本實(shí)用新型涉及汽車車門的零部件制造，尤其涉及一種用于汽車車門的內(nèi)手柄總成。

背景技術(shù)：

汽車車門是汽車車身的重要部件，起著行車和泊車過程中保證駕駛員和乘客人身財(cái)產(chǎn)安全的重要作用，是集功能性、安全性和裝飾性于一體的部件。

現(xiàn)有的車門為了更加方便，一般都能夠從車門外側(cè)和車門內(nèi)側(cè)開啟。如圖1所示，用于從車門內(nèi)側(cè)開啟車門的機(jī)構(gòu)包括：內(nèi)手柄總成1、內(nèi)開拉線總成3以及與外側(cè)開啟車門機(jī)構(gòu)共用的鎖體(圖中未示出)。上述內(nèi)側(cè)開門機(jī)構(gòu)中，內(nèi)開拉線總成3包括：拉線31以及拉線護(hù)管33；內(nèi)手柄總成1則包括：內(nèi)手柄支架11和內(nèi)手柄13。具體設(shè)置時(shí)，內(nèi)手柄支架11一側(cè)與車門內(nèi)側(cè)連接，另一側(cè)則樞接內(nèi)手柄13。內(nèi)手柄13上開設(shè)有卡孔131，拉線31一端卡接在該卡孔131內(nèi)，另一端則與鎖體的解鎖桿連接。在拉線31外套設(shè)有拉線護(hù)管33，拉線護(hù)管33上接近內(nèi)手柄13一端設(shè)置有：第一卡緊部331、第二卡緊部333和連接該第一卡緊部331和第二卡緊部333的連接部332。其中，連接部332穿設(shè)在內(nèi)手柄支架11上設(shè)置的凹槽111里，從而使得第一卡緊部331和第二卡緊部333能夠?qū)?nèi)手柄支架夾緊。

但是，現(xiàn)有的這種內(nèi)手柄總成1在車門開啟的過程中，拉線護(hù)管33會(huì)受到指向內(nèi)手柄支架11的凹槽111外部的合力，使得拉線護(hù)管33和凹槽111之間的摩擦力增大，從而使得內(nèi)手柄支架11和拉線護(hù)管333之間的卡接強(qiáng)度逐漸變小。隨著使用時(shí)間的推移，最終會(huì)導(dǎo)致拉線護(hù)管33與內(nèi)手柄支架11相互脫離，內(nèi)手柄13無法使拉線31產(chǎn)生位移，從而造成車門無法從車內(nèi)一側(cè)打開。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)手柄總成及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)手柄總成與內(nèi)開拉線總成卡接不牢固所造成的內(nèi)側(cè)開門機(jī)構(gòu)使用壽命短的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘韵录夹g(shù)方案：

第一方面，提供一種內(nèi)手柄總成，包括：內(nèi)手柄支架、內(nèi)手柄及卡緊件；所述內(nèi)手柄樞接在所述內(nèi)手柄支架上，所述內(nèi)手柄上開設(shè)有用于與拉線卡接的卡孔；所述卡緊件與所述內(nèi)手柄支架靜聯(lián)接，所述卡緊件內(nèi)形成有用于穿設(shè)并卡緊拉線護(hù)管中第一卡緊部的卡緊通道。

上述內(nèi)手柄總成的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡緊件包括：底座和頂蓋；所述底座與所述內(nèi)手柄支架之間靜聯(lián)接，所述頂蓋蓋合并鎖緊在所述底座上，所述底座和頂蓋之間形成所述卡緊通道。

上述內(nèi)手柄總成的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底座和頂蓋之間設(shè)置有用于將所述頂蓋蓋合在所述底座上的卡緊結(jié)構(gòu)。

上述內(nèi)手柄總成的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡緊結(jié)構(gòu)包括：卡槽和卡頭；所述卡槽設(shè)置在所述底座的側(cè)壁的頂端；所述卡頭設(shè)置在所述頂蓋的側(cè)面，所述卡頭與所述卡槽相配合以將所述頂蓋蓋合在所述底座上。

