本發(fā)明涉及一種新型互通立交系統(tǒng)，屬于城市道路交叉口的道路設(shè)計方案。

背景技術(shù)：

隨著機(jī)動車數(shù)量的增加，許多城市快速路的建設(shè)愈發(fā)迅速，完善城市道路交叉口是解決城市交通問題的關(guān)鍵。目前，我國城市立交設(shè)計都能較好的解決直行和右轉(zhuǎn)問題，而左轉(zhuǎn)往往成為難題，國內(nèi)城市道路交叉口立交方式很多，但都存在一些問題：菱形立交存在較多的沖突點；苜蓿葉型立交用地較大；渦輪型立交和全直連式立交層數(shù)多，跨線橋梁長，造價高?？傮w而言，傳統(tǒng)的立交層次多，左轉(zhuǎn)車道需要繞行較長距離，占地大，導(dǎo)致工程造價大，且對環(huán)境的破壞較大，不利于城市的景觀效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種新型互通立交系統(tǒng)，以互通式立交結(jié)合下沉式道路，解決立交設(shè)計建筑高、層次多、左轉(zhuǎn)繞行距離長等問題，包括立交結(jié)構(gòu)和慢行系統(tǒng)，該立交系統(tǒng)層次少、左轉(zhuǎn)無需繞行，能降低建筑高度，減少工程投資。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種新型互通立交系統(tǒng)，包括立交結(jié)構(gòu)和慢行結(jié)構(gòu)，

立交結(jié)構(gòu)包括第一干道、第二干道、第三干道和第四干道，四條干道的入口分別布設(shè)在東南西北四個方位，其中，四條干道的第一個分流點處均設(shè)有單向的第一左轉(zhuǎn)道路和第一右轉(zhuǎn)道路，第一右轉(zhuǎn)道路的出口與此干道逆時針方向相鄰的干道入口相鄰，第一左轉(zhuǎn)道路的第一個分流點處均設(shè)有單向的第二左轉(zhuǎn)道路和直行道路，第二左轉(zhuǎn)道路與此干道逆時針方向相鄰的干道的直行道路在合流點處匯合形成支路，支路的出口與此干道入口正對方向的干道的第一右轉(zhuǎn)道路的出口匯合，直行道路與此干道順時針方向相鄰的干道的第二左轉(zhuǎn)道路在合流點處匯合形成支路，支路的出口與此干道逆時針方向相鄰的干道的第一右轉(zhuǎn)道路出口匯合；其中，第一干道的第一左轉(zhuǎn)道路和第三干道的第一左轉(zhuǎn)道路均布設(shè)在地下一層，第二干道和第四干道的直行道路中間部分、第一干道和第三干道的支路均為地下一層至地面的過渡段，第二干道和第四干道的支路布設(shè)在地面，第二干道的第一左轉(zhuǎn)道路的入口、第二干道的直行道路、第四干道的第一左轉(zhuǎn)道路的入口和第四干道的直行道路均布設(shè)在地面；

慢行結(jié)構(gòu)布設(shè)在立交結(jié)構(gòu)上方，包括分別第一慢行右轉(zhuǎn)道、第二慢行右轉(zhuǎn)道、第三慢行右轉(zhuǎn)道和第四慢行右轉(zhuǎn)道，第一慢行右轉(zhuǎn)道布設(shè)在第二干道的第一右轉(zhuǎn)道外側(cè)，第二慢行右轉(zhuǎn)道布設(shè)在第一干道的第一右轉(zhuǎn)道外側(cè)，第三慢行右轉(zhuǎn)道布設(shè)在第四干道的第一右轉(zhuǎn)道外側(cè)，第四慢行右轉(zhuǎn)道布設(shè)在第三干道的第一右轉(zhuǎn)道外側(cè)；慢行結(jié)構(gòu)還包括方形結(jié)構(gòu)道路，其布設(shè)在慢行結(jié)構(gòu)的中心位置，第一慢行右轉(zhuǎn)道、第二慢行右轉(zhuǎn)道、第三慢行右轉(zhuǎn)道和第四慢行右轉(zhuǎn)道分別通過四條天橋與方形結(jié)構(gòu)道路相連通；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的第一干道包括東北向右轉(zhuǎn)道、東南方向左轉(zhuǎn)道和東西方向直行道，第二干道包括南東向右轉(zhuǎn)道、南西方向左轉(zhuǎn)道和南北方向直行道，第三干道包括西南方向右轉(zhuǎn)道、西北方向左轉(zhuǎn)道和西東方向直行道，第四干道包括北西方向右轉(zhuǎn)道、北東方向左轉(zhuǎn)道和北南方向直行道；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，東南方向左轉(zhuǎn)道和東西方向直行道在第一分流點處與東北方向右轉(zhuǎn)道分流，東南方向左轉(zhuǎn)道在第二分流點處與東西方向直行道分流；

