本發(fā)明涉及橋梁工程領(lǐng)域，特別涉及一種連續(xù)梁拆除方法。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的橋梁拆除，通常需要交通封閉的條件下，采用機(jī)械破碎、爆破拆除、還有采用支撐后切割梁體后用汽車(chē)吊、履帶吊、桁吊，或者整體下放系統(tǒng)、橋面吊裝等拆除方法，這些方法均會(huì)影響橋梁下方既有道路的交通情況，同時(shí)也受周邊環(huán)境或交通要求的條件限制。尤其是在不影響橋下交通的情況下拆除橋梁，傳統(tǒng)拆除方法很難滿足要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的傳統(tǒng)橋梁拆除方法難以實(shí)現(xiàn)在不影響橋下交通的情況下拆除橋梁的不足，提供一種連續(xù)梁拆除方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種連續(xù)梁拆除方法，包括以下步驟：

步驟一：前期準(zhǔn)備，包括道路擴(kuò)寬施工、交通疏解、架橋機(jī)拼裝調(diào)試、器具、材料、人員的準(zhǔn)備等；

步驟二：分段切割左右兩側(cè)翼緣板，并吊裝運(yùn)走；

步驟三：在舊橋橋墩兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)；

步驟四：在第一個(gè)待拆除跨位上安裝架橋機(jī)；

步驟五：將第一個(gè)待拆除跨位上的的一側(cè)邊梁沿橋梁的縱向方向切割，并在靠近前后側(cè)橋墩處進(jìn)行“倒八字”形式的橫向切割后，將切割完成后的所述邊梁吊運(yùn)至下一跨位的橋體上；

步驟六：在下一跨位的橋體上，將所述步驟五的切割后的梁體再沿縱向切割為三段，并分別運(yùn)走；

步驟七：架橋機(jī)分別橫移至另一側(cè)邊梁和中間梁處，并分別重復(fù)步驟五和步驟六；

步驟八：架橋機(jī)縱移過(guò)孔至第二個(gè)待拆除跨位上，并重復(fù)步驟五至步驟七；

步驟九：拆除第一個(gè)待拆除跨位和第二個(gè)待拆除跨位之間的墩頂實(shí)心段和墩柱，并拆除相應(yīng)的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)；

步驟十：重復(fù)步驟八和步驟九直至完成整個(gè)橋體的拆除工作。

本施工方法采用架橋機(jī)在待拆除橋面上進(jìn)行梁體分段拆除，且臨時(shí)支撐裝置全部設(shè)置在舊橋墩柱兩側(cè)，不影響橋下的行車(chē)道數(shù)量和車(chē)流量，不影響橋面下公路的通行凈空，從而可以實(shí)現(xiàn)在不影響橋下交通的情況下完成連續(xù)梁的拆除工作。

同時(shí)對(duì)連續(xù)梁和墩柱進(jìn)行分段切割后，再分別吊裝并裝車(chē)運(yùn)走，減少了梁體肢解的數(shù)量，不僅提高了施工效率，且避免了采取傳統(tǒng)炮機(jī)拆橋方法引起的過(guò)多破碎飛石對(duì)行車(chē)安全的威脅，確保了橋下行車(chē)安全。

本施工方法適用于各種公路跨線橋的拆除，尤其適用于對(duì)拆橋時(shí)的橋下交通通行有較高要求的橋梁拆除或者對(duì)通行凈空有較高要求的橋梁拆除。

優(yōu)選地，所述步驟二中按照3m-5m一段，將所述翼緣板先縱向切割，再橫向切斷。

優(yōu)選地，所述步驟三的所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)包括豎直設(shè)置的若干個(gè)鋼管立柱，在所述鋼管立柱之間還連接有剪力撐。該臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)占地面積小，可以在確保橋下交通的情況下進(jìn)行施工，支撐強(qiáng)度足以滿足拆橋施工要求。

優(yōu)選地，所述步驟四中所述架橋機(jī)的前支腿、中支腿、后輔助支腿以及后支腿均通過(guò)鋼絲繩、手拉鏈條葫蘆、錨固鋼筋的組合形式斜拉固定在橋面上。

優(yōu)選地，所述步驟五中“倒八字”形式的橫向切割的斜切角度為8度-10度，且切割位置距所述墩柱中心的縱向距離為1m-2m。

采用“倒八字”形式進(jìn)行橫向切割，切斷后的梁體支撐于臨時(shí)鋼管柱上，保證切割后的梁體仍然能穩(wěn)定支撐，之后再分別運(yùn)走。

優(yōu)選地，所述步驟五采用天車(chē)吊運(yùn)梁體，并在首次提升10cm高度時(shí)，觀察1分鐘，確保所述架橋機(jī)整機(jī)穩(wěn)定、各機(jī)構(gòu)無(wú)異響、鋼絲繩無(wú)滑移后，再啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)提升梁體。