上述內(nèi)手柄總成的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡槽設(shè)置在與所述拉線軸向方向平行的側(cè)壁的頂端。

上述內(nèi)手柄總成的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡槽為四個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)的兩側(cè)側(cè)壁的頂端。

上述內(nèi)手柄總成的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡緊結(jié)構(gòu)包括：卡口和卡爪；所述卡口設(shè)置在所述底座上；所述卡爪與所述頂蓋面向所述底座的表面連接，所述卡爪用于與所述卡口卡接以卡緊所述頂蓋及所述底座。

上述內(nèi)手柄總成的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡口設(shè)置在與所述拉線軸向方向平行的側(cè)壁上。

上述內(nèi)手柄總成的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡口為四個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)的兩側(cè)側(cè)壁上。

第二方面，提供一種汽車，包括：車門以及如上所述的內(nèi)手柄總成，其中，所述內(nèi)手柄總成中的內(nèi)手柄支架與所述車門內(nèi)側(cè)連接。

本實(shí)用新型提供的內(nèi)手柄總成及汽車，通過在內(nèi)手柄支架上靜聯(lián)接卡緊件，并將第一卡緊部穿設(shè)并卡緊在該卡緊件內(nèi)形成的卡緊通道里，這樣，卡緊件會(huì)對(duì)拉線護(hù)管施加往內(nèi)手柄支架方向的作用力，從而避免拉線護(hù)管與內(nèi)手柄支架之間相互脫離，保證了內(nèi)手柄與拉線之間配合的可靠性，進(jìn)而保證車門能夠從內(nèi)側(cè)正常開啟和關(guān)閉，提高了內(nèi)手柄總成的使用壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)手柄總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的內(nèi)手柄總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為拉線與圖2的內(nèi)手柄總成的配合示意圖；

圖4為圖2的內(nèi)手柄總成中頂蓋與底座的配合示意圖。

圖中：

1、內(nèi)手柄總成； 11、內(nèi)手柄支架；

111、凹槽； 13、內(nèi)手柄；

131、卡孔； 15、卡緊件；

151、卡緊通道； 153、底座；

1531、卡槽； 1533、卡口；

1535、夾緊部； 155、頂蓋；

1551、卡頭； 1553、卡爪；

3、內(nèi)開拉線總成； 31、拉線；

33、拉線護(hù)管； 331、第一卡緊部；

333、第二卡緊部； 335、連接部。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長(zhǎng)度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

實(shí)施例一

本實(shí)施例提供一種內(nèi)手柄總成，用于從汽車內(nèi)側(cè)開啟車門以方便駕乘人員下車。圖2為本實(shí)施例提供的內(nèi)手柄總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為拉線與圖2的內(nèi)手柄總成的配合示意圖；圖4為圖2的內(nèi)手柄總成中頂蓋與底座的配合示意圖。

如圖2-4所示，本實(shí)施例的內(nèi)手柄總成1，包括：內(nèi)手柄支架11、內(nèi)手柄13及卡緊件15。其中，內(nèi)手柄13樞接在內(nèi)手柄支架11上，在內(nèi)手柄13上還開設(shè)有卡孔131，在裝配時(shí)，拉線31的頭部穿入該卡孔131內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)手柄13與拉線31之間的卡接?？ňo件15靜聯(lián)接在內(nèi)手柄支架11上，以使內(nèi)手柄支架11為卡緊件15提供支撐，卡緊件15的內(nèi)部形成有卡緊通道151，該卡緊通道151用來穿設(shè)拉線護(hù)管33的第一卡緊部331，也即，在具體裝配時(shí)將拉線護(hù)管33的第一卡緊部331穿入卡緊通道151內(nèi)從而實(shí)現(xiàn)卡緊件15將該第一卡緊部331包覆并卡緊的目的。

