平行。
[0039]如圖3所示，所述縱向道路的左轉(zhuǎn)彎車道為縱向一側(cè)地面層3的左轉(zhuǎn)彎車道通過上行道向上穿越非機(jī)動車道8的上側(cè)后向下進(jìn)入兩條道路相交段的地面層3，再次通過下行道向下穿越橫向一側(cè)非機(jī)動車道8的下側(cè)進(jìn)入地下層2，進(jìn)而再次向上進(jìn)入橫向一側(cè)的地面層3的左轉(zhuǎn)彎車道。
[0040]如圖5所示，是地上層平面局部圖，包括橫向道路在地上層I的直行車道4，橫縱兩條相交道路左轉(zhuǎn)彎車道處于地面層之上的一段即左轉(zhuǎn)彎車道的上行道6，右轉(zhuǎn)彎車道9和10處于地面層之上的一段。作為優(yōu)選，兩條相交道路左轉(zhuǎn)彎車道的上行道為地面層的左轉(zhuǎn)彎車道經(jīng)非機(jī)動車道、人行道的上側(cè)和與之相應(yīng)的左轉(zhuǎn)彎車道的下行道圓弧狀連接于地面層兩條道路相交段的左轉(zhuǎn)彎車道的空間連接段，在道路的四個(gè)方向有相同的四處；兩條相交道路的右轉(zhuǎn)彎車道9和10是經(jīng)非機(jī)動車道、人行道上方圓弧狀連接橫縱兩條相交道路右轉(zhuǎn)彎車道的空間連接段，在右向轉(zhuǎn)彎處的兩根立柱設(shè)在兩向道路邊的綠化帶上，這時(shí)圓弧狀平行經(jīng)過轉(zhuǎn)彎處非機(jī)動車道、人行道上側(cè)的右轉(zhuǎn)彎車道(即弧形車道)能最大限度地提高右轉(zhuǎn)彎車道的轉(zhuǎn)彎弧度。與左轉(zhuǎn)彎車道的上行道一樣，經(jīng)非機(jī)動車道、人行道上側(cè)的弧形車道最低凈高在2.3m-2.8m之間，在道路的四個(gè)方向也有相同的四處。整個(gè)地上層都由地下層上的多根立柱撐起的預(yù)制模板鋪成。
[0041]如圖6所示，地下層2包括與地上層I相交的縱向道路的直行車道5，兩條相交道路左轉(zhuǎn)彎車道處于地面層之下的一段即左轉(zhuǎn)彎車道的下行道7。作為優(yōu)選，兩條相交道路左轉(zhuǎn)彎車道的下行道是地面層的左轉(zhuǎn)彎車道經(jīng)非機(jī)動車道、人行道的下側(cè)和與之相應(yīng)的左轉(zhuǎn)彎車道的上行道圓弧狀連接于地面層兩條道路相交段的左轉(zhuǎn)彎車道的連接段，與兩條相交道路左轉(zhuǎn)彎車道的上行道相對應(yīng)，在道路的四個(gè)方向有相同的四處。
[0042]所述的地面層3包括非機(jī)動車道、人行道及兩條道路相交段的左轉(zhuǎn)彎車道。作為優(yōu)選，兩條道路相交段的左轉(zhuǎn)彎車道是在地面層3以橫向和縱向兩條道路相交的中點(diǎn)為圓心，以圓心到橫向或縱向兩側(cè)方向上的非機(jī)動車道的兩邊的垂直距離為半徑的兩個(gè)同心圓組成的圓面上，是兩條相交道路左轉(zhuǎn)彎車道的組成部分。非機(jī)動車道、人行道設(shè)在由地面層下行到地下層與由地下層上行到地面層的交接處的上方；
[0043]如圖2所示，A、B、C分別表示地上層中平行段、地面層、地下層中平行段邊上的一點(diǎn)，AB = BC0就是說地面層到地上層中平行段的高度等于地下層中平行段到地面層的高度，實(shí)施中為城市標(biāo)準(zhǔn)立交橋的單層高度，凈高在3.6m-4.5m之間。M表示由地面層下行到地下層時(shí)的位置，實(shí)施中要確保5° <ZBMC<15°，使機(jī)動車道的坡度控制在合理的范圍內(nèi)。MN的寬度等于地面層非機(jī)動車道和人行道的寬度。過M、N作地下層的垂線交地面層于OpOyg卩O1O2=麗。延長NO 2于P，O2P的高度h就是非機(jī)動車道、人行道的最低高度，一般約為AB高度的2/3，凈高在2.3m-2.8m之間。連接AP并延長交地面層于D，D就是由地面層上行到地上層或由地下層上行到地面層的位置。
