本發(fā)明涉及一種單軌客貨運輸軌道裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的軌道交通通常采用雙軌制結(jié)構(gòu)，在軌道鋪設(shè)時對地形及環(huán)境有著比較高的要求，施工難度較大、成本普遍較高；目前急需一種適應(yīng)各種地貌環(huán)境、容易架設(shè)的客貨運輸軌道。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、架設(shè)簡單的單軌客貨運輸軌道裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種單軌客貨運輸軌道裝置；

至少包括若干軌道、若干基座和若干限位組件；

所述軌道包括上部、下部和連體部，連體部連接上部和下部，上部的長度方向上設(shè)置有與軌道車凹輪接觸的曲面，所述的下部下端面為平面，若干軌道之間依次首尾相連；

所述基座設(shè)置在軌道下側(cè)，軌道下部的下端面與基座的上端面接觸；

軌道與基座之間通過若干限位組件固定，所述限位組件包括兩個限位座、若干第一限位螺栓和若干第二限位螺栓，兩個限位座分別設(shè)置在軌道兩側(cè)，所述限位座的下端面與基座上端面接觸且限位座與基座之間通過若干第一限位螺栓固定，所述限位座的側(cè)壁與軌道側(cè)壁接觸，所述第二限位螺栓的螺桿分別貫穿兩個限位座和軌道，第二限位螺栓的螺桿兩端與螺母配合固定。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，本單軌客貨運輸軌道裝置通過基座和限位組件完成架設(shè)軌道的目的，軌道形成運輸軌道交通線路，本單軌客貨運輸軌道裝置可以提高軌道車越障的性能，并且與其他組件配合可廣泛用于森林、山地、丘陵、沙漠、濕地、戈壁、沼澤等各種復(fù)雜地形，拓寬單軌客貨運輸交通的適用環(huán)境。

為了更清楚的理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，以下將本單軌客貨運輸軌道裝置簡稱為本軌道裝置。

本軌道裝置還包括多組農(nóng)田固埂組件，農(nóng)田固埂組件包括若干固定桿，固定桿固定連接在基座的下端面，固定桿的截面形狀為三角形。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，本軌道裝置可用于山區(qū)、丘陵的農(nóng)業(yè)服務(wù)；另外，本軌道裝置在梯田中使用時，軌道連接部、下部、基座和農(nóng)田固埂組件都預(yù)埋在階梯狀的梯田邊緣，根據(jù)梯田的田埂高度，調(diào)整本裝置伸出地面的高度，達到以軌固埂，對梯田的水土資源有很好的保護作用。

本軌道裝置還包括多組沼澤架設(shè)組件，沼澤架設(shè)組件包括下端開口的第一罩體，第一罩體內(nèi)部有空腔，第一罩體固定連接在基座下側(cè)；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，利用第一罩體下部伸入沼澤地面中，由于第一罩體內(nèi)的空腔封閉產(chǎn)生浮力，通行的單軌軌道車通過沼澤架設(shè)組件時，本軌道裝置雖然會發(fā)生沉降，但當(dāng)軌道車離開支架時，由于沼澤地面對第一罩體的浮力作用，整個軌道裝置回復(fù)到初始狀態(tài)，使本軌道裝置方便在沼澤環(huán)境架設(shè)。

本軌道裝置還包括多組河流架設(shè)組件，河流架設(shè)組件包括船形箱體，船形箱體內(nèi)設(shè)有密封的空腔，船形箱體固定連接在基座下側(cè)；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，利用船形箱體設(shè)置在水上，船形箱體的浮力支撐整個本軌道裝置的軌道、基座漏出水面，通行的單軌軌道車通過沼澤架設(shè)組件時，本軌道裝置雖然會發(fā)生少許下降，但當(dāng)單軌軌道車離開支架時，由于水面的浮力作用，整個軌道裝置回復(fù)到初始狀態(tài)，使本軌道裝置方便在河流、湖泊等水上環(huán)境中架設(shè)。