具體的，在本實(shí)施例中，內(nèi)手柄支架11和內(nèi)手柄13的形狀、大小和結(jié)構(gòu)不作具體限制，同時(shí)內(nèi)手柄13樞接到內(nèi)手柄支架11上的具體結(jié)構(gòu)也不作具體限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以選用現(xiàn)有各種車型中的相應(yīng)部件并任意選用現(xiàn)有的樞接結(jié)構(gòu)來連接內(nèi)手柄13和內(nèi)手柄支架11。例如，可以是在內(nèi)手柄支架11內(nèi)側(cè)豎向設(shè)置一個(gè)銷軸，并在銷軸上穿設(shè)彈簧，同時(shí)將彈簧兩端與內(nèi)手柄13固定，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)手柄13可以繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，以通過內(nèi)手柄13相對(duì)銷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)與該內(nèi)手柄13卡接的拉線31運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使拉線31產(chǎn)生位移以開啟或者關(guān)閉車門。

當(dāng)然，在本實(shí)施例中，內(nèi)手柄13上開設(shè)的卡孔131的大小和形狀也可以根據(jù)使用的拉線31大小及拉線31頭部的形狀進(jìn)行設(shè)置，這屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)設(shè)置，在此不再進(jìn)行贅述。

另外，在本實(shí)施例中，卡緊件15的形狀、大小、結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不做具體的限制，其只要能夠?qū)⒗€護(hù)管33的第一卡緊部331容納并卡緊在其形成的卡緊通道151內(nèi)即可。例如，卡緊件15可以是固定在內(nèi)手柄支架11上的圓形管道，第一卡緊部331穿入該卡緊件15的卡緊通道151內(nèi)并與該卡緊件15過盈配合。當(dāng)然，卡緊件15也可以是卡緊通道151的形狀與第一卡緊部331外壁相互匹配的其他形狀，比如橢圓形或者不規(guī)則的幾何形狀。同時(shí)，在本實(shí)施例中，卡緊件15與內(nèi)手柄支架11的靜聯(lián)接方式可以是螺栓連接、螺釘連接或者銷連接等固定連接方式，也可以是卡合連接這樣的連接方式，或者還可以是卡緊件15與內(nèi)手柄支架11之間通過一體成形形成一體件的方式進(jìn)行連接。

本實(shí)施例的內(nèi)手柄總成1，通過在內(nèi)手柄支架11上靜聯(lián)接卡緊件15，并將第一卡緊部331穿設(shè)并卡緊在該卡緊件15內(nèi)形成的卡緊通道151里，這樣，卡緊件15會(huì)對(duì)拉線護(hù)管33施加往內(nèi)手柄支架11方向的作用力，從而避免拉線護(hù)管33與內(nèi)手柄支架11之間相互脫離，保證了內(nèi)手柄13與拉線31之間配合的可靠性，進(jìn)而保證車門能夠從內(nèi)側(cè)正常開啟和關(guān)閉，提高了內(nèi)手柄總成1的使用壽命。

進(jìn)一步，請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2-4，上述卡緊件15可以包括：底座153和頂蓋155。其中，底座153與內(nèi)手柄支架11之間靜聯(lián)接，頂蓋155蓋合并鎖緊在該底座153上，從而在底座153和頂蓋155之間形成上述卡緊通道151。

具體的，底座153和頂蓋155的形狀、大小和結(jié)構(gòu)可以根據(jù)實(shí)際使用拉線護(hù)管33的形狀和大小進(jìn)行設(shè)置，例如可以將底座153和頂蓋155設(shè)置成兩個(gè)相互配合的空心圓柱體，或者也可以將底座153和頂蓋155設(shè)置成空心的矩形柱體，或者也可以為了配合車門內(nèi)飾的形狀將底座153和頂蓋155設(shè)置成空心的不規(guī)則多面體。

另外頂蓋155和底座153的鎖緊方式可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的任意鎖緊方式，例如粘接、卡扣連接等。同時(shí)，底座153與內(nèi)手柄支架11之間的靜聯(lián)接也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的任意可拆卸或者不可拆卸的固定連接方式，例如，卡接或者鍵連接。

