(shè)小軌道（采用6.3#槽鋼），在遮板一側(cè)直接在上面走行。在臺車縱向設(shè)置了輔助門架、縱向斜撐15和縱向連桿16，在結(jié)構(gòu)受力主平面外設(shè)置了支撐點，實現(xiàn)走行過程中的穩(wěn)定。整個箱梁長度32.66m，設(shè)置了5個小臺車，自帶走行，可以實現(xiàn)普通段豎墻、聲屏障豎墻、音屏障豎墻、接觸網(wǎng)一般及下拉柱段豎墻的灌注施工。安裝臺車需要在豎墻位置提前擺放模板，安裝臺架，形成整體，接通電源，降下模板，模板加工高度比豎墻高度小20～30mm，模板底部通過絲桿調(diào)節(jié)，模板底部用砂漿混凝土密封，在模板頂部設(shè)置拉桿鎖定模板，在豎墻斷開10mm處采用3件3mm板連接，方便拆卸，在泄水孔位置預(yù)留槽口。灌注時未32m箱梁整體灌注，混凝土數(shù)量約15m³，可以一次灌注成型?；炷翉姸冗_到2.5Mpa后，可拆開模板連接螺栓，滑出模板，提起模板，再拆下3件3mm隔板，從梁端逐步提起模板到離開豎墻頂面50mm～100mm，從梁端鋪設(shè)到下一箱梁小軌道，走行第一個臺車，逐步走行到最后一個臺車就位，模板表面處理涂油，安裝定位重復(fù)下一循環(huán)。箱梁單側(cè)施工需要模板支護灌注工2人，振搗工1人，單片箱梁單側(cè)一個循環(huán)走行移動清理安裝定位模板需要8個小時，灌注需要8個小時，養(yǎng)護拆卸需要30個小時，共需要46個小時，需要模板臺車一個單側(cè)箱梁可以實現(xiàn)周轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)模板人工安裝倒運灌注養(yǎng)護需要操作工15人，拆卸移動模板需要16小時，安裝定位模板需要16小時，灌注養(yǎng)護需要40小時，共需要72小時，需要工具車1輛倒運模板。傳統(tǒng)模板人工作業(yè)日灌注延米3.6m，需要人員15人；采用臺車模板施工后日灌注延米5.6m，需要人員3人，不需要工具車配合施工；該小臺車模板灌注豎墻，實用性能較好，結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，使用也簡便。