都以30mm為間距設(shè)置兩根橫向連接鋼筋1-5。在每一個(gè)橫向連接鋼筋1_5與豎向連接鋼筋1_6的相交處，都實(shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)的焊口長(zhǎng)度都是8mm。
[0049]橫向連接鋼筋1-5和豎向連接鋼筋1-6都用直徑為8mm的光圓鋼筋制作。在橫向開(kāi)挖槽1-3和豎向開(kāi)挖槽1-4中，橫向連接鋼筋1-5和豎向連接鋼筋1-6構(gòu)成了一個(gè)雙股鋼筋網(wǎng)片。
[0050]2.開(kāi)挖區(qū)的設(shè)置
[0051]開(kāi)挖區(qū)2呈一個(gè)簸箕形，其底面是一個(gè)矩形水平面，其沿橫橋向的長(zhǎng)度比板式橡膠支座7的長(zhǎng)度大80mm，其沿縱橋向的進(jìn)深比板式橡膠支座7的寬度大140mm，其深度為50-55mm。在開(kāi)挖區(qū)2的底面，裸露著每一根頂層銷(xiāo)桿1_1的頂面。在頂層銷(xiāo)桿1_1中，除去左右邊部的錨桿1-1，其余的皆為中部錨桿1-1。
[0052]沿著每一根中部錨桿1-1的縱向，都以100-135mm為間距設(shè)置抗滑板1_7?？够?-7用8mm的鋼板制作，其長(zhǎng)度為50mm、高度為35mm。在每一個(gè)抗滑板1_7與中部銷(xiāo)桿1_1的相貼處，都設(shè)置一個(gè)50mm長(zhǎng)的焊口。當(dāng)鋼筋骨架3在開(kāi)挖區(qū)2內(nèi)就位以后，在每一根中部錨桿1-1之上，在該鋼筋骨架3的每一個(gè)網(wǎng)格內(nèi)，都有一個(gè)抗滑板1-7向上插入。
[0053]3.鋼筋骨架的制作
[0054]鋼筋骨架3由多層橫橋向鋼筋3-1和多層縱橋向鋼筋3-2相互交錯(cuò)疊置而成，其沿橫橋向的長(zhǎng)度與沿縱橋向的寬度分別大于板式橡膠支座7的長(zhǎng)度與寬度50mm。
[0055]鋼筋骨架3用直徑為8mm和10mm的光圓鋼筋制作，其橫橋向鋼筋3-1和縱橋向鋼筋3-2的長(zhǎng)度分別等于鋼筋骨架3沿橫橋向的長(zhǎng)度與沿縱橋向的寬度，且都以100 — 135mm為間距設(shè)置。每相鄰的兩層鋼筋都正交叉疊置，在每?jī)筛摻畹南嘟惶?，都?shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)的焊口長(zhǎng)度都不小于8mm。底層鋼筋一定為橫橋向鋼筋3-1，其直徑為10mm。
[0056]4.本實(shí)用新型的組裝
[0057]鋼筋骨架3位于開(kāi)挖區(qū)2之內(nèi)，上墊鐵8的正下方，其頂面與上墊鐵8的底面相平行，且二者之距比板式橡膠支座7的厚度大于14mm。鋼筋骨架3的底層橫橋向鋼筋3_1與錨固鋼構(gòu)件1的頂層錨桿1-1正交叉疊置。在每一根橫橋向鋼筋3-1的兩端與左右邊部的銷(xiāo)桿1-1之間，都設(shè)有一道25mm長(zhǎng)的焊口。在最外側(cè)的橫橋向鋼筋3_1與每一根中部銷(xiāo)桿1-1之間，都設(shè)有一道20mm長(zhǎng)的焊口。
[0058]不銹鋼框4是一個(gè)矩形方框，它用5_厚的不銹鋼板制作。不銹鋼框4套在鋼筋骨架3的外側(cè)，其四個(gè)內(nèi)側(cè)面皆與鋼筋骨架3的側(cè)面相接觸且相焊接，其頂邊高于鋼筋骨架3的頂面10mm，其底邊比橋臺(tái)頂面6-1低8_10mm。