[0044]如圖7所示，a、b、c、d是縱橫兩條道路左轉(zhuǎn)彎車道的上行道與下行道連接于兩條道路相交段處的四點(diǎn)，e、f是左轉(zhuǎn)彎車道上行道在地面層時(shí)的起點(diǎn)，f、g是左轉(zhuǎn)彎車道下行道到達(dá)地面層時(shí)的終點(diǎn)。左轉(zhuǎn)彎車道的上行道6，即abef所示的區(qū)域；左轉(zhuǎn)彎車道的下行道7，即cdfg所示的區(qū)域；兩條道路相交段的左轉(zhuǎn)彎車道3，它在地面層上以橫向和縱向兩條道路相交的中點(diǎn)為圓心，以圓心到橫向或縱向道路兩側(cè)方向上的非機(jī)動車道的兩邊的垂直距離為半徑的兩個(gè)同心圓組成的圓面上；事實(shí)上，它是兩個(gè)同心圓與左轉(zhuǎn)彎車道的上行道和下行道重疊的部分，是兩條相交道路左轉(zhuǎn)彎車道的組成部分。右轉(zhuǎn)彎車道(9，10) ;mminin是右轉(zhuǎn)彎車道所示的區(qū)域，mn是右轉(zhuǎn)彎車道在地面層時(shí)的起點(diǎn)，Hi1Ii1是右轉(zhuǎn)彎車道到達(dá)地面層時(shí)的終點(diǎn)。非機(jī)動車道、人行道8 ;地下層上的非機(jī)動車道、人行道的立柱設(shè)在地下層中間的綠化帶上；地上層下的非機(jī)動車道、人行道的立柱設(shè)在地上層直行車道下地下層上閑置的中間位置，左右各一根，共四根。
[0045]如圖8所示，是左轉(zhuǎn)彎車道上行道、下行道局部側(cè)面圖。左轉(zhuǎn)彎車道的上行道6 ;左轉(zhuǎn)彎車道的下行道7 ;非機(jī)動車道8 ;02P的高度h是非機(jī)動車道的最低高度。
[0046]實(shí)施中通常把機(jī)動車流量大的一條道路設(shè)為地下層，把流量小的另一道路設(shè)為地上層；連續(xù)應(yīng)用時(shí)，地上層與地下層交替實(shí)施，以降低坡度的起伏頻率；根據(jù)路況或?qū)嶋H需要，可以在左轉(zhuǎn)彎車道的左邊或右邊增設(shè)調(diào)頭車道，以防止調(diào)頭車輛與從地下層上來的左轉(zhuǎn)車輛發(fā)生交錯(cuò)。增設(shè)的調(diào)頭車道和其他車道沒有交錯(cuò)，不會影響其他車道車輛的通行。在左轉(zhuǎn)彎車道的右邊增設(shè)調(diào)頭車道還能大大提高調(diào)頭車輛的轉(zhuǎn)彎弧度；對不設(shè)置非機(jī)動車道、人行道的立交橋，左轉(zhuǎn)彎車道的上行道、右轉(zhuǎn)彎車道就完全可以設(shè)計(jì)在地面層，非常適合建造在不受周邊環(huán)境限制、空曠的地理位置的立交橋，甚至于高架立交橋、高速公路橋；右轉(zhuǎn)彎車道也可以設(shè)置在地下層，但不如設(shè)置在地上層可視度好；十字定向無障礙立交橋可以從城市最堵的十字路口向周邊最有可能堵的十字路口擴(kuò)展，就是說需要一座建一座，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保；總之，十字定向無障礙立交橋能大幅提高城市道路的利用率和行車速度，改善城市交通的基礎(chǔ)環(huán)境，是高架橋、地鐵等對地面分流、截流設(shè)施所做不到的。
[0047]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于，包括橫向道路的直行車道、右轉(zhuǎn)彎車道、左轉(zhuǎn)彎車道；縱向道路的直行車道、右轉(zhuǎn)彎車道、左轉(zhuǎn)彎車道；以及非機(jī)動車道； 所述的非機(jī)動車道各自設(shè)置在橫向和縱向道路的兩側(cè)且處于地面層； 所述橫向道路的直行車道為橫向一側(cè)地面層的直行車道向上穿越非機(jī)動車道的上側(cè)后進(jìn)入地上層中的平行段，進(jìn)而再次向下穿越橫向另一側(cè)非機(jī)動車道的上側(cè)進(jìn)入橫向另一側(cè)地面層的直行車道； 所述橫向道路的右轉(zhuǎn)彎車道為橫向一側(cè)地面層的右轉(zhuǎn)彎車道向上穿越非機(jī)動車道的上側(cè)進(jìn)入地上層中的弧形車道，進(jìn)而再次穿越縱向一側(cè)非機(jī)動車道的上側(cè)后向下進(jìn)入縱向一側(cè)地面層的右轉(zhuǎn)彎車道； 所述橫向道路的左轉(zhuǎn)彎車道為橫向一側(cè)地面層的左轉(zhuǎn)彎車道向上穿越非機(jī)動車道的上側(cè)后向下進(jìn)入兩條道路相交段的地面層，再次向下穿越縱向另一側(cè)非機(jī)動車道的下側(cè)進(jìn)入地下層中的平行段，進(jìn)而再次向上進(jìn)入縱向另一側(cè)地面層的左轉(zhuǎn)彎車道； 