本發(fā)明涉及公路護欄技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種防撞護欄。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟建設不斷發(fā)展，交通運輸日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路橋梁地段發(fā)生最為頻繁。為了減少交通事故發(fā)生，在公路兩旁分別安裝有各種各樣的防護欄，由于護欄桿為由鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)無彈性，剛性護欄這類護欄的防護能力強，但是汽車與護欄相撞時，在瞬間沖擊荷載的作用下，護欄基本上不移動、不變形，碰掩過程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與護欄之間的摩擦接觸，三是靠汽車沿著護欄的爬高和汽車行駛方向的改變。對事故車輛和乘員的沖擊傷害，特別是在一些小半徑的彎道路段，往往會造成大型車輛的解體從而失控，或嚴重傷害甚至死亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種防撞護欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的護欄剛性強導致的對事故車輛和乘員的沖擊傷害的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種防撞護欄，包括左右相對設置的底座，所述底座上設有一向下凹陷的凹槽，所述凹槽的底部為第一轉(zhuǎn)動容置槽，所述第一轉(zhuǎn)動容置槽的開口處連接第一斜壁，所述第一斜壁的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，所述第一斜壁的外側(cè)連接側(cè)壁的一側(cè)，所述側(cè)壁的另一側(cè)連接第二斜壁，所述第二斜壁的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)；

所述第一轉(zhuǎn)動容置槽內(nèi)容置有第一轉(zhuǎn)動球，所述第一轉(zhuǎn)動球的上部露出所述第一轉(zhuǎn)動容置槽，所述第一轉(zhuǎn)動球的上部設置有立柱；所述立柱的下端設有兩個第二轉(zhuǎn)動容置槽，兩個所述第二轉(zhuǎn)動容置槽分別位于所述立柱的前側(cè)和后側(cè)；

所述第二轉(zhuǎn)動容置槽內(nèi)容置有第二轉(zhuǎn)動球，所述第二轉(zhuǎn)動球連接有支撐桿，所述第二轉(zhuǎn)動球與所述支撐桿連接的部分露出所述第二轉(zhuǎn)動容置槽；

所述第一斜壁上開設有滑動槽，所述滑動槽由所述第一斜壁表面向所述底座的前側(cè)或后側(cè)向斜下方延伸；

所述支撐桿的下端容置于所述滑動槽內(nèi)，所述支撐桿的下端與所述滑動槽的底端之間設置有內(nèi)彈簧；位于所述滑動槽外部的支撐桿上套設有外彈簧；

所述立柱為中空管體，所述立柱內(nèi)部上端設有上轉(zhuǎn)輪，所述上轉(zhuǎn)輪下方設置有上定板，所述上定板下方設置有上動板，所述上定板與所述上動板之間連接有上彈簧；所述立柱內(nèi)部下端設有下轉(zhuǎn)輪，所述下轉(zhuǎn)輪上方設置有下定板，所述下定板上方設置有下動板，所述下定板與所述下動板之間連接有下彈簧；所述上定板和下定板與所述立柱固定，所述上動板和下動板可沿所述立柱內(nèi)壁滑動；

所述立柱的上方設置有上開口，所述立柱的下方設置有下開口；

上鋼絲繩的兩端分別穿入左右兩根立柱的上開口，繞過所述上轉(zhuǎn)輪，穿過所述上定板，固定在所述上動板上；

下鋼絲繩的兩端分別穿入左右兩根立柱的下開口，繞過所述下轉(zhuǎn)輪，穿過所述下定板，固定在所述下動板上；

上鋼絲繩與下鋼絲繩之間連接有若干欄桿；所述欄桿包括兩個弧形板，兩個所述弧形板的凸面朝外相對設置；所述弧形板的兩端分別設有一半圓形安裝板，兩個所述弧形板的安裝板相對將上鋼絲繩或下鋼絲繩夾持住，兩個所述弧形板的安裝板由螺栓固定在一起；所述上鋼絲繩或下鋼絲繩與所述安裝板之間設置有緩沖層；