[0059]水泥砂漿灌注體5的抗壓強(qiáng)度與C30混凝土的抗壓強(qiáng)度相同。在橫向開(kāi)挖槽1-3和豎向開(kāi)挖槽1-4中，由水泥砂漿灌注體5所形成的側(cè)面與橋臺(tái)6立面處于同一個(gè)沿橫橋向的垂直面中。在不銹鋼框4之內(nèi)，水泥砂漿灌注體5的頂面與不銹鋼框4的頂邊相持平。在該不銹鋼框4之外，水泥砂漿灌注體5的頂面與橋臺(tái)頂面6-1處于同一個(gè)平面中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公路橋橋臺(tái)其板式橡膠支座的鋼混基礎(chǔ)，其特征在于:它包括一個(gè)錨固鋼構(gòu)件〔1〕、一個(gè)開(kāi)挖區(qū)〔2〕、一個(gè)鋼筋骨架〔3〕、一個(gè)不銹鋼框〔4〕和水泥砂漿灌注體〔5〕；在橋臺(tái)頂面〔6-1〕，臨時(shí)支座支撐著橋體主梁〔9〕，使之處于所設(shè)計(jì)的位置；板式橡膠支座〔7〕的上墊鐵〔8〕被粘貼在橋體主梁〔9〕的底面；在上墊鐵〔8〕正下方的橋臺(tái)〔6〕頂部，自上而下依次是所述的開(kāi)挖區(qū)〔2〕和錨固鋼構(gòu)件〔1〕；錨固鋼構(gòu)件〔1〕由錨桿〔1-1〕、錨孔〔1-2〕、橫向開(kāi)挖槽〔1-3〕、豎向開(kāi)挖槽〔1-4〕、橫向連接鋼筋〔1-5〕、豎向連接鋼筋〔1-6〕和抗滑板〔1-7〕構(gòu)成；錨桿〔1-1〕以200mm為間距設(shè)置上下兩層，每一層錨桿〔1-1〕都以175_225mm為間距設(shè)置三至五根，每一根錨桿〔1-1〕都利用錨固包錨固于一個(gè)錨孔〔1-2〕中，其頂端都位于橋臺(tái)雉墻〔6-2〕的下方；頂層銷(xiāo)桿〔1-1〕比橋臺(tái)頂面〔6-1〕低60-65mm，在頂層銷(xiāo)桿〔1-1〕中，除去左右的邊部錨桿〔1-1〕，其余的皆為中部錨桿〔1-1〕；在橫向開(kāi)挖槽〔1-3〕和豎向開(kāi)挖槽〔1-4〕中，橫向連接鋼筋〔1-5〕和豎向連接鋼筋〔1-6〕構(gòu)成了一個(gè)雙股鋼筋網(wǎng)片，該鋼筋網(wǎng)片與每一根錨桿〔1-1〕的尾部都相焊接；開(kāi)挖區(qū)〔2〕呈一個(gè)簸箕形，其底面是一個(gè)矩形水平面，其沿橫橋向的長(zhǎng)度比板式橡膠支座〔7〕的長(zhǎng)度大80_，其沿縱橋向的進(jìn)深比板式橡膠支座〔7〕的寬度大140mm，其深度為50_55mm ;在開(kāi)挖區(qū)〔2〕的底面，裸露著每一根頂層錨桿〔1-1〕的頂面；所述的鋼筋骨架〔3〕由多層橫橋向鋼筋〔3-1〕和多層縱橋向鋼筋〔3-2〕相互交錯(cuò)疊置而成，其沿橫橋向的長(zhǎng)度與沿縱橋向的寬度分別大于板式橡膠支座〔7〕的長(zhǎng)度與寬度50mm;鋼筋骨架〔3〕位于開(kāi)挖區(qū)〔2〕內(nèi)，其底層鋼筋與錨固鋼構(gòu)件〔1〕的頂層錨桿〔1-1〕相焊接，其頂面與上墊鐵〔8〕的底面相平行，且二者之距比板式橡膠支座〔7〕的厚度大于14mm;所述的不銹鋼框〔4〕是一個(gè)矩形方框，它用5mm厚的不銹鋼板制作；不銹鋼框〔4〕套在鋼筋骨架〔3〕的外側(cè)，其四個(gè)內(nèi)側(cè)面皆與鋼筋骨架〔3〕的側(cè)面相接觸且相焊接，其頂邊高于鋼筋骨架〔3〕的頂面10mm，其底邊比橋臺(tái)頂面〔6-1〕低8_10mm ;在橫向開(kāi)挖槽〔1-3〕、豎向開(kāi)挖槽〔1-4〕、開(kāi)挖區(qū)〔2〕和不銹鋼框〔3〕內(nèi)，都充滿(mǎn)了所述的水泥砂漿灌注體〔5〕。