本軌道裝置還包括多組峭壁架設(shè)組件，峭壁架設(shè)組件包括第一固定板、若干固定銷和支撐板，若干固定銷貫穿第一固定板且固定在山體側(cè)壁上，水平的基座固定在峭壁架設(shè)組件上，基座一側(cè)與第一固定板固定，基座另一側(cè)與支撐板上端固定，支撐板下端與第一固定板之間固定；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，多根固定銷貫穿第一固定板且固定在山體側(cè)壁上，基座固定在峭壁架設(shè)組件上，通過支撐板保證基座上端面保持水平狀態(tài)，使本軌道裝置適合在山脈丘陵的陡坡上架設(shè)。

本軌道裝置還包括多組簡易架設(shè)組件，簡易架設(shè)組件包括第二固定板和若干固定樁；若干固定樁伸入地下，第二固定板與若干固定樁上端固定連接，基座固定在第二固定板上側(cè)；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，使本軌道裝置可以在不允許或不需要挖掘地基的平地上架設(shè)。

本軌道裝置還包括多組沙漠架設(shè)組件，沙漠架設(shè)組件包括梯形臺體狀的第二罩體，所述第二罩體內(nèi)部具有空腔且下端面開口，第二罩體下部預(yù)埋在沙地內(nèi)，第二罩體內(nèi)部充滿砂礫，基座固定連接在第二罩體上側(cè)；

任意相鄰兩組沙漠架設(shè)組件的第二罩體之間留有供風(fēng)沙通過的間隔。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，利用第二罩體下部預(yù)埋在沙地內(nèi)，且第二罩體內(nèi)部充滿砂礫，達到支撐基座及軌道的目的，沙漠架設(shè)組件沿軌道延伸周向依次間隔分布，可以使任意相鄰兩組沙漠架設(shè)組件的第二罩體之間留有供風(fēng)沙通過的間隔，而且二者伸出地面具有一定高度，避免沙粒堆積。

本軌道裝置還包括多組砂石架設(shè)組件，砂石架設(shè)組件包括定位框架和若干定位鋼樁，若干定位鋼樁伸入砂石地下，定位框架包括若干鋼筋，若干鋼筋彼此通過螺栓固定，定位鋼樁上端與定位框架通過螺栓固定，基座固定連接定位框架在上側(cè)；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，本軌道裝置可以在砂石、戈壁環(huán)境中實現(xiàn)架設(shè)。

本軌道裝置還包括多組立交鋼梁組件，立交鋼梁組件包括鋼梁和兩根立柱，兩根立柱下端分別固定在地面上，鋼梁兩端分別與立柱固定連接，基座固定在鋼梁的上側(cè)；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，實現(xiàn)在地面有附著物或建筑物的城市內(nèi)架設(shè)本軌道裝置。

本軌道裝置還包括多組濕地架設(shè)組件，濕地架設(shè)組件包括若干縱梁、若干橫向蓋板、若干連接桿和多個排樁，所述橫向蓋板具有下端面開口的限位腔室，每個橫向蓋板下側(cè)固定至少一個連接桿，所述連接桿的中心線與橫向蓋板的上端面平行，所述連接桿與橫向蓋板之間有間隔，每個排樁由多根支撐樁組成，多根支撐樁沿連接桿的長度方向依次等距分布，所述支撐樁鉸接在連接桿側(cè)壁上，每個排樁的支撐樁的中心線相互平行，每個支撐樁的中心線與豎直線之間具有夾角，任意相鄰兩個排樁所有支撐樁的中心線在二者之間的連接桿中心線所在豎直面的投影呈軸對稱分布，所述排樁的支撐樁中下部預(yù)埋進濕地內(nèi)，所述排樁的支撐樁上端處于對應(yīng)橫向蓋板的限位腔室內(nèi)，所述縱梁下端面依次與若干橫向蓋板固定連接，基座固定在若干縱梁上側(cè)。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以實現(xiàn)在濕地環(huán)境架設(shè)本軌道裝置，利用支撐樁受力后，支撐樁上側(cè)的壓力轉(zhuǎn)換成對濕地的扭力，并且經(jīng)過連接桿的鉸接點時變?yōu)橄蛏系姆磸椓?，與軌道車作用在本軌道裝置壓力相互抵消，此過程中利用支撐樁將壓力傳遞并分散，使本軌道裝置長期使用不發(fā)生沉降。