相鄰兩個欄桿及欄桿與立柱之間的上鋼絲繩或下鋼絲繩上套設有間隔彈簧，所述間隔彈簧的外側(cè)包裹有隔離層。

進一步地，所述第一斜壁圍繞所述立柱一周。

進一步地，所述第二斜壁圍繞所述立柱一周。

進一步地，所述立柱的下端設置有凸出部，所述凸出部具有朝向所述第一斜壁的第三斜壁，所述第二轉(zhuǎn)動容置槽開設于所述第三斜壁上。

進一步地，所述支撐桿的上端設置有擋塊，所述外彈簧位于所述擋塊與所述第一斜壁之間。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的防撞護欄結(jié)構(gòu)簡單，設計合理；立柱與底座之間通過第一轉(zhuǎn)動球連接，則立柱可以相對底座任意方向傾斜；在立柱前后兩側(cè)設置支撐桿，對立柱起到支撐作用；當立柱傾斜較大時，第二斜壁將對立柱起到支撐作用；弧形板和緩沖層可對撞擊力進行緩沖；欄桿受力可沿上鋼絲繩和下鋼絲繩移動，同時間隔彈簧對欄桿起到緩沖的作用；當受車輛撞擊時，鋼絲繩兩端拉動動板，壓縮彈簧，提供緩沖，當外力撤掉時，彈簧伸展，實現(xiàn)復位；本發(fā)明可以將事故車輛的撞擊力進行緩沖釋放，減小護欄對事故車輛和乘員的沖擊傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是立柱與底座連接的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是欄桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、底座；2、凹槽；3、第一轉(zhuǎn)動容置槽；4、第一斜壁；5、側(cè)壁；6、第二斜壁；7、第一轉(zhuǎn)動球；8、立柱；9、第二轉(zhuǎn)動容置槽；10、第二轉(zhuǎn)動球；11、支撐桿；12、滑動槽；13、內(nèi)彈簧；14、外彈簧；15、上轉(zhuǎn)輪；16、上定板；17、上動板；18、上彈簧；19、下轉(zhuǎn)輪；20、下定板；21、下動板；22、下彈簧；23、上開口；24、下開口；25、上鋼絲繩；26、下鋼絲繩；27、欄桿；28、弧形板；29、安裝板；30、螺栓；31、緩沖層；32、凸出部；33、第三斜壁；34、擋塊；35、間隔彈簧；36、隔離層。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本實施例中，設定圖1中的左側(cè)為左，右側(cè)為右，朝向紙面外側(cè)為前，朝向紙面內(nèi)側(cè)為后。

如圖1-3所示，本實施例中的防撞護欄，包括左右相對設置的底座1，所述底座1上設有一向下凹陷的凹槽2，所述凹槽2的底部為第一轉(zhuǎn)動容置槽3，所述第一轉(zhuǎn)動容置槽3的開口處連接第一斜壁4，所述第一斜壁4的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，所述第一斜壁4的外側(cè)連接側(cè)壁5的一側(cè)，所述側(cè)壁5的另一側(cè)連接第二斜壁6，所述第二斜壁6的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)。

所述第一轉(zhuǎn)動容置槽3內(nèi)容置有第一轉(zhuǎn)動球7，所述第一轉(zhuǎn)動球7的上部露出所述第一轉(zhuǎn)動容置槽3，所述第一轉(zhuǎn)動球7的上部設置有立柱8；所述立柱8的下端設有兩個第二轉(zhuǎn)動容置槽9，兩個所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9分別位于所述立柱8的前側(cè)和后側(cè)；所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9內(nèi)容置有第二轉(zhuǎn)動球10，所述第二轉(zhuǎn)動球10連接有支撐桿11，所述第二轉(zhuǎn)動球10與所述支撐桿11連接的部分露出所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9。

所述第一斜壁4上開設有滑動槽12，所述滑動槽12由所述第一斜壁4表面向所述底座1的前側(cè)或后側(cè)向斜下方延伸。所述支撐桿11的下端容置于所述滑動槽12內(nèi)，所述支撐桿11的下端與所述滑動槽12的底端之間設置有內(nèi)彈簧13；位于所述滑動槽12外部的支撐桿11上套設有外彈簧14。