南西方向左轉(zhuǎn)道和南北方向直行道在第三分流點處與南東方向右轉(zhuǎn)道分流，南西方向左轉(zhuǎn)道在第四分流點處與南北方向直行道分流；

西北方向左轉(zhuǎn)道和西東方向直行道在第五分流點處與西南方向右轉(zhuǎn)道分流，西北方向左轉(zhuǎn)道在第六分流點處與西東方向直行道分流；

北東方向左轉(zhuǎn)道和北南方向直行道在第七分流點處與北西方向右轉(zhuǎn)道分流，北東方向左轉(zhuǎn)道在第八分流點處與北南方向直行道分流；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，西東方向直流道在第一合流點處與南東方向右轉(zhuǎn)道合流，北東方向左轉(zhuǎn)道在第二合流點處與西東方向直流道合流；

南北方向直流道在第三合流點處與東北方向右轉(zhuǎn)道合流，西北方向左轉(zhuǎn)道在第四合流點處與南北方向直流道合流；

東西方向直流道在第五合流點處與北西方向右轉(zhuǎn)道合流，南西方向左轉(zhuǎn)道在第六合流點處與東西方向直流道合流；

北南方向直流道在第七合流點處與西南方向右轉(zhuǎn)道合流，東南方向左轉(zhuǎn)道在第八合流點處與北南方向直流道合流；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述南北方向直行道先上跨后下穿北南方向直行道，西東方向直行道先下穿后上跨東西方向直行道；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，第一慢行右轉(zhuǎn)道為南東方向右轉(zhuǎn)慢行道，第二慢行右轉(zhuǎn)道為東北方向右轉(zhuǎn)慢行道，第三慢行右轉(zhuǎn)道為北西方向右轉(zhuǎn)慢行道，第四慢行右轉(zhuǎn)道為西南方向右轉(zhuǎn)慢行道；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述南北方向直行道中間部分向第三干道入口方向膨大，北南方向直行道中間部分向第一干道入口方向膨大，東西方向直行道中間部分向第二干道入口方向膨大，西東方向直行道中間部分向第四干道入口方向膨大。

通過以上技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明立交結(jié)構(gòu)占地面積小，快速路系統(tǒng)全定向、繞行少，立交建筑高度低，降噪效果好，布局緊湊、用地省，避免了互通式立交層數(shù)多、造價高等缺點，保證城市道路交叉口的運行效率的同時減少工程投資。慢行系統(tǒng)完善，非機(jī)動車及行人可以有序安全通行，繞行較少。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實施例中慢行結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖中：1為第一分流點，2為第二分流點，3為第三分流點，4為第四分流點，5為第五分流點，6為第六分流點，7為第七分流點，8為第八分流點，9為第一合流點，10為第二合流點，11為第三合流點，12為第四合流點，13為第五合流點，14為第六合流點，15為第七合流點，16為第八合流點，17為第一干道，18為第二干道，19為第三干道，20為第四干道，21為第一慢行右轉(zhuǎn)道，22為第二慢行右轉(zhuǎn)道，23為第三慢行右轉(zhuǎn)道，24為第四慢行右轉(zhuǎn)道。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示，本發(fā)明包括以下技術(shù)特征：第一分流點1，第二分流點2，第三分流點3，第四分流點4，第五分流點5，第六分流點6，第七分流點7，第八分流點8，第一合流點9，第二合流點10，第三合流點11，第四合流點12，第五合流點13，第六合流點14，第七合流點15，第八合流點16，第一干道17，第二干道18，第三干道19，第四干道20，第一慢行右轉(zhuǎn)道21，第二慢行右轉(zhuǎn)道22，第三慢行右轉(zhuǎn)道23，第四慢行右轉(zhuǎn)道24。

本發(fā)明的一種新型互通立交系統(tǒng)，包括立交結(jié)構(gòu)和慢行結(jié)構(gòu)，

立交結(jié)構(gòu)包括第一干道、第二干道、第三干道和第四干道，四條干道的入口分別布設(shè)在東南西北四個方位，其中，四條干道的第一個分流點處均設(shè)有單向的第一左轉(zhuǎn)道路和第一右轉(zhuǎn)道路，第一右轉(zhuǎn)道路的出口與此干道逆時針方向相鄰的干道入口相鄰，第一左轉(zhuǎn)道路的第一個分流點處均設(shè)有單向的第二左轉(zhuǎn)道路和直行道路，第二左轉(zhuǎn)道路與此干道逆時針方向相鄰的干道的直行道路在合流點處匯合形成支路，支路的出口與此干道入口正對方向的干道的第一右轉(zhuǎn)道路的出口匯合，直行道路與此干道順時針方向相鄰的干道的第二左轉(zhuǎn)道路在合流點處匯合形成支路，支路的出口與此干道逆時針方向相鄰的干道的第一右轉(zhuǎn)道路出口匯合；其中，第一干道的第一左轉(zhuǎn)道路和第三干道的第一左轉(zhuǎn)道路均布設(shè)在地下一層，第二干道和第四干道的直行道路中間部分、第一干道和第三干道的支路均為地下一層至地面的過渡段，第二干道和第四干道的支路布設(shè)在地面，第二干道的第一左轉(zhuǎn)道路的入口、第二干道的直行道路、第四干道的第一左轉(zhuǎn)道路的入口和第四干道的直行道路均布設(shè)在地面；

