本發(fā)明涉及公路橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種橋臺臺背填土內(nèi)嵌式剛性透水板。

背景技術(shù)：

在橋路過渡段施工過程中，大型壓實機械的作業(yè)受到空間限制而無法對橋臺臺背附近的填土路基進行充分壓實以及路基自身固結(jié)沉降，路基豎向變形都累積到橋頭搭板底部，使橋頭搭板下方極易出現(xiàn)脫空，引起搭板斷裂。尤其對于高填方路基而言，隨著重載車輛的日益增多，橋頭搭板出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象時有發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。

本發(fā)明還有一個目的是提供一種橋臺臺背填土內(nèi)嵌式剛性透水板，其能夠利用剛性板本體的豎向承載能力，將填土頂部、搭板底部的總沉降變形逐層分解在各層內(nèi)嵌剛性板本體底，以降低橋頭搭板底的脫空量，防止搭板斷裂；并且，本發(fā)明設(shè)置了預(yù)防性養(yǎng)護的觀察孔道和注漿孔，便于提前觀測到路基沉降情況并方便進行注漿加固，解決公路橋梁過渡段“橋頭跳車”的技術(shù)難題。

本發(fā)明還有一個目的是提供一種橋臺臺背填土內(nèi)嵌式剛性透水板的施工方法，其能夠根據(jù)施工段的過渡段的填土層的技術(shù)指標進行合理的選擇填土層的厚度和剛性透水板的內(nèi)嵌式設(shè)置層數(shù)，給實際施工提供理論依據(jù)。

為了實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種橋臺臺背填土內(nèi)嵌式剛性透水板，包括：

剛性板本體；

多個透水孔，其均勻設(shè)置在所述鋼性板本體上；

多個肋板，其相互平行的設(shè)置在所述剛性板本體的下端面上，且所述多個肋板的長度方向與所述剛性板本體的長度方向相互平行；

卡槽，其設(shè)置在所述剛性板本體的第一側(cè)邊沿處；以及

卡置件，其設(shè)置在所述剛性板本體的第二側(cè)邊沿處，且一所述剛性板本體的卡置件可拆卸的插入與其相鄰的另一所述剛性板本體的卡槽內(nèi)。

優(yōu)選的是，還包括：

觀察孔道，其設(shè)置在所述剛性透水板的上端面上，所述觀察孔道為一端開口的中空筒體，且所述觀察孔道與所述多個肋板相互垂直設(shè)置；

注漿孔，其均勻分布在所述觀察孔道的底面上。

優(yōu)選的是，所述剛性板本體的厚度為2-3cm，長度為100-150cm。

優(yōu)選的是，所述剛性板本體的材質(zhì)為PVC、PA66、UHMWPE或ABS樹脂。

優(yōu)選的是，任一透水孔的直徑不超過5cm。

優(yōu)選的是，相鄰兩個肋板的最短距離為25-37.5cm，肋板的高度不超過10cm。

優(yōu)選的是，所述觀察孔道的橫切面為矩形，所述觀察孔的橫切面的高度為5-8cm；所述注漿孔的直徑為5-7cm。

一種所述的橋臺臺背填土內(nèi)嵌式剛性透水板的施工方法，包括以下步驟：

根據(jù)橋路過渡段的路基高度確定路基內(nèi)由剛性板本體拼接成的剛性透水板層的設(shè)置層數(shù)，每隔1～2米路基厚度設(shè)置一層剛性板本體，其中，處于最上端的第一層剛性透水板層布置在橋頭板搭以下1m深度處；與其相鄰的第二層剛性透水板層布置在所述第一層剛性透水板層下方的2m深度處；下面的各層剛性透水板層逐此類推。

優(yōu)選的是，還包括以下步驟：

步驟一、所述剛性板本體的鋪設(shè)結(jié)合路基填土進程，從最下面的一層開始鋪設(shè)，將數(shù)個所述剛性板本體按過渡段填土層頂面面積進行拼接成剛性透水板層，過渡段填土層頂面寬度與路基寬度相同，長度不小于4米，之后將所述剛性透水板層放置于路基填土層上表面；

