一種通過斷裂帶的高速鐵路路基結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路路基結(jié)構(gòu)，特別是涉及斷裂帶地段的鐵路路基結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路特別強(qiáng)調(diào)路基變形的控制，為了確保列車高速、安全及平穩(wěn)運(yùn)行，路基結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。由于受各種地形和地表建筑等因素的影響和控制，高速鐵路線路不得不穿越斷裂帶。斷裂帶地段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖層狀態(tài)和巖土性質(zhì)多變，裂隙發(fā)育及其含水率大，地形變化和基巖埋深異常，部分地段還具有一定的活動(dòng)度。因此，斷裂帶地段的高鐵路基要有一定的剛度，結(jié)構(gòu)整體性要好，既保證非地震情況下路基變形滿足安全運(yùn)營要求，又要盡可能降低過大的沉降引起的路基變形風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，在地震時(shí)還要能適應(yīng)斷裂帶變形、易修復(fù)和留有修復(fù)條件等。
[0003]現(xiàn)有的鐵路路基結(jié)構(gòu)為散粒填料體結(jié)構(gòu)，在清表或處理后的地基上填筑散粒路基填料，路基面寬度為適應(yīng)軌道基本要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度。
[0004]圖1和圖2分別顯不現(xiàn)有技術(shù)的填方路基和挖方路基的路基結(jié)構(gòu)。
[0005]圖1所示的填方路基的路基結(jié)構(gòu)是在整平后的天然地面5的地基上填筑散粒路基填料4，其路基面為具有標(biāo)準(zhǔn)路肩寬度的標(biāo)準(zhǔn)路基面1，路基兩側(cè)的邊坡3’從標(biāo)準(zhǔn)路基面I的兩側(cè)向下斜向延伸到天然地面5，邊坡3’的斜率為1: 1.5。
[0006]圖2所示的挖方路基的路基結(jié)構(gòu)是在挖掘的低于天然地面5的地基上填筑散粒路基填料4，其路基面為具有標(biāo)準(zhǔn)路肩寬度的標(biāo)準(zhǔn)路基面I，路基兩側(cè)挖掘側(cè)溝13及側(cè)溝平臺(tái)9，路基兩側(cè)的邊坡3從側(cè)溝平臺(tái)9的外側(cè)向上斜向延伸到地面5，邊坡3的斜率視地層情況而定，為1:1.5?1:0.5ο
[0007]現(xiàn)有的鐵路散粒填料體路基結(jié)構(gòu)整體性差，在地震和斷裂帶變形情況下路基變形大，易開裂，同時(shí)，地震后無修復(fù)條件，這給穿越斷裂帶的高速鐵路運(yùn)行和養(yǎng)護(hù)維修帶來困難和隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對現(xiàn)有技術(shù)的散粒填料體的路基結(jié)構(gòu)存在穿越斷裂帶的高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修困難、運(yùn)行存在隱患，本發(fā)明推出一種新型的通過斷裂帶的高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，將加寬的路基面、路基內(nèi)的分層結(jié)構(gòu)、地基沉降變形觀測系統(tǒng)結(jié)合起來，以提供具有良好整體性及穩(wěn)定性的路基結(jié)構(gòu)型式，適應(yīng)地基不均勻沉降，防止基床翻漿冒泥和凍脹病害，能及時(shí)監(jiān)測斷裂帶地基沉降量和進(jìn)行預(yù)警和超標(biāo)報(bào)警提示，并具有修復(fù)條件。
[0009]本發(fā)明所述的一種通過斷裂帶的尚速鐵路路基結(jié)構(gòu)，包括填方路基和挖方路基的路基結(jié)構(gòu)，其特征為由加寬路基和路基內(nèi)分層結(jié)構(gòu)、地基沉降變形觀測系統(tǒng)組合而成，地基沉降變形觀測系統(tǒng)設(shè)置在路基底部。
[0010]所述加寬路基為加寬路肩，加寬路肩在原路肩寬度基礎(chǔ)上各加寬不小于Im的寬度。