優(yōu)選地，所述步驟七的所述架橋機(jī)橫移時(shí)，首先解除各個(gè)支腿和橋面的固定，然后將所述輔助后支腿和后支腿懸空，同步啟動(dòng)所述前支腿和中支腿的走行輪電機(jī)，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)整機(jī)橫移。

優(yōu)選地，所述步驟八的所述架橋機(jī)縱移過(guò)孔時(shí)，首先解除各個(gè)支腿和橋面的固定，先縱移所述后輔助支腿并斜拉固定后，拆除所述前支腿，并使所述后支腿懸空，啟動(dòng)所述中支腿、后輔助支腿的托輪電機(jī)，使所述架橋機(jī)的主梁后移過(guò)孔。

優(yōu)選地，所述步驟九先切斷墩頂實(shí)心段翼緣板間濕接縫，并將所述墩柱切為兩段后分別運(yùn)走。

優(yōu)選地，所述切割梁體的工具為金剛石繩鋸，硬度大，切割精度更高，且可有效提高切割效率。

優(yōu)選地，所述吊運(yùn)梁體的工具為所述架橋機(jī)上的天車(chē)，可沿主梁進(jìn)行縱向移動(dòng)，吊運(yùn)方便，吊運(yùn)效率高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

(1)本施工方法采用架橋機(jī)在待拆除橋面上進(jìn)行梁體分段拆除，且臨時(shí)支撐裝置全部設(shè)置在舊橋墩柱兩側(cè)，不影響橋下的行車(chē)道數(shù)量和車(chē)流量，不影響橋面下公路的通行凈空，從而可以實(shí)現(xiàn)在不影響橋下交通的情況下完成連續(xù)梁的拆除工作。

(2)同時(shí)對(duì)連續(xù)梁和墩柱進(jìn)行分段切割后，再分別吊裝并裝車(chē)運(yùn)走，減少了梁體肢解的數(shù)量，不僅提高了施工效率，且避免了采取傳統(tǒng)炮機(jī)拆橋方法引起的過(guò)多破碎飛石對(duì)行車(chē)安全的威脅，確保了橋下行車(chē)安全。

(3)采用“倒八字”形式進(jìn)行橫向切割，斜切角度為8度-10度，切斷后的梁體支撐于臨時(shí)鋼管柱上，保證切割后的梁體仍然能穩(wěn)定支撐，之后再分別運(yùn)走。

(4)所述切割梁體的工具為金剛石繩鋸，硬度大，切割精度更高，且可有效提高切割效率；所述吊運(yùn)梁體的工具為所述架橋機(jī)上的天車(chē)，可沿主梁進(jìn)行縱向移動(dòng)，吊運(yùn)方便，吊運(yùn)效率高。

附圖說(shuō)明：

圖1為待拆除的連續(xù)梁在拆除前的橫截面示意圖。

圖2為拆除左右兩側(cè)翼緣板時(shí)的橫截面示意圖。

圖3為在舊橋橋墩兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)后的橫截面示意圖。

圖4為拆除左側(cè)邊梁和中間梁之間的翼緣板時(shí)的橫截面示意圖。

圖5為拆除左側(cè)邊梁梁體時(shí)的橫截面示意圖。

圖6為拆除右側(cè)邊梁和中間梁之間的翼緣板時(shí)的橫截面示意圖。

圖7為拆除右側(cè)邊梁梁體時(shí)的橫截面示意圖。

圖8為拆除中間梁梁體時(shí)的橫截面示意圖。

圖9為在第一個(gè)待拆除跨位上安裝架橋機(jī)的縱截面示意圖。

圖10為對(duì)第一個(gè)待拆除跨位上的箱梁進(jìn)行拆除的縱截面示意圖。

圖11為通過(guò)天車(chē)將橫切后的箱梁吊運(yùn)至下一跨位的橋體上的縱截面示意圖。

圖12為架橋機(jī)縱移過(guò)孔到第二個(gè)待拆除跨位上的縱截面示意圖。

圖13為對(duì)第二個(gè)待拆除跨位上的箱梁進(jìn)行拆除的縱截面示意圖。

圖14為對(duì)第一個(gè)待拆除跨位和第二個(gè)待拆除跨位之間的墩頂實(shí)心段和墩柱進(jìn)行拆除的縱截面示意圖。

圖中標(biāo)記：1-中間梁，2-邊梁，3-墩柱，4-翼緣板，5-臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)，51-鋼管立柱，52-剪力撐，6-架橋機(jī)，61-主梁，62-前支腿，63-中支腿，64-后輔助支腿，65-后支腿，66-天車(chē)，7-橋下公路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合試驗(yàn)例及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本發(fā)明內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的范圍。

一種連續(xù)梁拆除方法，包括以下步驟：

步驟一：前期準(zhǔn)備，包括道路擴(kuò)寬施工、交通疏解、架橋機(jī)拼裝調(diào)試、器具、材料、人員的準(zhǔn)備等，拆除前的連續(xù)梁的橫截面示意圖如圖1所示；