步驟二、采用輕型壓路機碾壓，確保所述剛性透水板層與填土緊密結(jié)合，并選擇沿路線方向的5～10排透水孔向所述剛性透水板層的路基填土內(nèi)豎向植入鋼筋，鋼筋長度20～25cm，所述鋼筋植入所述剛性透水板層的路基填土的深度不小于10cm，并在所述剛性透水板層上表面的外露長度不小于10cm；

步驟三、在所述剛性透水板層上面再次均勻鋪設(shè)填土層，鋪設(shè)過程從遠離橋臺端開始，并壓實，且所述填土層的厚度為1～2米；

步驟四、重復(fù)步驟一至步驟三，直至完成施工段的過渡段填土中需要鋪設(shè)的所述剛性透水板層的內(nèi)嵌設(shè)置層數(shù)。

本發(fā)明至少包括以下有益效果：

在實際施工過程中，多個剛性板本體之間相互銜接成需要的鋪設(shè)面積，并且根據(jù)施工需要，將其隨填土埋入土層中一層或者數(shù)層，數(shù)層內(nèi)嵌式剛性透水板將較厚的土層分為相對較薄的基層，每一層的不均勻沉降量由上層的剛性透水板承擔，避免土層的不均勻沉降量向上逐漸累積，有利于降低臺后填土頂面的不均勻沉降量。由于在臺背填土中增加了水平向的本發(fā)明所述的內(nèi)嵌式剛性透水板，增大了過渡段的豎向剛度，有利于橋臺和路面之間順利過渡。

本發(fā)明的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的橋臺臺背填土內(nèi)嵌式剛性透水板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的圖1中A部位的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的圖1中B部位的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的圖2中C部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的圖2中D部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

應(yīng)當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

實施例1

如圖1、2所示，本發(fā)明提供一種橋臺臺背填土內(nèi)嵌式剛性透水板，包括：

剛性板本體10；多個透水孔101，其均勻設(shè)置在所述鋼性板本體上；多個肋板102，其相互平行的設(shè)置在所述剛性板本體的下端面上，且所述多個肋板的長度方向與所述剛性板本體的長度方向相互平行；如圖2、5所示，卡槽103，其設(shè)置在所述剛性板本體的第一側(cè)邊沿處；如圖2、4所示，以及卡置件104，其設(shè)置在所述剛性板本體的第二側(cè)邊沿處，且一所述剛性板本體的卡置件可拆卸的插入與其相鄰的另一所述剛性板本體的卡槽內(nèi)。在本方案中，剛性板本體為一剛性的水平板體，在其上均勻分布多個透水孔，在實際施工過程中，多個剛性板本體之間相互銜接成需要的鋪設(shè)面積，并且根據(jù)施工需要，將其隨填土埋入土層中一層或者數(shù)層，這樣，數(shù)層內(nèi)嵌式剛性透水板將較厚的土層分為相對較薄的基層，每一層的不均勻沉降量由上層的剛性透水板承擔，避免土層的不均勻沉降量向上逐漸累積，有利于降低臺后填土頂面的不均勻沉降量。由于在臺背填土中增加了水平向的本發(fā)明所述的內(nèi)嵌式剛性透水板，增大了過渡段的豎向剛度，有利于橋臺和路面之間順利過渡。并且，相鄰的多個剛性板本體之間通過卡置件和卡槽相互叩設(shè)咬合，使得數(shù)個剛性透水板可以快速的拼裝為一個整體，方便大面積剛性透水板的拆解及加工與運輸。另外，為增加剛性板本體的抗彎剛度還設(shè)置了多個肋板。

如圖3所示，一個優(yōu)選方案中，還包括：觀察孔道105，其設(shè)置在所述剛性透水板的上端面上，所述觀察孔道為一端開口的中空筒體，且所述觀察孔道與所述多個肋板相互垂直設(shè)置；以及注漿孔106，其均勻分布在所述觀察孔道的底面上。在本方案中，剛性板本體上端面上預(yù)留了方形孔道、圓形或者近圓形的觀察孔道，為預(yù)留觀察孔，為預(yù)防性養(yǎng)護預(yù)留觀察孔道，并為脫空預(yù)留灌漿孔道。