圖2所示，慢行結(jié)構(gòu)布設(shè)在立交結(jié)構(gòu)上方，包括分別第一慢行右轉(zhuǎn)道、第二慢行右轉(zhuǎn)道、第三慢行右轉(zhuǎn)道和第四慢行右轉(zhuǎn)道，第一慢行右轉(zhuǎn)道布設(shè)在第二干道的第一右轉(zhuǎn)道外側(cè)，第二慢行右轉(zhuǎn)道布設(shè)在第一干道的第一右轉(zhuǎn)道外側(cè)，第三慢行右轉(zhuǎn)道布設(shè)在第四干道的第一右轉(zhuǎn)道外側(cè)，第四慢行右轉(zhuǎn)道布設(shè)在第三干道的第一右轉(zhuǎn)道外側(cè)；慢行結(jié)構(gòu)還包括方形結(jié)構(gòu)道路，其布設(shè)在慢行結(jié)構(gòu)的中心位置，第一慢行右轉(zhuǎn)道、第二慢行右轉(zhuǎn)道、第三慢行右轉(zhuǎn)道和第四慢行右轉(zhuǎn)道分別通過四條天橋與方形結(jié)構(gòu)道路相連通；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的第一干道包括東北向右轉(zhuǎn)道、東南方向左轉(zhuǎn)道和東西方向直行道，第二干道包括南東向右轉(zhuǎn)道、南西方向左轉(zhuǎn)道和南北方向直行道，第三干道包括西南方向右轉(zhuǎn)道、西北方向左轉(zhuǎn)道和西東方向直行道，第四干道包括北西方向右轉(zhuǎn)道、北東方向左轉(zhuǎn)道和北南方向直行道；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，東南方向左轉(zhuǎn)道和東西方向直行道在第一分流點處與東北方向右轉(zhuǎn)道分流，東南方向左轉(zhuǎn)道在第二分流點處與東西方向直行道分流；

南西方向左轉(zhuǎn)道和南北方向直行道在第三分流點處與南東方向右轉(zhuǎn)道分流，南西方向左轉(zhuǎn)道在第四分流點處與南北方向直行道分流；

西北方向左轉(zhuǎn)道和西東方向直行道在第五分流點處與西南方向右轉(zhuǎn)道分流，西北方向左轉(zhuǎn)道在第六分流點處與西東方向直行道分流；

北東方向左轉(zhuǎn)道和北南方向直行道在第七分流點處與北西方向右轉(zhuǎn)道分流，北東方向左轉(zhuǎn)道在第八分流點處與北南方向直行道分流；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，西東方向直流道在第一合流點處與南東方向右轉(zhuǎn)道合流，北東方向左轉(zhuǎn)道在第二合流點處與西東方向直流道合流；

南北方向直流道在第三合流點處與東北方向右轉(zhuǎn)道合流，西北方向左轉(zhuǎn)道在第四合流點處與南北方向直流道合流；

東西方向直流道在第五合流點處與北西方向右轉(zhuǎn)道合流，南西方向左轉(zhuǎn)道在第六合流點處與東西方向直流道合流；

北南方向直流道在第七合流點處與西南方向右轉(zhuǎn)道合流，東南方向左轉(zhuǎn)道在第八合流點處與北南方向直流道合流；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述南北方向直行道先上跨后下穿北南方向直行道，西東方向直行道先下穿后上跨東西方向直行道；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，第一慢行右轉(zhuǎn)道為南東方向右轉(zhuǎn)慢行道，第二慢行右轉(zhuǎn)道為東北方向右轉(zhuǎn)慢行道，第三慢行右轉(zhuǎn)道為北西方向右轉(zhuǎn)慢行道，第四慢行右轉(zhuǎn)道為西南方向右轉(zhuǎn)慢行道；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述南北方向直行道中間部分向第三干道入口方向膨大，北南方向直行道中間部分向第一干道入口方向膨大，東西方向直行道中間部分向第二干道入口方向膨大，西東方向直行道中間部分向第四干道入口方向膨大。

立交結(jié)構(gòu)中各進(jìn)口車輛的行駛路線如下表所示：

本發(fā)明互通式立交中的慢行結(jié)構(gòu)，非機(jī)動車和行人右轉(zhuǎn)在外圍，右轉(zhuǎn)包括第一慢行右轉(zhuǎn)道、第二慢行右轉(zhuǎn)道、第三慢行右轉(zhuǎn)道和第四慢行右轉(zhuǎn)道，直行和左轉(zhuǎn)通過天橋進(jìn)入立交系統(tǒng)中心區(qū)域，位于地上一層。

從上述實施例可以看出，本發(fā)明的優(yōu)勢在于互通式立交結(jié)構(gòu)全定向、繞行少，立交層數(shù)少、建筑高度低，保證城市道路交叉口的運行效率并具有環(huán)保特點，同時慢行系統(tǒng)完善，保障了非機(jī)動車及行人的安全有序性。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語（包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語）具有與本申請所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

本申請中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨存在或兩者同時存在的情況均包括在內(nèi)。

本申請中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。