本實(shí)用新型涉及軌道運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)式軌道阻尼裝置。

背景技術(shù)：

位于礦區(qū)副井井口、斜巷打運(yùn)上口車場(chǎng)摘掛鉤點(diǎn)，一些裝載有大件、長(zhǎng)材的或者在放車時(shí)，車輛自遛速度較快，與輕車場(chǎng)車輛撞擊時(shí)慣性極大，極易發(fā)生車輛脫軌事故。如何解決輕車放車時(shí)能夠適速下滑和重車放車時(shí)有效減速，成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：提供一種可調(diào)式軌道阻尼裝置，可以針對(duì)不同車輛進(jìn)行有效的減速，避免車輛的速度過大或者車重過大時(shí)而產(chǎn)生的脫軌事故。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

可調(diào)式軌道阻尼裝置，包括兩平行間隔設(shè)置的軌道，兩軌道之間各設(shè)置有阻尼軌道，兩阻尼軌道與兩軌道平行，車輪的輪面分別設(shè)置在軌道的軌面上，車輪的內(nèi)側(cè)輪緣位于阻尼軌道的內(nèi)側(cè)面，所述兩阻尼軌道之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩阻尼軌道靠近或遠(yuǎn)離。

本實(shí)用新型還存在以下特征：

所述軌道設(shè)置在枕板上，所述枕板與軌道垂直，所述阻尼軌道的外側(cè)設(shè)置有螺紋導(dǎo)桿，所述螺紋導(dǎo)桿與軌道長(zhǎng)度方向垂直且伸出軌道的外側(cè)面，螺紋導(dǎo)桿伸出軌道的外側(cè)面的桿身上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與軌道的外側(cè)面抵靠，彈簧的另一端與螺紋導(dǎo)桿固定。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為設(shè)置在兩阻尼軌道之間的氣缸，所述氣缸的缸體固定在其中一個(gè)阻尼軌道的內(nèi)側(cè)面，氣缸的活塞桿固定在另一個(gè)阻尼軌道的內(nèi)側(cè)面，氣缸的活塞桿與阻尼軌道的長(zhǎng)度方向垂直。

所述氣缸沿著阻尼軌道的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有多個(gè)，氣缸的缸體固定在枕板上，多個(gè)氣缸的進(jìn)氣口均與一個(gè)操作閥的出氣口連通，操作閥的進(jìn)氣口與氣源連通。

所述枕板上設(shè)置有墊塊，所述墊塊分別位于枕板與阻尼軌道交界處的上側(cè)板面，所述阻尼軌道搭設(shè)在墊塊上。

所述枕板的兩端上側(cè)板面設(shè)置有延伸板，所述螺紋導(dǎo)桿伸出延伸板的外側(cè)板面，螺紋導(dǎo)桿伸出延伸板的外側(cè)板面的桿身上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，所述彈簧的兩端分別抵靠在延伸板與軌道的板面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備的技術(shù)效果為：

利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩阻尼導(dǎo)軌相向或者相背移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)阻尼導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)面與車輪的內(nèi)側(cè)輪緣的抵靠或分離，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的快速減速，通過調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力，從而調(diào)整車輪內(nèi)側(cè)輪緣與阻尼軌道之間的摩擦力，實(shí)現(xiàn)控制車輛的運(yùn)行速度。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是可調(diào)式軌道阻尼裝置的俯視圖；

圖2和圖3是可調(diào)式軌道阻尼裝置兩種狀態(tài)的端面確切視圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

結(jié)合圖1至圖3，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明：

可調(diào)式軌道阻尼裝置，包括兩平行間隔設(shè)置的軌道10，兩軌道10之間各設(shè)置有阻尼軌道20，兩阻尼軌道20與兩軌道10平行，車輪30的輪面31分別設(shè)置在軌道10的軌面上，車輪30的內(nèi)側(cè)輪緣32位于阻尼軌道20的內(nèi)側(cè)面，所述兩阻尼軌道20之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩阻尼軌道20靠近或遠(yuǎn)離；

