本發(fā)明涉及鐵路軌道連接，具體為一種連接穩(wěn)定的軌道連接裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通系統(tǒng)作為緩解城市交通壓力的重要手段，得到了快速發(fā)展。軌道連接裝置作為軌道交通系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其技術(shù)水平和性能直接影響到列車的運(yùn)行效率和安全性。因此，軌道連接裝置的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新一直是軌道交通領(lǐng)域的重要課題。

2、目前市場(chǎng)上大部分的軌道連接裝置在使用時(shí)，由于列車通過(guò)時(shí)鋼軌對(duì)接處會(huì)受到巨大的沖擊力，長(zhǎng)期作用下容易發(fā)生塑性變形，即自然變形，現(xiàn)提出一種在列車通過(guò)時(shí)可對(duì)鋼軌對(duì)接處輔助支撐的軌道連接裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種連接穩(wěn)定的軌道連接裝置及其使用方法，解決了現(xiàn)有列車通過(guò)時(shí)鋼軌對(duì)接處容易發(fā)生塑性變形的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種連接穩(wěn)定的軌道連接裝置及其使用方法，包括軌道結(jié)構(gòu)、連接結(jié)構(gòu)、錨固結(jié)構(gòu)、定位結(jié)構(gòu)、減震結(jié)構(gòu)、抗彎曲結(jié)構(gòu)和鎖定結(jié)構(gòu)，所述軌道結(jié)構(gòu)的內(nèi)底壁和內(nèi)側(cè)壁分別與連接結(jié)構(gòu)的底部和背面活動(dòng)抵接，所述連接結(jié)構(gòu)的正面與錨固結(jié)構(gòu)的背面固定焊接，所述連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁與定位結(jié)構(gòu)頂端的外壁滑動(dòng)連接，所述定位結(jié)構(gòu)底端的外壁與軌道結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述連接結(jié)構(gòu)頂部的內(nèi)壁與減震結(jié)構(gòu)的外壁滑動(dòng)連接，所述減震結(jié)構(gòu)的底端與抗彎曲結(jié)構(gòu)的頂部固定連接，所述抗彎曲結(jié)構(gòu)的外壁與連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述軌道結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁均通過(guò)螺栓與鎖定結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁固定連接。

3、優(yōu)選的，所述軌道結(jié)構(gòu)由枕木、第一螺紋孔、兩個(gè)鋼軌、第二螺紋孔和定位孔組成，所述枕木的頂部開設(shè)有第一螺紋孔，且枕木靠近第一螺紋孔的頂部分別與兩個(gè)鋼軌的底部固定連接，其中一個(gè)所述鋼軌的右側(cè)與另一個(gè)鋼軌的左側(cè)活動(dòng)抵接，且兩個(gè)鋼軌的內(nèi)側(cè)壁均開設(shè)有第二螺紋孔，兩個(gè)所述鋼軌的內(nèi)底壁均開設(shè)有定位孔。

4、優(yōu)選的，所述連接結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)連接板、橡膠片、第三螺紋孔、滑孔、加強(qiáng)筋、第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽，兩個(gè)所述連接板相互遠(yuǎn)離的頂部均與橡膠片的底部固定連接，且兩個(gè)連接板的正面均開設(shè)有第三螺紋孔，兩個(gè)所述連接板的底部均開設(shè)有滑孔，且兩個(gè)連接板的內(nèi)頂壁和內(nèi)底壁分別與加強(qiáng)筋的頂端和底端固定連接，兩個(gè)所述連接板相互靠近的頂部均開設(shè)有第一滑槽，且第一滑槽的底部開設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽遠(yuǎn)離第一滑槽的頂部開設(shè)有第三滑槽，且兩個(gè)連接板的底部和背面分別與鋼軌的內(nèi)底壁和內(nèi)側(cè)壁活動(dòng)抵接。

5、優(yōu)選的，所述錨固結(jié)構(gòu)由錨固板、第四螺紋孔、緊固螺栓和墊圈組成，所述錨固板的內(nèi)壁開設(shè)有第四螺紋孔，且第四螺紋孔的內(nèi)壁與緊固螺栓的外壁螺紋連接，所述緊固螺栓的外壁和錨固板的外壁之間設(shè)置有墊圈，且錨固板的底部通過(guò)緊固螺栓與枕木的頂部固定連接，所述錨固板的背面與連接板的正面固定焊接。

6、優(yōu)選的，所述定位結(jié)構(gòu)包括第一彈簧和定位銷，所述第一彈簧的底端與定位銷的頂端固定連接，且第一彈簧的頂端與滑孔的內(nèi)頂壁固定連接，所述定位銷頂端的外壁與滑孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，且定位銷底端的外壁與定位孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

7、優(yōu)選的，所述減震結(jié)構(gòu)由橡膠塊和第二彈簧組成，所述橡膠塊的底部與第二彈簧的頂端固定連接，且橡膠塊的外壁與第一滑槽頂部的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

8、優(yōu)選的，所述抗彎曲結(jié)構(gòu)包括第一滑塊、第二滑塊、回彈塊、第三彈簧和第三滑塊，所述第一滑塊底部、第二滑塊兩側(cè)和第三彈簧底部的截面形狀均設(shè)置為三角形，且第一滑塊的底部與第二滑塊右側(cè)的頂部活動(dòng)抵接，所述第二滑塊的底部與回彈塊的頂部活動(dòng)抵接，且回彈塊的底部與第三彈簧的頂部固定連接，所述第二滑塊左側(cè)的頂部與第三滑塊的底部活動(dòng)抵接，且第一滑塊的外壁與第一滑槽腰部的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述第二滑塊的外壁與第二滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，且第三滑塊的外壁與第三滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述回彈塊的外壁與第一滑槽底部的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，且第三彈簧的底端與第一滑槽的內(nèi)底壁固定連接，所述第一滑塊的頂部與第二彈簧的底端固定連接。

