本公開涉及車門零件的技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種螺母板、車門限位器安裝結(jié)構(gòu)以及車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車門限位器螺母板的尺寸較大，不利于在有限的空間內(nèi)安裝；并且質(zhì)量較重，增加了零件的質(zhì)量；同時由于螺母板本身的尺寸較大，打焊面積，導(dǎo)致人工打焊時位置不精確。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種螺母板，該螺母板質(zhì)量較輕，節(jié)省材料。

本公開的另一個目的是提供一種車門限位器安裝結(jié)構(gòu)，包括本公開提供的螺母板。

本公開的再一個目的是提供一種車輛，包括本公開提供的車門限位器安裝結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種螺母板，包括螺母板本體，該螺母板本體形成為具有拐折部的拐折結(jié)構(gòu)，該拐折結(jié)構(gòu)包括從所述拐折部分別向兩側(cè)延伸的第一焊板和第二焊板，所述第一焊板上形成有螺母安裝孔，所述第二焊板形成有缺口，該缺口從所述第二焊板的邊緣沿第一方向朝向遠離所述拐折部的方向延伸，并且開口寬度逐漸增大。

可選地，所述第二焊板上形成有用于焊接到車身鈑金本體的焊接區(qū)，該焊接區(qū)為兩個并關(guān)于所述第一方向位于所述缺口的兩側(cè)。

可選地，兩個所述焊接區(qū)關(guān)于所述缺口對稱以形成蝶狀結(jié)構(gòu)。

可選地，所述缺口的內(nèi)邊緣朝向遠離所述車身鈑金本體的方向翻折以形成有第一加強翻邊。

可選地，所述第一加強翻邊與所述焊接區(qū)形成臺階過渡結(jié)構(gòu)，且所述臺階過渡結(jié)構(gòu)為弧形結(jié)構(gòu)。

可選地，所述拐折部的兩端分別翻折延伸以形成有連接在所述第一焊板和第二焊板之間的第二加強翻邊。

可選地，所述第二加強翻邊形成為遠離所述車身鈑金本體的方向逐漸增大的三角結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本公開的另一方面，提供一種車門限位器安裝結(jié)構(gòu)，包括限位器本體和本公開提供的螺母板，所述第一焊板和第二焊板分別焊接在車身鈑金本體上，所述限位器本體安裝到所述螺母板的所述第一焊板上。

可選地，所述第一焊板的螺母安裝孔上焊接有螺母，所述限位器本體上設(shè)置有螺栓，所述限位器本體通過所述螺栓連接于所述螺母而安裝到所述螺母板本體上。

根據(jù)本公開的再一方面，還提供一種車輛，包括上述的車門限位器安裝結(jié)構(gòu)。

本公開的有益效果是：在螺母板本體的第二焊板上開設(shè)開口寬度朝向遠離拐折部的方向逐漸增大的缺口，使得能夠在保證螺母板功能和性能的前提下，最大限度的減輕了螺母板本體的質(zhì)量，實現(xiàn)螺母板本體的輕量化，減小了材料的浪費，并且節(jié)省安裝空間。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開提供的螺母板的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本公開提供的螺母板的另一視角的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本公開提供的螺母板與車身鈑金本體的裝配圖。

圖4是本公開提供的螺母板與車身鈑金本體的另一視角的裝配圖。

附圖標(biāo)記說明

1第一焊板 11螺母安裝孔

2第二焊板 21缺口

22焊接區(qū) 23第一加強翻邊

24臺階過渡結(jié)構(gòu) 3拐折部

31第二加強翻邊 4車身鈑金本體

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

如圖1至圖4所示，本公開提供一種螺母板、車門限位器安裝結(jié)構(gòu)以及車輛。其中，螺母板包括螺母板本體，該螺母板本體形成為具有拐折部3的拐折結(jié)構(gòu)，該拐折結(jié)構(gòu)包括從拐折部3分別向兩側(cè)延伸的第一焊板1和第二焊板2，第一焊板1上形成有螺母安裝孔11，其中，第二焊板2形成有缺口21，該缺口21從第二焊板2的邊緣沿第一方向朝向遠離拐折部3的方向延伸，并且開口寬度逐漸增大。

這樣，通過在第二焊板2上開設(shè)缺口21，將缺口21的開口寬度朝向遠離拐折部3的方向逐漸增大，在能夠保證螺母板本體本身的功能和性能的前提下，最大限度地實現(xiàn)了螺母板本體的輕量化，節(jié)省了材料，并且也進一步節(jié)省了安裝空間。