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)其板式橡膠支座的鋼混基礎(chǔ)，其特征在于:所述的鋼筋骨架〔3〕用直徑為8mm和10mm的光圓鋼筋制作，其橫橋向鋼筋〔3-1〕和縱橋向鋼筋〔3-2〕的長(zhǎng)度分別等于鋼筋骨架〔3〕沿橫橋向的長(zhǎng)度與沿縱橋向的寬度，且都以100-135mm為間距設(shè)置；每相鄰的兩層鋼筋都正交叉疊置，在每?jī)筛摻畹南嘟惶?，都?shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)的焊口長(zhǎng)度都不小于8mm ;底層鋼筋一定為橫橋向鋼筋〔3-1〕，其直徑為10mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)其板式橡膠支座的鋼混基礎(chǔ)，其特征在于:所述的錨固鋼構(gòu)件〔1〕其錨桿〔1-1〕都沿縱橋向水平設(shè)置，每一層錨桿〔1-1〕都在同一個(gè)水平面中，每一層其兩側(cè)邊部的錨桿〔1-1〕之距都等于板式橡膠支座〔7〕沿橫橋的長(zhǎng)度加60mm ;錨桿〔1-1〕用直徑為20mm的螺紋鋼筋制作，其長(zhǎng)度為1000mm，其頂部30mm長(zhǎng)的部位被加工成四棱錐體或圓錐體；銷(xiāo)孔〔1-2〕用旋轉(zhuǎn)切削鉆鉆制，其長(zhǎng)度為1025mm、口徑為36mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)其板式橡膠支座的鋼混基礎(chǔ)，其特征在于:在橋臺(tái)〔6〕立面的表層，沿著錨桿〔1-1〕尾部的橫向連線(xiàn)和豎向連線(xiàn)分別設(shè)置橫向開(kāi)挖槽〔1-3〕和豎向開(kāi)挖槽〔1-4〕，其寬度為48mm、深度為35mm ;在每一個(gè)橫向開(kāi)挖槽〔1-3〕和豎向開(kāi)挖槽〔1-4〕的相交處，都設(shè)有一根錨桿〔1-1〕，它們的尾端皆凹入橋臺(tái)〔6〕立面25mm;所述的橫向連接鋼筋〔1-5〕和豎向連接鋼筋〔1-6〕都用直徑為8_的光圓鋼筋制作。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)其板式橡膠支座的鋼混基礎(chǔ)，其特征在于:在每一道豎向開(kāi)挖槽〔1-4〕內(nèi)，在兩根銷(xiāo)桿〔1-1〕尾部的左右兩側(cè)，各設(shè)有一根250mm長(zhǎng)的豎向連接鋼筋〔1-6〕；在每一個(gè)豎向連接鋼筋〔1-6〕與錨桿〔1-1〕尾部的相切處，都設(shè)有一個(gè)22mm長(zhǎng)的焊口 ；在每相鄰的兩道豎向開(kāi)挖槽〔1_4〕之間，在每一道橫向開(kāi)挖槽〔1_3〕內(nèi)，都以30mm為間距設(shè)置兩根橫向連接鋼筋〔1-5〕；在每一個(gè)橫向連接鋼筋〔1_5〕與豎向連接鋼筋〔1-6〕的相交處，都實(shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)的焊口長(zhǎng)度都是8mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)其板式橡膠支座的鋼混基礎(chǔ)，其特征在于:在所述的開(kāi)挖區(qū)〔2〕內(nèi)，沿著每一根中部錨桿〔1-1〕的縱向，都以100-135mm為間距設(shè)置所述的抗滑板〔1-7〕；抗滑板〔1-7〕用8mm的鋼板制作，其長(zhǎng)度為50mm、高度為35mm ;在每一個(gè)抗滑板〔1-7〕與中部錨桿〔1-1〕的相貼處，都設(shè)置一個(gè)50mm長(zhǎng)的焊口 ；當(dāng)所述的鋼筋骨架〔3〕在開(kāi)挖區(qū)〔2〕內(nèi)就位以后，在每一根中部錨桿〔1-1〕之上，在該鋼筋骨架〔3〕的每一個(gè)網(wǎng)格內(nèi)，都有一個(gè)抗滑板〔1-7〕向上插入。