所述縱向道路的直行車道為縱向一側(cè)地面層的直行車道向下穿越非機(jī)動車道的下側(cè)進(jìn)入地下層中的平行段，進(jìn)而再次穿越縱向另一側(cè)非機(jī)動車道的下側(cè)后向上進(jìn)入縱向另一側(cè)地面層的直行車道； 所述縱向道路的右轉(zhuǎn)彎車道為縱向一側(cè)地面層的右轉(zhuǎn)彎車道向上穿越非機(jī)動車道的上側(cè)進(jìn)入地上層中的弧形車道，進(jìn)而再次穿越橫向另一側(cè)非機(jī)動車道的上側(cè)后向下進(jìn)入橫向另一側(cè)地面層的右轉(zhuǎn)彎車道； 所述縱向道路的左轉(zhuǎn)彎車道為縱向一側(cè)地面層的左轉(zhuǎn)彎車道向上穿越非機(jī)動車道的上側(cè)后向下進(jìn)入兩條道路相交段的地面層，再次向下穿越橫向一側(cè)非機(jī)動車道的下側(cè)進(jìn)入地下層中的平行段，進(jìn)而再次向上進(jìn)入橫向一側(cè)地面層的左轉(zhuǎn)彎車道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于，所述的地面層到地上層中的平行段的高度與地面層到地下層中的平行段的高度相等，其凈高在3.6m?4.5m之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于，向上或者向下車道的坡度在5°?15°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于，所述的非機(jī)動車道與所述的弧形車道之間的高度凈高在2.3m?2.Sm之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于，所述橫向道路的直行車道、右轉(zhuǎn)彎車道、左轉(zhuǎn)彎車道；縱向道路的直行車道、右轉(zhuǎn)彎車道、左轉(zhuǎn)彎車道至少各自設(shè)置一條道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于，設(shè)a、b、C、d為縱向和橫向道路的左轉(zhuǎn)彎車道的上行道與下行道處于橫向和縱向兩條道路相交段處的四點(diǎn)，所述a、b、c、d在地面層以橫向和縱向兩條道路相交的中點(diǎn)為圓心，以圓心到橫向或縱向道路兩側(cè)方向上的非機(jī)動車道的兩邊的垂直距離為半徑的兩個(gè)同心圓組成的圓面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于，還包括調(diào)頭車道，所述的調(diào)頭車道設(shè)于所述的左轉(zhuǎn)彎車道的左邊或者右邊。
8.—種連續(xù)應(yīng)用的十字定向無障礙立交橋，其特征在于，權(quán)利要求1所述的十字定向無障礙立交橋橫向和縱向進(jìn)行交替設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的一種十字定向無障礙立交橋，是要在容易造成交通擁堵、引起交通事故的十字路口采用的一種定向無障礙立交橋。其特征在于，這種由地上層、地下層和地面層三部分組成的立交橋沒有信號燈，機(jī)動車都是無障礙通行；兩條相交道路的左轉(zhuǎn)彎車道由兩條相交道路左轉(zhuǎn)彎車道的上行道和下行道連接而成，左轉(zhuǎn)彎車道的上行道和下行道相對應(yīng)，分置于非機(jī)動車道、人行道的上、下側(cè)；機(jī)動車道與非機(jī)動車道、人行道分離無交錯(cuò)，這就杜絕了它們在這一區(qū)域內(nèi)的交通事故，從根本上解決了因頻繁的信號燈而造成的交通擁堵。所述的非機(jī)動車道、人行道和兩條道路相交段的左轉(zhuǎn)彎車道在同一水平地面上，確保了非機(jī)動車、行人的通行優(yōu)勢。
【IPC分類】E01C1-04
【公開號】CN204475091
【申請?zhí)枴緾N201320429207
【發(fā)明人】莫濟(jì)華
【申請人】莫濟(jì)華
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2013年7月16日