其中，如圖1所示，缺口21的形狀可以形成為根據(jù)缺口21的中心對稱的彎折結(jié)構(gòu)，在其他實施方式中，缺口21的形狀可以形成為圓弧結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)缺口21的開口朝向遠離拐折部3的方向逐漸變寬，更好地避免應(yīng)力集中即可。

需要說明的是，上述的第一方向指圖1所示箭頭的方向，也即，垂直于拐折部3但背離拐折部3延伸的方向，并且這里所說的“第一”僅代表名稱，不代表順序。

具體地，如圖1和圖2所示，第二焊板2上形成有用于焊接到車身鈑金本體4的焊接區(qū)22，該焊接區(qū)22為兩個并關(guān)于第一方向位于缺口21的兩側(cè)。通過缺口21的形成，有效地減小了焊接區(qū)22的打焊面積，也即在焊接到車身鈑金本體4時，能夠使得打焊位置更加精確。

進一步地，在本實施方式中，如圖1至圖3所示，兩個焊接區(qū)22關(guān)于缺口21對稱以形成蝶狀結(jié)構(gòu)。換言之，第二焊板2形成為類似于蝴蝶外形的結(jié)構(gòu)，兩個焊接區(qū)22相應(yīng)地大致形成為蝴蝶的兩個翅膀，并相對于缺口21對稱布置。其中，蝶形結(jié)構(gòu)豐富了螺母板本體的傳力方向，使得傳力相對均勻，將螺母板本體的性能發(fā)揮到最大，有效地提升了螺母板本體的強度。

為了進一步加強螺母板本體的強度，在本實施方式中，缺口21的內(nèi)邊緣朝向遠離車身鈑金本體4的方向翻折以形成有第一加強翻邊23。這樣，不僅有利于增強螺母板本體的強度，避免因第二焊板2形成缺口21而導(dǎo)致應(yīng)力集中造成對螺母板本體的影響，同時也有利于增強螺母板本體的剛度，也即，能夠抑制因材料本身特性產(chǎn)生的回彈現(xiàn)象，增加抵抗變形的能力。

具體地，如圖4所示，第一加強翻邊23與焊接區(qū)22形成臺階過渡結(jié)構(gòu)24，且該臺階過渡結(jié)構(gòu)24為弧形結(jié)構(gòu)。即，通過臺階過渡結(jié)構(gòu)24可以平滑過渡到第一加強翻邊23，弧形結(jié)構(gòu)能夠避免應(yīng)力集中，進一步增強螺母板本體的強度。

進一步地，在本實施方式中，如圖1所示，拐折部3的兩端分別翻折延伸以形成有連接在第一焊板1和第二焊板2之間的第二加強翻邊31，以此增大了與第一焊板1和第二焊板2的連接強度。

另外，第二加強翻邊31還形成為遠離車身鈑金本體4的方向逐漸增大的三角結(jié)構(gòu)。三角結(jié)構(gòu)使得第二加強翻邊31的本身結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，進一步增大了與第一焊板1和第二焊板2的連接強度。同時如圖4所示，第二加強翻邊31與車身鈑金本體4的截面同樣圍成了大致三角形的封閉結(jié)構(gòu)，進一步提高螺母板本體與車身鈑金件4的結(jié)合強度以及穩(wěn)定性。

根據(jù)本公開的另一方面，提供一種車門限位器安裝結(jié)構(gòu)，其中，該安裝結(jié)構(gòu)包括限位器本體和如上所述的螺母板，其中，第一焊板1和第二焊板2分別焊接在車身鈑金本體4上，限位器本體安裝到螺母板的第一焊板1上。由于本公開的螺母板結(jié)構(gòu)簡單，安裝空間較小，因此更加有利于有限空間的區(qū)域加強，具有較高的強度和剛度，螺母板本體的使用使得力的作用面積增大，能夠有效防止因限位器本體的安裝使得車身鈑金本體4受力過大遭到變形破壞。

具體地，第一焊板1的螺母安裝孔11上焊接有螺母，限位器本體上設(shè)置有螺栓，限位器本體通過螺栓連接于螺母而安裝到螺母板本體上。

綜上，本公開提供一種螺母板、車門限位器安裝結(jié)構(gòu)以及車輛。通過在螺母板本體的第二焊板上開設(shè)開口寬度朝向遠離拐折部的方向逐漸增大的缺口，使得能夠在保證螺母板功能和性能的前提下，最大限度的減輕了螺母板本體的質(zhì)量，實現(xiàn)螺母板本體的輕量化，減小了材料的浪費，并且節(jié)省安裝空間。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。