步驟二：采用繩鋸按照3m-5m一段，將左右兩側(cè)翼緣板4先縱向切割，再橫向切斷，并吊裝運(yùn)走，如圖2所示；

步驟三：在舊橋橋墩3兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)5，所述臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)5包括豎直設(shè)置的若干個(gè)鋼管立柱51，在所述鋼管立柱51之間還連接有剪力撐52，如圖3所示；

步驟四：在第一個(gè)待拆除跨位上安裝架橋機(jī)6，如圖9所示；

步驟五：將第一個(gè)待拆除跨位上的的左側(cè)邊梁2進(jìn)行縱向切割，并在靠近前后側(cè)橋墩3處用繩鋸分別進(jìn)行“倒八字”形式的橫向切割，斜切角度為8度-10度，通過(guò)天車(chē)66吊運(yùn)至下一跨位的橋體上，如圖10-圖11所示。同時(shí)圖4為拆除左側(cè)邊梁和中間梁之間的翼緣板時(shí)的橫截面示意圖；圖5為拆除左側(cè)邊梁梁體時(shí)的橫截面示意圖；

步驟六：在下一跨位的橋體上，用繩鋸將步驟五所述的切割后的梁結(jié)構(gòu)再沿縱向切割為三段，并分別吊運(yùn)至平板車(chē)上運(yùn)走；

步驟七：架橋機(jī)6分別橫移至另一側(cè)邊梁2和中間梁1處，并分別重復(fù)步驟五和步驟六，如圖6-圖8所示。圖6為拆除右側(cè)邊梁和中間梁之間的翼緣板時(shí)的橫截面示意圖；圖7為拆除右側(cè)邊梁梁體時(shí)的橫截面示意圖；圖8為拆除中間梁梁體時(shí)的橫截面示意圖；

步驟八：架橋機(jī)6縱移過(guò)孔至第二個(gè)待拆除跨位上，并重復(fù)步驟五至步驟七，如圖12-圖13所示；

步驟九：拆除第一個(gè)待拆除跨位和第二個(gè)待拆除跨位之間的墩頂實(shí)心段和墩柱，并拆除相應(yīng)的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)5，如圖14所示；

步驟十：重復(fù)步驟八和步驟九直至完成整個(gè)橋體的拆除工作。

所述步驟四中所述架橋機(jī)6的前支腿62、中支腿63、后輔助支腿64以及后支腿65均通過(guò)鋼絲繩、手拉鏈條葫蘆、錨固鋼筋的組合形式斜拉固定在橋面上。

所述步驟七的所述架橋機(jī)6橫移時(shí)，首先解除各個(gè)支腿和橋面的固定，然后將所述輔助后支腿64和后支腿65懸空，同步啟動(dòng)所述前支腿62和中支腿63的走行輪電機(jī)，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)整機(jī)橫移。

所述步驟八的所述架橋機(jī)6縱移過(guò)孔時(shí)，首先解除各個(gè)支腿和橋面的固定，先縱移所述后輔助支腿64并斜拉固定后，拆除所述前支腿62，并使所述后支腿65懸空，啟動(dòng)所述中支腿63、后輔助支腿64的托輪電機(jī)，使所述架橋機(jī)6的主梁61后移過(guò)孔。

所述步驟九用繩鋸切斷墩頂實(shí)心段翼緣板間濕接縫，并用繩鋸將所述墩柱3切為兩段，用所述架橋機(jī)6的天車(chē)66吊運(yùn)走。

本施工方法采用架橋機(jī)6在待拆除橋面上進(jìn)行梁體分段拆除，且臨時(shí)支撐裝置5全部設(shè)置在舊橋墩柱3兩側(cè)，不影響橋下公路7的行車(chē)道數(shù)量和車(chē)流量，不影響橋下公路7的通行凈空，從而可以實(shí)現(xiàn)在不影響橋下交通的情況下完成連續(xù)梁的拆除工作。

同時(shí)采用繩鋸對(duì)連續(xù)梁和墩柱3進(jìn)行分段切割后，用架橋機(jī)6提梁并裝車(chē)運(yùn)走，減少了梁體肢解的數(shù)量，不僅提高了施工效率，且避免了采取傳統(tǒng)炮機(jī)拆橋方法引起的過(guò)多破碎飛石對(duì)行車(chē)安全的威脅，確保了橋下行車(chē)安全。

采用“倒八字”形式進(jìn)行橫向切割，斜切角度為8度-10度，切斷后的梁體支撐于臨時(shí)鋼管立柱51上，保證切割后的梁體仍然能穩(wěn)定支撐，之后再通過(guò)架橋機(jī)6的天車(chē)66吊運(yùn)。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但本發(fā)明不局限于上述具體實(shí)施方式，因此任何對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。