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)其板式橡膠支座的鋼混基礎(chǔ)，其特征在于:在所述的開(kāi)挖區(qū)〔2〕內(nèi)，鋼筋骨架〔3〕的底層橫橋向鋼筋〔3-1〕與錨固鋼構(gòu)件〔1〕的頂層錨桿〔1-1〕正交叉疊置；在每一根橫橋向鋼筋〔3-1〕的兩端與左右邊部的錨桿〔1-1〕之間，都設(shè)有一道25mm長(zhǎng)的焊口 ；在最外側(cè)的橫橋向鋼筋〔3_1〕與每一根中部銷(xiāo)桿〔1_1〕之間，都設(shè)有一道20mm長(zhǎng)的焊口。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)其板式橡膠支座的鋼混基礎(chǔ)，其特征在于:所述的水泥砂漿灌注體〔5〕其抗壓強(qiáng)度與C30混凝土的抗壓強(qiáng)度相同；在所述的橫向開(kāi)挖槽〔1-3〕和豎向開(kāi)挖槽〔1-4〕中，由水泥砂漿灌注體〔5〕所形成的側(cè)面與橋臺(tái)〔6〕立面處于同一個(gè)沿橫橋向的垂直面中；在所述的不銹鋼框〔4〕之內(nèi)，水泥砂漿灌注體〔5〕的頂面與不銹鋼框〔4〕的頂邊相持平；在該不銹鋼框〔4〕之外，水泥砂漿灌注體〔5〕的頂面與橋臺(tái)頂面〔6-1〕處于同一個(gè)平面中。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種公路橋橋臺(tái)其板式橡膠支座的鋼混基礎(chǔ)，該鋼混基礎(chǔ)由一個(gè)錨固鋼構(gòu)件、一個(gè)開(kāi)挖區(qū)、一個(gè)鋼筋骨架、一個(gè)不銹鋼框和水泥砂漿灌注體構(gòu)成。錨固鋼構(gòu)件的兩層錨桿及其尾部的連接鋼筋都位于橋臺(tái)頂部的混凝土中，在其上方的開(kāi)挖區(qū)內(nèi)，鋼筋骨架與頂層錨桿相焊接，不銹鋼框套在鋼筋骨架的外側(cè)并與之相焊接。在橋體主梁被支頂?shù)轿坏那闆r下，不銹鋼框的頂邊與上墊鐵的底面相平行，且二者的間距大于板式橡膠支座的厚度4mm，其底邊低于橋臺(tái)頂面8-10mm。在錨桿尾部的開(kāi)挖槽中，在開(kāi)挖區(qū)和不銹鋼框內(nèi)，都充滿(mǎn)了水泥砂漿灌注體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，在橋臺(tái)頂部安裝位置準(zhǔn)確，在它和板式橡膠支座的共同支撐下，橋體主梁重新回歸到該橋剛竣工的位置。
【IPC分類(lèi)】E01D19/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205062649
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520786451
【發(fā)明人】楊宏量
【申請(qǐng)人】北京公聯(lián)信達(dá)智能交通技術(shù)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日