[0011]所述的路基內(nèi)分層結(jié)構(gòu)包括在散粒填料體內(nèi)分層鋪設(shè)的土工格柵、灰土封閉層。土工格柵分層鋪設(shè)在散粒填料體內(nèi)，每層間隔0.3?0.6m ;灰土封閉層為在夯實(shí)處理后的地基上夯填的灰土層，灰土封閉層厚度0.5?1.0m。鋪設(shè)的土工格柵提高散粒填料體的整體性及穩(wěn)定性。
[0012]所述的地基沉降變形觀測系統(tǒng)包括多點(diǎn)分層沉降計(jì)及測斜管，多點(diǎn)分層沉降計(jì)埋設(shè)在路基底部中心及坡腳兩側(cè)，測斜管埋設(shè)在坡腳兩側(cè)。多點(diǎn)位移沉降計(jì)由錨頭、連接桿、傳感器、導(dǎo)管組成，測斜管內(nèi)裝有加速度傳感器。各觀測元件觀測數(shù)據(jù)通過傳輸線纜匯集到觀測井內(nèi)，以便數(shù)據(jù)采集，采用多通道工程測試儀進(jìn)行自動(dòng)化測量，通過信號(hào)接收裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集。
[0013]對于挖方路基的路基結(jié)構(gòu)，所述的加寬路基還包括加寬側(cè)溝平臺(tái)、加寬邊坡平臺(tái)，加寬側(cè)溝平臺(tái)和加寬邊坡平臺(tái)在原有側(cè)溝平臺(tái)、邊坡平臺(tái)基礎(chǔ)上分別加寬不小于Im的寬度，加寬后的側(cè)溝平臺(tái)、邊坡平臺(tái)寬度不小于3m，邊坡坡度放緩至1:1.75，分級邊坡高度不大于6m。加寬側(cè)溝平臺(tái)和加寬邊坡平臺(tái)滿足地震破壞時(shí)維修車輛通行，留有修復(fù)條件。
[0014]對于挖方路基的路基結(jié)構(gòu)，所述的路基內(nèi)分層結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置復(fù)合土工膜及滲水暗溝。復(fù)合土工膜設(shè)置在路基基底上的灰土封閉層之上，復(fù)合土工膜上下分別鋪設(shè)厚0.1m中粗砂墊層。復(fù)合土工膜兩側(cè)側(cè)溝下設(shè)置滲水暗溝，滲水暗溝寬度不小于lm，滲水暗溝內(nèi)的滲水管埋深不高于復(fù)合土工膜頂面以下0.2m，滲水管直徑不小于0.3m。滲水暗溝的設(shè)置用以降低地下水位，排除路基面下滲的地表水和地下水，并隔斷地下水上升通道，以降低路基基床翻漿冒泥和凍脹病害的威脅。
[0015]本發(fā)明涉及的一種通過斷裂帶的高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，提高路基散粒體結(jié)構(gòu)的整體性，適應(yīng)斷裂帶變形，降低地震時(shí)路基過大的變形開裂，能降低地下水位對路基基床影響，降低基床翻漿冒泥和凍脹病害，保證運(yùn)營階段線路的暢通和安全，降低設(shè)計(jì)及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0016]圖1為已有技術(shù)的填方路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖；
[0017]圖2為已有技術(shù)的挖方路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明涉及的填方路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明涉及的挖方路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記說明:
[0021]1、標(biāo)準(zhǔn)路基面2、加寬路肩
[0022]3’、填方路基邊坡3、挖方路基邊坡
[0023]4、散粒路基填料5、天然地面
[0024]6、土工格柵7、灰土封閉層
[0025]8、地基沉降變形觀測系統(tǒng) 9、側(cè)溝平臺(tái)
[0026]10、邊坡平臺(tái)11、復(fù)合土工膜
[0027]12、滲水暗溝13、側(cè)溝
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步說明。
[0029]圖3顯示了本發(fā)明涉及的填方路基結(jié)構(gòu)的橫向截面，包括加寬路基和路基內(nèi)分層結(jié)構(gòu)。
[0030]圖3所示填方路基結(jié)構(gòu)的加寬路基包括加寬路肩2，加寬路肩2的路肩寬度較之原路肩加寬不小于Im的寬度。
[0031]圖3