本發(fā)明屬于橋面拼接，具體涉及一種橋面拼接施工方法。

背景技術(shù)：

1、橋面板，亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結(jié)構(gòu)。在構(gòu)造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車輛荷載傳給主梁，又能構(gòu)成主梁截面的組成部分，并保證了主梁的整體作用。橋面板一般用鋼筋混凝土制造，可施加橫向預(yù)應(yīng)力。

2、例如專利授權(quán)公告號：cn220468625u的實用新型專利，該專利公開了一種可快速拼接的橋面板，包括：主梁，固定連接在主梁頂部的第一橋面板。該可快速拼接的橋面板，第一固定耳板與第二固定耳板交錯接觸設(shè)置，利用安裝板進行固定，對第一橋面板與第二橋面板進行定位，通過限位板連接固定桿卡接在安裝內(nèi)，對安裝板固定；利用鎖緊扣扣接在鎖緊孔內(nèi)，對鋼筋進行限位固定，從而使得第一橋面板與第二橋面板穩(wěn)固連接；卡板卡接在第一橋面板與第二橋面板中間，從而對第一橋面板與第二橋面板進行限位，通過固定螺栓螺紋連接在螺紋槽內(nèi)，從而使得卡板得以固定，通過設(shè)置的第一連接板與第二連接板分別卡接貫穿于第一卡口與第二卡口，對卡板進行卡接定位。

3、基于對專利授權(quán)公告號的檢索，結(jié)合其中的不足發(fā)現(xiàn)：

4、現(xiàn)有的橋面拼接均是在相鄰兩個橋面之間穿設(shè)有固定螺栓，鎖緊相鄰兩個橋面，以此實現(xiàn)兩個橋面的連接；但是這樣的設(shè)置，對兩個橋面的位置精度很高，存在因相鄰兩個橋面的螺栓孔無法對齊而導(dǎo)致固定螺栓無法穿設(shè)于螺栓孔的情況；尤其是針對海上的橋面拼接，由于海上的海風(fēng)很大，導(dǎo)致在橋面安裝時容易發(fā)生晃動，使得兩個橋面的螺栓孔難以對齊，進而減緩了橋面拼接的施工速度和效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決針對海上的橋面拼接，由于海上的海風(fēng)很大，導(dǎo)致在橋面安裝時容易發(fā)生晃動，使得兩個橋面的螺栓孔難以對齊，進而減緩了橋面拼接的施工速度和效率的問題，本發(fā)明提供了一種橋面拼接施工方法。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種橋面拼接施工方法，包括以下步驟：

4、s1：將若干橋墩按照指定的位置依次排列地安裝于海面上；

5、s2：設(shè)置有首部橋板，所述首部橋板設(shè)置于岸邊和最前端的橋墩之間，所述首部橋板分別與岸邊和最前端的橋墩連接；

6、s3：還設(shè)置有橋面板，所述首部橋板靠近所述橋墩的一端開設(shè)有滑動槽孔，所述橋面板設(shè)置有與所述滑動槽孔配合的滑動塊，所述橋面板通過吊機移動至所述首部橋板的一側(cè)頂部；

7、s4：吊機逐漸下降所述橋面板的高度，使得所述滑動塊與所述滑動槽孔的一側(cè)相互配合；

8、s5：于所述首部橋板靠近橋墩的一端設(shè)置有滑動油缸，所述滑動油缸的輸出端與所述滑動塊連接設(shè)置，所述滑動油缸和吊機一同配合工作，拉動所述橋面板，使得所述滑動塊與所述滑動槽孔完全配合；

9、s6：拆卸所述滑動油缸，并將所述滑動油缸安裝于最前端的所述橋面板上，所述橋面板遠離所述首部橋板的一端開設(shè)有滑動槽孔，所述滑動槽孔用于與相鄰所述橋面板的滑動塊配合設(shè)置；

10、s7：重復(fù)s3-s6的步驟，直至全部的所述橋面板安裝于橋墩上，拆卸吊機和所述滑動油缸，完成橋面的拼接工作。

11、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，自豎直方向朝下看，所述滑動塊還未完全位于所述滑動槽孔內(nèi)時，吊機控制所述橋面板的高度，使得所述滑動塊與所述滑動槽孔的底部表面存在一定的間距；待所述滑動塊完全位于所述滑動槽孔內(nèi)時，吊機控制所述橋面板的高度，使得所述滑動塊的底面與所述滑動槽孔的表面貼合設(shè)置。

12、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，還設(shè)置有鉸接桿，所述鉸接桿的兩端分別可拆卸地與所述橋面板的一端和所述滑動油缸的輸出端鉸接設(shè)置。