所述立柱8為中空管體，所述立柱8內(nèi)部上端設有上轉(zhuǎn)輪15，所述上轉(zhuǎn)輪15下方設置有上定板16，所述上定板16下方設置有上動板17，所述上定板16與所述上動板17之間連接有上彈簧18；所述立柱8內(nèi)部下端設有下轉(zhuǎn)輪19，所述下轉(zhuǎn)輪19上方設置有下定板20，所述下定板20上方設置有下動板21，所述下定板20與所述下動板21之間連接有下彈簧22；所述上定板16和下定板20與所述立柱8固定，所述上動板17和下動板21可沿所述立柱8內(nèi)壁滑動。

所述立柱8的上方設置有上開口23，所述立柱8的下方設置有下開口24；上鋼絲繩25的兩端分別穿入左右兩根立柱8的上開口23，繞過所述上轉(zhuǎn)輪15，穿過所述上定板16，固定在所述上動板17上；下鋼絲繩26的兩端分別穿入左右兩根立柱8的下開口24，繞過所述下轉(zhuǎn)輪19，穿過所述下定板20，固定在所述下動板21上。

上鋼絲繩25與下鋼絲繩26之間連接有若干欄桿27；所述欄桿27包括兩個弧形板28，兩個所述弧形板28的凸面朝外相對設置；所述弧形板28的兩端分別設有一半圓形安裝板29，兩個所述弧形板28的安裝板29相對將上鋼絲繩25或下鋼絲繩26夾持住，兩個所述弧形板28的安裝板29由螺栓30固定在一起；所述上鋼絲繩25或下鋼絲繩26與所述安裝板29之間設置有緩沖層31；相鄰兩個欄桿27及欄桿27與立柱8之間的上鋼絲繩25或下鋼絲繩26上套設有間隔彈簧35，所述間隔彈簧35的外側(cè)包裹有隔離層36。

本實施例中，所述第一斜壁4圍繞所述立柱8一周，所述第二斜壁6圍繞所述立柱8一周。

所述立柱8的下端設置有凸出部32，所述凸出部32具有朝向所述第一斜壁4的第三斜壁33，所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9開設于所述第三斜壁33上。所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9開設于所述第三斜壁33上，可以方便支撐桿11與立柱8的相對轉(zhuǎn)動。

所述支撐桿11的上端設置有擋塊34，所述外彈簧14位于所述擋塊34與所述第一斜壁4之間。擋塊34用于固定外彈簧14，同時當支撐桿11沿滑動槽12向內(nèi)滑動較遠時，擋塊34也起到限位固定作用。

本實施例使用時，當有車輛撞擊時，首先弧形板28和緩沖層31對車輛的撞擊產(chǎn)生緩沖作用；欄桿27整體在受力時可沿上鋼絲繩25和下鋼絲繩26移動，實現(xiàn)緩沖，同時間隔彈簧35對欄桿27起到緩沖的作用；當受車輛撞擊時，上鋼絲繩25和下鋼絲繩26兩端拉動上動板17和下動板21，壓縮上彈簧18和下彈簧22，則上鋼絲繩25和下鋼絲繩26可以隨著撞擊而產(chǎn)生向外凸出的形變，進一步緩沖撞擊力；當外力撤掉時，上彈簧18和下彈簧22伸展，實現(xiàn)復位；當受車輛撞擊時，立柱8受力后，第一轉(zhuǎn)動球7轉(zhuǎn)動，則立柱8可傾斜，同時，一側(cè)的支撐桿11受力向滑動槽12內(nèi)滑動，另一側(cè)的支撐桿11受力從滑動槽12向外滑動，相應的兩側(cè)的內(nèi)彈簧13和外彈簧14分別壓縮和伸長，起到對立柱8施加方向相反于車輛撞擊力的力，當撞擊力撤掉之后，兩側(cè)的內(nèi)彈簧13和外彈簧14推動支撐桿11復位，使得立柱8復位。本實施例可以將事故車輛的撞擊力進行緩沖釋放，減小護欄對事故車輛和乘員的沖擊傷害。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。