如圖2、3所示，一個優(yōu)選方案中，所述剛性板本體的厚度為2-3cm，長度為100-150cm。在本方案中，限定了剛性板本體的尺寸，以方便運輸和施工。

一個優(yōu)選方案中，所述剛性板本體的材質(zhì)為PVC、PA66、UHMWPE或ABS樹脂。在本方案中，剛性板本體的材質(zhì)為PVC，PA66，UHMWPE或ABS樹脂等彈性模量較大且具有一定柔性的塑料。

如圖1所示，一個優(yōu)選方案中，任一透水孔的直徑R不超過5cm。比如：R為5cm、4cm、甚至3cm；只要實現(xiàn)透水功能即可，并且，以不影響剛性板本體的整體抗彎剛度的要求，設(shè)置一定數(shù)量的透水孔，比如在一行透水孔中，相鄰兩個透水孔的距離為20cm、25cm或者30cm，進而可以調(diào)節(jié)透水孔的整體數(shù)量。

如圖2所示，一個優(yōu)選方案中，相鄰兩個肋板的最短距離為25-37.5cm，肋板的高度不超過10cm。在實際使用中，為了方便施工，肋板的下端可以加工成楔形。

如圖3所示，一個優(yōu)選方案中，所述觀察孔道的橫切面為矩形，所述觀察孔的橫切面的高度為5-8cm；所述注漿孔的直徑為5-7cm。以滿足觀察設(shè)備和注漿設(shè)備伸入其中即可。

實施例2

一種所述的橋臺臺背填土內(nèi)嵌式剛性透水板的施工方法，包括以下步驟：

根據(jù)橋路過渡段的路基高度確定路基內(nèi)由剛性板本體拼接成的剛性透水板層的設(shè)置層數(shù)，每隔1～2米路基厚度設(shè)置一層剛性板本體，其中，處于最上端的第一層剛性透水板層布置在橋頭板搭以下1m深度處；與其相鄰的第二層剛性透水板層布置在所述第一層剛性透水板層下方的2m深度處；下面的各層剛性透水板層逐此類推。

本發(fā)明提供的上述橋臺臺背填土內(nèi)嵌式剛性透水板的施工方法能夠根據(jù)施工段的過渡段的填土層的厚度進行合理的選擇填土層的厚度和剛性透水板的內(nèi)嵌式設(shè)置層數(shù)，給實際施工提供理論依據(jù)。

一個優(yōu)選方案中，還包括以下步驟：

步驟一、所述剛性板本體的鋪設(shè)結(jié)合路基填土進程，從最下面的一層開始鋪設(shè)，將數(shù)個所述剛性板本體按過渡段填土層頂面面積進行拼接成剛性透水板層，過渡段填土層頂面寬度與路基寬度相同，長度不小于4米，之后將所述剛性透水板層放置于路基填土層上表面；

步驟二、采用輕型壓路機碾壓，確保所述剛性透水板層與填土緊密結(jié)合，并選擇沿路線方向的5～10排透水孔向所述剛性透水板層的路基填土內(nèi)豎向植入鋼筋，鋼筋長度20～25cm，所述鋼筋植入所述剛性透水板層的路基填土的深度不小于10cm，并在所述剛性透水板層上表面的外露長度不小于10cm；

步驟三、在所述剛性透水板層上面再次均勻鋪設(shè)填土層，鋪設(shè)過程從遠離橋臺端開始，并壓實，且所述填土層的厚度為1～2米；

步驟四、重復(fù)步驟一至步驟三，直至完成施工段的過渡段填土中需要鋪設(shè)的所述剛性透水板層的內(nèi)嵌設(shè)置層數(shù)。

在本方案中，將多個剛性板本體相互拼接成剛性透水板層，并根據(jù)路基填土進程進行剛性透水板層的鋪設(shè)，采用輕型壓路機碾壓，確保所述剛性透水板層與填土緊密結(jié)合，并且每鋪設(shè)一層所述剛性透水板層選擇性的植入多根鋼筋，有效避免剛性透水板層側(cè)移，提高剛性透水板層與路基填土層結(jié)合緊密度，并且經(jīng)鋪設(shè)的多層剛性透水板層整體提高路基填土層豎向承載能力。

盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離說明書及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。