本實(shí)用新型涉及車位鎖領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種搭扣接合三角形手動(dòng)車位鎖。

背景技術(shù)：

車位鎖是一種機(jī)械裝置或設(shè)施，其作用是不讓別人占用自己的汽車車位，使自己的汽車隨到隨停。但市場(chǎng)上銷售的很多三角形或稱A字形車位鎖，組成整體結(jié)構(gòu)的材料強(qiáng)度不高，底座及兩個(gè)擋臂都是用簿鐵板折成槽鋼的形狀而已，整體剛性不足，特別是擋臂上安裝掛鎖的插入段,是一段又簿又小的簿鐵板，經(jīng)不起人為惡意的踹踢及車輛撞擊而損壞，防撞性能差，易損壞，壽命短，很快就失去其應(yīng)有的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提供了一種安裝容易、操作方便、故障率低、易于維護(hù)的搭扣接合三角形手動(dòng)車位鎖。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種搭扣接合三角形手動(dòng)車位鎖，包括與地面連接的底座，所述的底座的兩端分別設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一擋臂和第二擋臂，所述第一擋臂和第二擋臂的一端與底座相連，另一端相交并可拆卸的相搭接固定，所述的底座設(shè)有與拆卸分離后并向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置的所述的第一擋臂及第二擋臂的容納槽。

進(jìn)一步的，所述的第二擋臂與第一擋臂的搭接部位設(shè)有可連續(xù)穿過(guò)所述兩個(gè)擋臂并且兩側(cè)限位的鎖緊機(jī)構(gòu)。

更進(jìn)一步的，所述第一擋臂及第二擋臂為兩側(cè)垂直向內(nèi)翻折的直槽式結(jié)構(gòu)，所述的第一擋臂的凹槽與所述的第二擋臂相適配，所述第一擋臂一端的槽底設(shè)有分別與所述第二擋臂一端的兩槽壁相適應(yīng)的兩道縱向卡口，所述第二擋臂一端的兩槽壁上設(shè)有可搭扣于所述的縱向卡口的橫槽。

更進(jìn)一步的，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括可連續(xù)穿過(guò)所述第二擋臂與第二擋臂搭扣處的槽壁并且兩側(cè)限位的鎖緊組件，在所述第一擋臂及第二擋臂的兩槽壁上分別設(shè)有所述鎖緊組件穿過(guò)的第一通孔、第二通孔。

更進(jìn)一步的，所述的鎖緊組件包括穿過(guò)所述第一擋臂及第二擋臂的槽壁的鎖栓，所述的鎖栓一端向外凸出有與所述第一擋臂的外壁相適應(yīng)的限位臺(tái)階，其另一端設(shè)有一鎖緊孔。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第二擋臂一端的外側(cè)面設(shè)有可與所述第一擋臂的一端相適應(yīng)的第五通孔。

作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述底座為兩側(cè)垂直向上翻折的直槽式結(jié)構(gòu)，相對(duì)應(yīng)的，所述的容納槽為直槽式凹槽；所述底座兩端的槽壁上分別設(shè)有與所述的第一擋臂、第二擋臂鉸接的第一鉸接部、第二鉸接部，所述的第一擋臂、第二擋臂的下端分別設(shè)有與第一鉸接部、第二鉸接部相對(duì)應(yīng)的第三通孔、第四通孔；所述底座兩端的槽底上設(shè)有與地面連接的連接部。

有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理，制造簡(jiǎn)單，通過(guò)槽口與卡口相互卡阻支撐并彼此搭扣，可構(gòu)成組成了一個(gè)堅(jiān)固、牢靠的三角形車位鎖主體，操作簡(jiǎn)單、快速，搭扣效果好；U型槽結(jié)構(gòu)的擋臂強(qiáng)度高，能有效抵抗家用汽車的碰撞而不易產(chǎn)生變形或損壞，使用壽命長(zhǎng)；非工作狀態(tài)，車位鎖結(jié)構(gòu)緊密，空間占用小，高度遠(yuǎn)低于車的底盤離地高度，便于多數(shù)車輛通過(guò)，防止損壞車輛或防止受到碰撞；可使用鎖緊組件進(jìn)行鎖緊，也可使用標(biāo)準(zhǔn)U鎖具進(jìn)行鎖緊，適應(yīng)性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的搭扣接合三角形手動(dòng)車位鎖的工作狀態(tài)主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的搭扣接合三角形手動(dòng)車位鎖的下降狀態(tài)主視圖；