附圖說明

圖1是本軌道裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本軌道裝置實施例一的使用狀態(tài)圖。

圖3是本軌道裝置實施例二的使用狀態(tài)圖。

圖4是本軌道裝置實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本軌道裝置實施例四的使用狀態(tài)圖。

圖6是本軌道裝置實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本軌道裝置實施例六的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本軌道裝置實施例七的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本軌道裝置實施例七砂石架設(shè)組件的俯視圖。

圖10是本軌道裝置實施例八的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是本軌道裝置實施例九的使用狀態(tài)圖。

圖12是圖11的左視圖。

具體實施方式

實施例一

如圖1至2所示

本軌道裝置包括軌道1、多個基座2、多限組位組件和多組農(nóng)田固埂組件；

軌道1包括上部11、下部13和連體部14，上部11截面形狀大體為五邊形，上部11沿其長度方向上設(shè)置有與凹輪接觸的曲面12，曲面12中部有夾角為90°，上部11的內(nèi)部沿其長度方向設(shè)有四根橫向加強筋；下部13與上部11不同點在于：下部13的下端面為平面。連體部14處于上部11、下部13之間，且連體部14連接上部11、下部13，軌道1的上部11、下部13和連體部14采用一體澆筑而成。

軌道1可以是一體式的，也可以為分段式的，如分段式的軌道1可將軌道1之間首尾相接，相鄰兩個軌道1之間焊接固定，沿軌道1延伸方向依次間隔分布有多個基座2，基座2大體為長方形板體，基座2設(shè)置在軌道1下側(cè)，軌道1下部13的下端面與基座2的上端面接觸；

軌道1與基座2之間通過兩組限位組件固定，每組限位組件包括兩個限位座31、十個第一限位螺栓32和五個第二限位螺栓33，兩個限位座31分別設(shè)置在軌道1兩側(cè)，限位座31的下端面與基座2上端面接觸且每個限位座31與基座2之間通過五個第一限位螺栓32固定，兩個限位座31的側(cè)壁與軌道1連體部14及下部13的側(cè)壁接觸，五個第二限位螺栓33的螺桿分別貫穿兩個限位座31和軌道1，第二限位螺栓33的螺桿兩端與螺母配合固定。

每組農(nóng)田固埂組件包括五根固定桿41a，固定桿41a通過螺栓安裝在基座2的下端面，固定桿41a的截面形狀為三角形。

本實施例的單軌客貨運輸軌道裝置可用于山區(qū)、丘陵的農(nóng)業(yè)服務(wù)，本軌道裝置的軌道1連接部、下部13、基座2和農(nóng)田固埂組件都預(yù)埋在田地里，軌道1的上部11露出土地外；而且本軌道裝置可以應(yīng)用在梯田地貌，具體為：本軌道裝置軌道1連接部、下部13、基座2和農(nóng)田固埂組件都預(yù)埋在階梯狀的梯田邊緣，根據(jù)梯田的田埂高度，調(diào)整本裝置伸出地面的高度，達到以軌固埂，對梯田的水土資源有很好的保護作用。

實施例二

如圖3所示

本實施例的應(yīng)用環(huán)境為沼澤地區(qū)，本實施例與實施例一中軌道、多個基座2b、多組限位組件的結(jié)構(gòu)及使用方法都相同，在此不僅行贅述，本實施例的本軌道裝置與實施例一的結(jié)構(gòu)區(qū)別僅在于：使用沼澤架設(shè)組件代替農(nóng)田固埂組件，沼澤架設(shè)組件包括下端開口的第一罩體41b，第一罩體41b內(nèi)部有空腔42b，第一罩體41b用螺栓連接在基座2b下側(cè)。

使用時，第一罩體41b下部伸入沼澤地面中，由于第一罩體41b內(nèi)的空腔42b封閉產(chǎn)生浮力，通行的單軌軌道車通過沼澤架設(shè)組件時，本軌道裝置雖然會發(fā)生沉降，但當(dāng)軌道車離開支架時，由于沼澤地面對第一罩體41b的浮力作用，使整個軌道裝置回復(fù)到初始狀態(tài)。