13、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，還包括若干定位單元，若干定位單元分別與若干滑動槽孔一一對應(yīng)匹配，任一所述定位單元設(shè)置于相對應(yīng)的滑動槽孔內(nèi)；所述定位單元包括左擋板單元和右擋板，所述左擋板單元包括左擋板，所述左擋板可升降地設(shè)置于所述滑動槽孔的左側(cè)，所述右擋板設(shè)置于所述滑動槽孔的右側(cè)。

14、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述左擋板單元還包括升降彈簧，所述首部橋板和所述橋面板均開設(shè)有連通槽孔，所述連通槽孔與所述滑動槽孔相互連通，所述左擋板可伸縮地設(shè)置于所述連通槽孔內(nèi)，所述升降彈簧的兩端分別與所述左擋板和所述連通槽孔連接。

15、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述左擋板和所述右擋板之間的間距等于所述滑動塊的長度。

16、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述橋面板的內(nèi)部開設(shè)有填充槽孔，所述橋面板的頂部還開設(shè)有密封槽孔，所述密封槽孔與所述填充槽孔相互連通，所述定位單元還包括密封板和密封彈簧，所述密封板滑動設(shè)置于所述密封槽孔內(nèi)，所述密封彈簧的兩端分別與所述密封板和所述橋面板內(nèi)壁連接，所述密封板可鎖定或解除其與所述密封槽孔的密封配合關(guān)系。

17、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述定位單元還包括密封桿，所述橋面板開設(shè)有連通孔，所述密封桿可滑動地與所述連通孔同軸連接，所述密封桿的一端與所述密封板連接，其另一端可鎖定或解除其與所述右擋板的相抵配合關(guān)系。

18、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，沿著所述橋面板的鋪設(shè)方向，所述填充槽孔的底部高度增減。

19、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，包括以下步驟：

20、s51：待得吊機控制所述橋面板的高度下降，所述橋面板按壓位于所述首部橋板上的所述左擋板收縮于所述連通槽孔內(nèi)；

21、s52：所述滑動油缸的輸出端與所述橋面板的一端鉸接設(shè)置，并控制所述滑動油缸的輸出端進行收縮，使得所述橋面板朝所述右擋板的方向移動；

22、s53：待所述橋面板的端面與所述右擋板相抵貼合后，吊機控制所述橋面板的高度下降，使所述滑動塊的底面與所述滑動槽孔的底部表面貼合；

23、s54：所述密封桿由于與所述右擋板貼合配合后，收縮于所述橋面板內(nèi)，使得密封板解除其與所述密封槽孔的密封配合關(guān)系；

24、s55：朝所述填充槽孔內(nèi)灌注水泥，直至填充滿所述橋面板的內(nèi)部。

25、本發(fā)明的有益效果為：

26、本方案通過設(shè)置有滑動槽孔和滑動塊，首先利用吊機將橋面板吊升至首部橋板的滑動槽孔的頂部，并利用吊機下降橋面板，使得橋面板的滑動塊一側(cè)與滑動槽孔的一側(cè)實現(xiàn)配合連接，由于只是滑動塊的一側(cè)部分與滑動槽孔的一側(cè)部分實現(xiàn)配合連接，這樣的設(shè)置不僅容易確?；瑒訅K與滑動槽孔的配合；同時，由于滑動塊與滑動槽孔發(fā)生配合，進而限制橋面板只能沿著滑動槽孔的設(shè)置方向進行移動，即使由于海風(fēng)的吹動，也不會影響滑動塊與滑動槽孔的配合，使得橋面板順利實現(xiàn)其與首部橋板的連接，接著通過滑動油缸的拉動，拉動橋面板，實現(xiàn)滑動塊與滑動槽孔的完全配合；接著，重復(fù)以上的步驟，進而實現(xiàn)相鄰兩個橋面板的相互連接，解決了現(xiàn)有的橋面拼接均是在相鄰兩個橋面之間穿設(shè)有固定螺栓，鎖緊相鄰兩個橋面，以此實現(xiàn)兩個橋面的連接；但是這樣的設(shè)置，對兩個橋面的位置精度很高，存在因相鄰兩個橋面的螺栓孔無法對齊而導(dǎo)致固定螺栓無法穿設(shè)于螺栓孔的情況；尤其是針對海上的橋面拼接，由于海上的海風(fēng)很大，導(dǎo)致在橋面安裝時容易發(fā)生晃動，使得兩個橋面的螺栓孔難以對齊，進而減緩了橋面拼接的施工速度和效率的問題。