通過將卡緊件15設(shè)置成相互配合的底座153和頂蓋155的形式，可以方便內(nèi)開拉線總成3的安裝和維護(hù)，從而節(jié)省裝配時(shí)間、提高裝配效率并降低裝配成本。

進(jìn)一步，如圖2-4所示，可以在底座153和頂蓋155之間設(shè)置卡緊結(jié)構(gòu)，用于將頂蓋155蓋合在底座153上。上述卡緊結(jié)構(gòu)可以選用現(xiàn)有技術(shù)中任意卡緊結(jié)構(gòu)，例如相互配合的滑槽和凸起。通過卡緊結(jié)構(gòu)可以提高底座153和頂蓋155蓋合后的連接強(qiáng)度，并方便內(nèi)開拉線總成3的維修和更換。同時(shí)也能夠通過卡緊結(jié)構(gòu)相互配合位置或者配合方式的選擇與變換將拉線護(hù)管33的第一卡緊部331牢固的卡緊在頂蓋155和底座153之間所形成的卡緊通道151內(nèi)，避免第一卡緊部331在卡緊通道151內(nèi)移動(dòng)，從而更好的保證內(nèi)手柄13和內(nèi)開拉線總成3的配合，實(shí)現(xiàn)車門從內(nèi)部的開啟和關(guān)閉，提高內(nèi)手柄總成1的使用壽命。

進(jìn)一步，繼續(xù)參照?qǐng)D2-4，在一種可選的實(shí)施方式中，上述卡緊結(jié)構(gòu)可以包括：卡槽1531和卡頭1551。其中，卡槽1531設(shè)置在底座153的側(cè)壁的頂端，也即，圖3和圖4中所示的底座153的上端。如圖2和4所示，卡頭1551設(shè)置在頂蓋155的側(cè)面，從而使得卡頭1551與卡槽1531能夠相互配合以將該頂蓋155蓋合在底座153上。具體的，卡頭1551可以是單獨(dú)的部件并將其固定在頂蓋155的側(cè)面，也可以是與頂蓋155一體的一體件。例如在較小寬度的頂蓋155的側(cè)面部分外凸形成凸起以作為卡頭1551，或者在較大寬度的頂蓋155上做部分切削以后形成凸起來作為卡頭1551。

優(yōu)選地，上述卡槽1531設(shè)置在與拉線31軸向方向平行的側(cè)壁的頂端，也即，圖4中所示的前側(cè)壁或后側(cè)壁的上端，當(dāng)然，也可以在前側(cè)壁和后側(cè)壁的上端均設(shè)置卡槽1531。將卡槽1531設(shè)置在與拉線31軸向方向平行的側(cè)壁上可以避免卡槽1531影響拉線31總成的安裝，提高卡緊件15的可靠性。

更優(yōu)選地，卡槽1531可以設(shè)置為四個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)的兩側(cè)側(cè)壁的頂端。舉例來說，如圖4所示，在前側(cè)壁和后側(cè)壁上各開設(shè)兩個(gè)卡槽1531，前側(cè)壁上的兩個(gè)卡槽1531和后側(cè)壁上的兩個(gè)卡槽1531相互對(duì)稱。當(dāng)然，卡槽1531的數(shù)量并不限制為四個(gè)，也可以是兩個(gè)、五個(gè)或者六個(gè)。同時(shí)，前后兩側(cè)側(cè)壁上的卡槽1531也可以不對(duì)稱設(shè)置。