結(jié)合圖1至圖3所示，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩阻尼導(dǎo)軌20相向或者相背移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)阻尼導(dǎo)軌20的內(nèi)側(cè)面與車輪30的內(nèi)側(cè)輪緣32的抵靠或分離，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的快速減速，通過調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力，從而調(diào)整車輪30內(nèi)側(cè)輪緣32與阻尼軌道20的摩擦力，實(shí)現(xiàn)控制車輛的運(yùn)行速度。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述軌道10設(shè)置在枕板40上，所述枕板40與軌道10垂直，所述阻尼軌道20的外側(cè)設(shè)置有螺紋導(dǎo)桿21，所述螺紋導(dǎo)桿21與軌道10長(zhǎng)度方向垂直且伸出軌道10的外側(cè)面，螺紋導(dǎo)桿21伸出軌道10的外側(cè)面的桿身上套設(shè)有彈簧22，所述彈簧22的一端與軌道10的外側(cè)面抵靠，彈簧22的另一端與螺紋導(dǎo)桿21固定；

上述實(shí)施例中，結(jié)合圖2和圖3所示，將阻尼軌道20的兩側(cè)設(shè)置螺紋導(dǎo)桿21，并且螺紋導(dǎo)桿21伸出軌道10且與軌道10構(gòu)成導(dǎo)向配合，通過調(diào)整彈簧22的彈性預(yù)警例，從而調(diào)整車輛的車輪30的內(nèi)側(cè)輪緣32與兩阻尼軌道20的摩擦力，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的運(yùn)行速度的控制；

具體就是車輛過重時(shí)，可調(diào)大彈簧22的預(yù)緊力，使得車輛快速減速，當(dāng)車輛較輕時(shí)，可調(diào)小彈簧22的預(yù)緊力，預(yù)防車輛運(yùn)行時(shí)，卡在兩阻尼軌道20之間。

具體地，結(jié)合圖2和圖3所示，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為設(shè)置在兩阻尼軌道20之間的氣缸50，所述氣缸50的缸體固定在其中一個(gè)阻尼軌道20的內(nèi)側(cè)面，氣缸50的活塞桿固定在另一個(gè)阻尼軌道20的內(nèi)側(cè)面，氣缸50的活塞桿與阻尼軌道20的長(zhǎng)度方向垂直。

所述氣缸50沿著阻尼軌道20的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有多個(gè)，氣缸50的缸體固定在枕板40上，多個(gè)氣缸50的進(jìn)氣口均與一個(gè)操作閥的出氣口連通，操作閥的進(jìn)氣口與氣源連通；

上述實(shí)施例中，可根據(jù)車輛的重量以及長(zhǎng)度，合理的設(shè)置氣缸50的數(shù)量，通過一個(gè)操作閥控制多個(gè)氣缸50的進(jìn)氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)氣缸50同步伸縮的控制，進(jìn)而確保阻尼軌道20與車輪30的內(nèi)側(cè)輪緣32的抵靠的一致性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛速度控制的有效性；

并且通過設(shè)置氣缸50的數(shù)量，來實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼軌道20與車輪30的內(nèi)側(cè)輪緣32摩擦力的控制，從而達(dá)到對(duì)車輛速度的控制；

還可通過設(shè)置阻尼軌道20的長(zhǎng)度，來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛速度的控制；

上述的控制方式可根據(jù)實(shí)際情況相結(jié)合，來實(shí)現(xiàn)對(duì)不同車輛速度的有效控制。

具體地，所述枕板40上設(shè)置有墊塊41，所述墊塊41分別位于枕板40與阻尼軌道20交界處的上側(cè)板面，所述阻尼軌道20搭設(shè)在墊塊41上。

更為具體地，所述枕板40的兩端上側(cè)板面設(shè)置有延伸板42，所述螺紋導(dǎo)桿21伸出延伸板42的外側(cè)板面，螺紋導(dǎo)桿21伸出延伸板42的外側(cè)板面的桿身上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母23，所述彈簧22的兩端分別抵靠在延伸板42與軌道10的板面上；

上述實(shí)施例中，通過調(diào)整螺紋導(dǎo)桿21上的調(diào)節(jié)螺母23，實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧22預(yù)緊力的調(diào)節(jié)。

總之，本實(shí)用新型公開的可調(diào)式軌道阻尼裝置，可以適應(yīng)軌道運(yùn)輸各類車輛的減速需要，靈活性較高，能夠有效消除因車速加大導(dǎo)致潛在脫軌事故發(fā)生，可推廣使用于軌道坡度較大的車輛放行。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。