9、優(yōu)選的，所述鎖定結(jié)構(gòu)由兩個(gè)鎖定板、鎖定螺栓、墊片和鎖定螺母組成，所述兩個(gè)鎖定板的內(nèi)壁均通過(guò)鎖定螺栓依次與第二螺紋孔和第三螺紋孔的內(nèi)壁固定連接，且鎖定螺栓靠近鎖定板的外壁均設(shè)置有墊片，所述鎖定螺栓的外壁與鎖定螺母的內(nèi)壁螺紋連接。

10、優(yōu)選的，所述的一種連接穩(wěn)定的軌道連接裝置的使用方法，包括如下步驟：

11、s1：將兩個(gè)鋼軌固定在枕木上后，將連接板貼合鋼軌后橫向移動(dòng)連接板，當(dāng)定位孔和滑孔對(duì)齊后，定位銷受到第一彈簧的彈力從滑孔插入到定位孔中，定位完成通過(guò)安裝緊固螺栓旋入第一螺紋孔和第四螺紋孔中將錨固板與枕木進(jìn)行初步固定，再將鎖定板貼合連接板后將鎖定螺栓插入鎖定板旋入第三螺紋孔和第二螺紋孔中，可將鎖定板、連接板和兩個(gè)需要對(duì)接的鋼軌進(jìn)行鎖定。

12、s2：當(dāng)車輪通過(guò)兩個(gè)鋼軌的連接處時(shí)，會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生沖擊，通過(guò)橡膠片初步吸收震動(dòng)能量，同時(shí)橡膠塊在第一滑槽內(nèi)向下滑動(dòng)壓縮第二彈簧，有效吸收列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊力，起到減震作用。

13、s3：當(dāng)列車高速通過(guò)兩個(gè)鋼軌的連接處，在當(dāng)車輪作用下鋼軌發(fā)生彎曲變形時(shí)，首先橡膠塊在第一滑槽內(nèi)向下滑動(dòng)壓縮第二彈簧，第二彈簧向下壓縮帶動(dòng)第一滑塊在第一滑槽內(nèi)向下滑動(dòng)，使回彈塊在第一滑槽內(nèi)向下滑動(dòng)壓縮第三彈簧，同時(shí)第一滑塊通過(guò)底部的斜面推動(dòng)第二滑塊在第二滑槽內(nèi)向左滑動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)斜面推動(dòng)第三滑塊在第三滑槽內(nèi)向上移動(dòng)，對(duì)發(fā)生彈性形變的鋼軌進(jìn)行支撐，列車通過(guò)后回彈塊受到第三彈簧的彈力推動(dòng)第一滑塊恢復(fù)到初始狀態(tài)。

14、有益效果

15、本發(fā)明提供了一種連接穩(wěn)定的軌道連接裝置及其使用方法。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

16、(1)、該連接穩(wěn)定的軌道連接裝置及其使用方法當(dāng)列車高速通過(guò)兩個(gè)鋼軌的連接處，在當(dāng)車輪作用下鋼軌發(fā)生彎曲變形時(shí)，首先橡膠塊在第一滑槽內(nèi)向下滑動(dòng)壓縮第二彈簧，第二彈簧向下壓縮帶動(dòng)第一滑塊在第一滑槽內(nèi)向下滑動(dòng)，使回彈塊在第一滑槽內(nèi)向下滑動(dòng)壓縮第三彈簧，同時(shí)第一滑塊通過(guò)底部的斜面推動(dòng)第二滑塊在第二滑槽內(nèi)向左滑動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)斜面推動(dòng)第三滑塊在第三滑槽內(nèi)向上移動(dòng)，對(duì)發(fā)生彈性形變的鋼軌進(jìn)行支撐，列車通過(guò)后回彈塊受到第三彈簧的彈力推動(dòng)第一滑塊恢復(fù)到初始狀態(tài)，通過(guò)伸出第三滑塊對(duì)鋼軌彎曲變形的部分進(jìn)行支撐，防止鋼軌過(guò)度彎曲造成損傷，回彈機(jī)制確保鋼軌能夠迅速恢復(fù)到原始位置，減少了因長(zhǎng)期變形累積而造成的永久性損傷，延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命。

17、(2)、該連接穩(wěn)定的軌道連接裝置及其使用方法將兩個(gè)鋼軌固定在枕木上后，將連接板貼合鋼軌后橫向移動(dòng)連接板，當(dāng)定位孔和滑孔對(duì)齊后，定位銷受到第一彈簧的彈力從滑孔插入到定位孔中，定位完成通過(guò)安裝緊固螺栓旋入第一螺紋孔和第四螺紋孔中將錨固板與枕木進(jìn)行初步固定，再將鎖定板貼合連接板后將鎖定螺栓插入鎖定板旋入第三螺紋孔和第二螺紋孔中，可將鎖定板、連接板和兩個(gè)需要對(duì)接的鋼軌進(jìn)行鎖定，通過(guò)定位銷實(shí)現(xiàn)初步定位，再通過(guò)緊固螺栓和鎖定螺栓進(jìn)行固定，不僅確保了安裝的穩(wěn)固性，降低了安裝難度，還提高了軌道連接的穩(wěn)定性。

18、(3)、該連接穩(wěn)定的軌道連接裝置及其使用方法當(dāng)車輪通過(guò)兩個(gè)鋼軌的連接處時(shí)，會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生沖擊，通過(guò)橡膠片初步吸收震動(dòng)能量，同時(shí)橡膠塊在第一滑槽內(nèi)向下滑動(dòng)壓縮第二彈簧，有效吸收列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊力，起到減震作用，提高了通過(guò)列車的舒適性。