進(jìn)一步，如圖2-4所示，在另一種可選的實(shí)施方式中，上述卡緊結(jié)構(gòu)也可以包括：卡口1533和卡爪1553。其中，卡口1533設(shè)置在底座153上；卡爪1553與頂蓋155面向底座153的一側(cè)表面連接，用于與卡口1533卡接以卡緊頂蓋155及底座153。具體的，請(qǐng)參閱圖4，卡口1533設(shè)置在側(cè)壁上，卡爪1553與頂蓋155的下表面連接。例如，可以單獨(dú)設(shè)置一個(gè)卡爪1553并將其固定在頂蓋155的下表面，或者是在頂蓋155上往下形成一個(gè)與頂蓋155之間為一體件的卡爪1553。通過設(shè)置卡爪1553和卡口1533可以提高頂蓋155和底座153之間的連接強(qiáng)度，而且卡爪1553還能為第一卡緊部331提供附加的卡緊力從而避免第一卡緊部331移動(dòng)，以更好的保證內(nèi)手柄13和內(nèi)開拉線總成3的配合，實(shí)現(xiàn)車門從內(nèi)部的開啟和關(guān)閉，提高內(nèi)手柄總成1的使用壽命。

優(yōu)選地，上述卡口1533設(shè)置在與拉線31軸向方向平行的側(cè)壁上，也即，圖4中所示的前側(cè)壁或后側(cè)壁上，當(dāng)然，也可以在前側(cè)壁和后側(cè)壁上均設(shè)置卡口1533。將卡口1533設(shè)置在與拉線31軸向方向平行的側(cè)壁上可以避免卡口1533影響拉線31總成的安裝，提高卡緊件15的可靠性。

更優(yōu)選地，卡口1533可以設(shè)置為四個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)的兩側(cè)側(cè)壁上。舉例來說，如圖4所示，在前側(cè)壁和后側(cè)壁上各開設(shè)兩個(gè)卡口1533，前側(cè)壁上的兩個(gè)卡口1533和后側(cè)壁上的兩個(gè)卡口1533相互對(duì)稱。當(dāng)然，卡口1533的數(shù)量并不限制為四個(gè)，也可以是三個(gè)、五個(gè)或者六個(gè)。同時(shí)，前后兩側(cè)側(cè)壁上的卡口1533也可以不對(duì)稱設(shè)置。

在其他的優(yōu)選實(shí)施方式中，還可以如圖2-4所示的那樣同時(shí)設(shè)置包括：卡槽1531、卡頭1551以及卡口1533、卡爪1553作為卡緊結(jié)構(gòu)，以使頂蓋155和底座153之間獲得更好的連接強(qiáng)度，從而避免拉線護(hù)管33在使用中發(fā)生位移造成車門無法從內(nèi)側(cè)開啟和關(guān)閉。本優(yōu)選實(shí)施方式中卡槽1531、卡頭1551以及卡口1533、卡爪1553的具體設(shè)置方式、結(jié)構(gòu)以及位置關(guān)系可參見上述實(shí)施方式。

另外，為了更好的卡緊第一卡緊部331以避免第一卡緊部331的移動(dòng)，可以在底座153內(nèi)設(shè)置多個(gè)與第一卡緊部331外徑相配合的多個(gè)夾緊部1535。

實(shí)施例二

本實(shí)施例提供一種汽車，該汽車包括：車門以及上述內(nèi)手柄總成1，其中，內(nèi)手柄總成1中的內(nèi)手柄支架11與車門內(nèi)側(cè)連接。

具體的，車門可以是現(xiàn)有車型中的任意車門，包括前車門和后車門。內(nèi)手柄總成1的結(jié)構(gòu)、工作原理及效果與上述實(shí)施例相同，具體可參見上述實(shí)施例的描述，在此不再贅述。

本實(shí)施例的汽車，通過在內(nèi)手柄支架11上靜聯(lián)接卡緊件15，并將第一卡緊部331穿設(shè)并卡緊在該卡緊件15內(nèi)形成的卡緊通道151里，這樣，卡緊件15會(huì)對(duì)拉線護(hù)管33施加往內(nèi)手柄支架11方向的作用力，從而避免拉線護(hù)管33與內(nèi)手柄支架11之間相互脫離，保證了內(nèi)手柄13與拉線31之間配合的可靠性，進(jìn)而保證車門能夠從內(nèi)側(cè)正常開啟和關(guān)閉，提高了內(nèi)手柄總成1的使用壽命。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。