圖3是本實(shí)用新型的搭扣接合三角形手動(dòng)車位鎖的下降狀態(tài)俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型的搭扣接合三角形手動(dòng)車位鎖的下降狀態(tài)左視圖；

圖5是本實(shí)用新型中第二擋臂的主視圖；

圖6是本實(shí)用新型中第二擋臂的俯視圖；

圖7是本實(shí)用新型中第一擋臂的主視圖；

圖8是本實(shí)用新型中第一擋臂的俯視圖；

圖9是本實(shí)用新型中鎖栓的主視圖。

圖中：1、底座；11、第一鉸接部；12、第二鉸接部；13、連接部；2、第一擋臂；21、縱向卡口；22、第一通孔；23、第三通孔；3、第二擋臂；31、橫槽；32、第二通孔；33、第四通孔；35、第五通孔；4、鎖栓；41、限位臺(tái)階；42、鎖緊孔；5、容納槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，任何人在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的有限次的修改，仍在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型的具體實(shí)施例是這樣的：參照?qǐng)D1-圖9所示，一種搭扣接合三角形手動(dòng)車位鎖，包括與地面連接的底座1，底座1的兩端分別設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一擋臂2和第二擋臂3，第一擋臂2和第二擋臂3的一端與底座1相連，另一端相交并可拆卸的相搭接固定，底座1設(shè)有與拆卸分離后并向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置的第一擋臂2及第二擋臂3的容納槽5,第二擋臂3與第一擋臂2的搭接部位設(shè)有可連續(xù)穿過(guò)兩個(gè)擋臂并且兩側(cè)限位的鎖緊機(jī)構(gòu)。第二擋臂3、第一擋臂2分別繞底座1的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)，將第二擋臂3的內(nèi)側(cè)搭在第一擋臂2的一端并且與第一擋臂2的一端扣接在一起，使第一擋臂2、第二擋臂3及底座1構(gòu)成三角狀擋位結(jié)構(gòu)，在通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)在搭扣處對(duì)第一擋臂2、第二擋臂3進(jìn)行鎖緊，本車位鎖制造簡(jiǎn)單，安裝容易，能快速將第一擋臂2與第二擋臂3搭扣在一起而形成穩(wěn)固的三角狀擋位結(jié)構(gòu)，故障率低，易于維護(hù)；而且，第一擋臂2、第二擋臂3下降后可容納于底座1的容納槽5內(nèi)，空間占用小，非工作狀態(tài)中，車位鎖的結(jié)構(gòu)高度低，不會(huì)與車的底盤造成意外碰撞，既保護(hù)了車體，又防止車位鎖受損。

在本實(shí)施例中，第一擋臂2及第二擋臂3為兩側(cè)垂直向內(nèi)翻折的直槽式結(jié)構(gòu)，可通過(guò)高強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)槽鋼制成，第一擋臂2的凹槽與第二擋臂3相適配，第一擋臂2一端的槽底設(shè)有分別與第二擋臂3一端的兩槽壁相適應(yīng)的兩道縱向卡口21，第二擋臂3一端的兩槽壁上設(shè)有可搭扣于縱向卡口21的橫槽31，第一擋臂2和第二擋臂3繞底座1的兩端分別由外向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一擋臂2的端部插入第二擋臂3的槽底，同時(shí)第二擋臂3兩側(cè)壁上的橫槽31與縱向卡口21卡合，因此，第一擋臂2對(duì)第二擋臂3進(jìn)行支撐并且相互交錯(cuò)地搭扣接合在一起，槽口與卡口相互卡阻支撐并彼此搭扣，構(gòu)成組成了一個(gè)堅(jiān)固、牢靠的三角形車位鎖主體，操作簡(jiǎn)單、快速，搭扣效果好，能有效抵抗家用汽車的碰撞而不易產(chǎn)生變形或損壞。