實施例三

如圖4所示

本實施例的應(yīng)用環(huán)境為河流、湖泊，本實施例與實施例一中軌道、多個基座、多組限位組件的結(jié)構(gòu)及使用方法都相同，在此不僅行贅述，本實施例的本軌道裝置與實施例一的結(jié)構(gòu)區(qū)別僅在于：使用河流架設(shè)組件代替農(nóng)田固埂組件，在軌道架設(shè)過程中遇到河流、湖泊等地貌時使用河流架設(shè)組件，河流架設(shè)組件包括船形箱體41c，船形箱體41c內(nèi)設(shè)有密封的空腔42c，船形箱體41c通過螺栓固定在基座2c下側(cè)。

使用時，船形箱體41c設(shè)置在水上，船形箱體41c的浮力支撐整個本軌道裝置的軌道、基座2c漏出水面，通行的單軌軌道車通過沼澤架設(shè)組件時，本軌道裝置雖然會發(fā)生少許下降，但當(dāng)單軌軌道車離開支架時，由于水面的浮力作用，使整個軌道裝置回復(fù)到初始狀態(tài)。

另外，船形箱體41c還可以通過鋼索、錨樁定位。

實施例四

如圖5所示

本實施例的應(yīng)用環(huán)境在山脈丘陵的陡坡上，本實施例與實施例一中軌道、多個基座2d、多組限位組件的結(jié)構(gòu)及使用方法都相同，在此不僅行贅述，本實施例的本軌道裝置與實施例一的結(jié)構(gòu)區(qū)別僅在于：使用峭壁架設(shè)組件代替農(nóng)田固埂組件；

峭壁架設(shè)組件包括第一固定板41d、多根固定銷42d和支撐板43d，多根固定銷42d貫穿第一固定板41d且固定在山體側(cè)壁上，基座2d固定在峭壁架設(shè)組件上，基座2d一側(cè)與第一固定板41d以螺栓固定，基座2d另一側(cè)與支撐板43d上端以螺栓固定，支撐板43d下端與第一固定板41d之間同樣采用螺栓固定，通過支撐板43d保證基座2d上端面保持水平狀態(tài)。

實施例五

如圖6所示

本實施例所要實現(xiàn)的技術(shù)效果是在不允許或不需要挖掘地基的平地上架設(shè)本軌道裝置，本實施例與實施例一中軌道、多個基座2e、多組限位組件的結(jié)構(gòu)及使用方法都相同，在此不僅行贅述，本實施例的本軌道裝置與實施例一的結(jié)構(gòu)區(qū)別僅在于：使用簡易架設(shè)組件代替農(nóng)田固埂組件；

簡易架設(shè)組件包括第二固定板41e和多根固定樁42e；多根固定樁42e伸入地面，第二固定板41e與多根固定樁42e上端以螺栓固定，利用固定樁42e將第二固定板41e固定在地面上，通過基座2e與第二固定板41e之間通過螺栓固定，完成整個軌道裝置的固定。

實施例六

如圖7所示

本實施例所要實現(xiàn)在沙漠環(huán)境架設(shè)本軌道裝置，本實施例與實施例一中軌道、多個基座2f、多組限位組件的結(jié)構(gòu)及使用方法都相同，在此不僅行贅述，本實施例的本軌道裝置與實施例一的結(jié)構(gòu)區(qū)別僅在于：使用沙漠架設(shè)組件代替農(nóng)田固埂組件；

沙漠架設(shè)組件包括梯形臺體狀的第二罩體41f，所述第二罩體41f內(nèi)部具有空腔且下端面開口，第二罩體41f下部預(yù)埋在沙地內(nèi)，第二罩體41f上部裸露在沙地上側(cè)，第二罩體41f內(nèi)部充滿砂礫，基座2f通過螺栓在第二罩體41f上側(cè)；