在本實(shí)施例中，鎖緊機(jī)構(gòu)包括可連續(xù)穿過(guò)第二擋臂3與第二擋臂2搭扣處的槽壁并且兩側(cè)限位的鎖緊組件，在第一擋臂2及第二擋臂3的兩槽壁上分別設(shè)有鎖緊組件穿過(guò)的第一通孔22、第二通孔32；鎖緊組件包括穿過(guò)第一擋臂2及第二擋臂3的槽壁的鎖栓4，鎖栓4一端向外凸出有與第一擋臂2的外壁相適應(yīng)的限位臺(tái)階41，其另一端設(shè)有一鎖緊孔42，可在鎖緊孔42上安裝一把鎖具對(duì)鎖栓4的另一端進(jìn)行鎖緊，操作簡(jiǎn)單，方便實(shí)用；鎖栓4從搭扣處的第一通孔22、第二通孔32穿過(guò)，便于鎖栓4一端的限位臺(tái)階41與外壁緊密貼合，將第一擋臂2與第二擋臂3牢固鎖緊，不容易松動(dòng)。

根據(jù)實(shí)際情況，可以使用與第一通孔22、第二通孔32相適應(yīng)的U型鎖具的鎖梁插入，直接將第一擋臂2與第二擋臂3進(jìn)行鎖緊，因此，本車位鎖的適應(yīng)性強(qiáng)。

在本實(shí)施例中，第二擋臂3一端的外側(cè)面設(shè)有可與第一擋臂2的一端相適應(yīng)的第五通孔34，第一擋臂2、第二擋臂3向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)與底座1閉合，第一擋臂2的一端延伸至第二擋臂3的第五通孔34上方，便于通過(guò)手動(dòng)將第一擋臂2的一端提起并向外轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)巧妙，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，防止操作人的手指受傷，節(jié)省時(shí)間，提高工作效率。

在本實(shí)施例中，底座1為兩側(cè)垂直向上翻折的直槽式結(jié)構(gòu)，通過(guò)高強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)槽鋼制成，相對(duì)應(yīng)的，容納槽5為直槽式凹槽；第二擋臂3、第一擋臂2可先后下降收納于底座1的容納槽5內(nèi)，此時(shí)，整個(gè)車位鎖的高度將不超過(guò)50毫米，比一般家用汽車的底盤最低點(diǎn)距離地面的高度低很多，且所有材料的棱角部位都作了圓弧形或倒圓角的處理，當(dāng)車輛駛過(guò)車位鎖時(shí)，即使輪胎不慎與車位鎖鎖體產(chǎn)生接觸，輪胎也不會(huì)受到傷害，對(duì)進(jìn)出車位的汽車的駕駛員技術(shù)熟練程度要求也不高；而且，車位鎖的部件使用U型槽鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不易變形，采購(gòu)成本低，強(qiáng)度高，抗彎能力強(qiáng)，能抗阻一定強(qiáng)度的人力或車輛的碰撞和碾壓，使用壽命長(zhǎng)；在第二擋臂3、第一擋臂2可先后下降收納于底座1的直槽后，第二擋臂3與底座1之間構(gòu)成一容納空間，可以安置鎖緊組件等，防止鎖具丟失。

而且，底座1兩端的槽壁上分別設(shè)有與第一擋臂2、第二擋臂3鉸接的第一鉸接部11、第二鉸接部12，第一擋臂2、第二擋臂3的下端分別設(shè)有與第一鉸接部11、第二鉸接部12相對(duì)應(yīng)的第三通孔23、第四通孔33，在第一鉸接部11、第二鉸接部12處分別插入心軸并焊接在底座1的槽壁上，使第一擋臂2、第二擋臂3分別繞對(duì)應(yīng)的心軸轉(zhuǎn)動(dòng)；底座1兩端的槽底上設(shè)有與地面連接的連接部13，在連接部13上穿入螺栓將底座1與地面牢固連接。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。