沙漠架設(shè)組件沿軌道延伸周向依次間隔分布，任意相鄰兩組沙漠架設(shè)組件的第二罩體41f之間留有供風(fēng)沙通過的間隔。

實施例七

如圖8至9所示

本實施例所要實現(xiàn)在砂石、戈壁環(huán)境架設(shè)本軌道裝置，本實施例與實施例一中軌道、多個基座2g、多組限位組件的結(jié)構(gòu)及使用方法都相同，在此不僅行贅述，本實施例的本軌道裝置與實施例一的結(jié)構(gòu)區(qū)別僅在于：使用砂石架設(shè)組件代替農(nóng)田固埂組件；

砂石架設(shè)組件包括定位框架41g和多根定位鋼樁42g，多根定位鋼樁42g伸入砂石地下，定位框架41g包括多根鋼筋，多根鋼筋彼此通過螺栓固定構(gòu)成定位框架41g，定位鋼樁42g上端與定位框架41g螺栓固定，基座2g通過螺栓固定連接定位框架41g在上側(cè)。

實施例八

如圖10所示

本實施例所要實現(xiàn)在地面有附著物或建筑物的城市內(nèi)架設(shè)本軌道裝置，本實施例與實施例一中軌道、多個基座2h、多組限位組件的結(jié)構(gòu)及使用方法都相同，在此不僅行贅述，本實施例的本軌道裝置與實施例一的結(jié)構(gòu)區(qū)別僅在于：使用立交鋼梁組件代替農(nóng)田固埂組件；

立交鋼梁組件包括鋼梁41h和兩根立柱42h，兩根立柱42h下端分別固定在地面上，鋼梁41h兩端分別與立柱42h固定連接，基座2h以螺栓連接在鋼梁41h的上側(cè)。

實施例九

如圖11至12所示

本實施例所要實現(xiàn)在濕地環(huán)境架設(shè)本軌道裝置，本實施例與實施例一中軌道、多個基座2j、多組限位組件的結(jié)構(gòu)及使用方法都相同，在此不僅行贅述，本實施例的本軌道裝置與實施例一的結(jié)構(gòu)區(qū)別僅在于：使用濕地架設(shè)組件代替農(nóng)田固埂組件；

濕地架設(shè)組件包括三個縱梁41j、四個橫向蓋板42j、八根連接桿44j和十二個排樁45j，橫向蓋板42j具有下端面開口的限位腔室43j，每個橫向蓋板42j下側(cè)通過螺栓固定兩個連接桿44j，連接桿44j的中心線與橫向蓋板42j的上端面平行，每個連接桿44j與橫向蓋板42j之間有間隔，每個橫向蓋板42j下側(cè)對應(yīng)設(shè)置有三個排樁45j與兩根連接桿44j，三個排樁45j和兩根連接桿44j依次間隔排列，每個排樁45j由多根支撐樁組成，三個排樁45j處于中間位置的排樁45j支撐樁的寬度等另外兩個排樁45j支撐樁的寬度之和（保證三者的受力平衡），多根支撐樁沿連接桿44j的長度方向依次排列，支撐樁鉸接在連接桿44j側(cè)壁上，每個排樁45j的支撐樁的中心線相互平行，每個支撐樁的中心線與豎直線之間具有夾角，任意相鄰兩個排樁45j所有支撐樁的中心線在二者之間的連接桿44j中心線所在豎直面的投影呈軸對稱分布，所述排樁45j的支撐樁中下部預(yù)埋進濕地內(nèi)，支撐樁上部、縱梁41j、橫向蓋板42j、連接桿44j處于地平面上側(cè)，所述排樁45j的支撐樁上端處于對應(yīng)橫向蓋板42j的限位腔室43j內(nèi)，所述縱梁41j下端面依次與若干橫向蓋板42j通過螺栓固定，用于連接四個橫向蓋板42j之間的相對位置，基座2j通過螺栓固定在三個縱梁41j上側(cè)。

使用時，單軌軌道車經(jīng)過本軌道裝置時，軌道車的壓力作用至排樁45j時，會變支撐樁對濕地的扭力，并且經(jīng)過連接桿44j的鉸接點時變?yōu)橄蛏系姆磸椓?，與軌道車作用在本軌道裝置壓力相互抵消，此過程中利用支撐樁將壓力傳遞并分散，使本軌道裝置長期使用不發(fā)生沉降。

以上所述的僅是本發(fā)明的九種實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。