本實(shí)用新型涉及一種鎖系統(tǒng)，特別涉及一種汽車引擎蓋鎖系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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隨著世界汽車的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的了解日益增多，對汽車的可靠性要求越來越高的同時(shí)，對成本及操作上便捷性的要求也越來越高。目前，汽車上的引擎蓋鎖，一般只設(shè)置一個(gè)，且設(shè)置在引擎蓋前端靠近中間的位置，一旦這把鎖失靈，就會導(dǎo)致引擎蓋無法有效關(guān)閉，如果這把鎖在汽車行駛途中發(fā)生故障無法關(guān)閉，則更會帶來嚴(yán)重后果；此外，目前引擎蓋鎖一般設(shè)置為使用者先在車內(nèi)拉動一下開啟把手，再到車頭部位拉動撥桿，引擎蓋鎖即被開啟，使用者在拉動撥桿時(shí)，拉動撥桿的手可能被弄臟，甚至被發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的高溫灼傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車引擎蓋鎖系統(tǒng)，該引擎蓋鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、可靠性強(qiáng)，同時(shí)使消費(fèi)者操作更為便捷。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車引擎蓋鎖系統(tǒng)，包括引擎蓋鎖、與所述引擎蓋鎖連接的接線盒、與所述接線盒連接的開啟把手；所述引擎蓋鎖、所述接線盒和所述開啟把手之間通過拉索連接，其特征在于，所述引擎蓋鎖為兩個(gè)以上，所述開啟把手同時(shí)控制兩個(gè)以上所述引擎蓋鎖。

進(jìn)一步地，所述引擎蓋鎖包含下蓋板、棘爪、棘爪彈簧、鉚釘、鎖鉤、鎖鉤彈簧；兩個(gè)所述鉚釘貫穿所述棘爪和所述鎖鉤并將所述棘爪和所述鎖鉤組裝在所述下蓋板上；所述棘爪彈簧套裝在所述鉚釘上，其兩端分別裝配在所述棘爪與所述下蓋板上；所述鎖鉤彈簧套裝在所述鉚釘上，其兩端分別裝配在所述鎖鉤與所述下蓋板上；所述棘爪上設(shè)有嚙合部，所述鎖鉤上設(shè)有第一嚙合部和第二嚙合部，當(dāng)所述嚙合部與所述第一嚙合部嚙合時(shí)，所述引擎蓋鎖處于全鎖狀態(tài)；當(dāng)所述嚙合部與所述第二嚙合部嚙合時(shí)，所述引擎蓋鎖處于半鎖狀態(tài)；當(dāng)所述鎖鉤與所述棘爪脫離接觸時(shí)，所述引擎蓋鎖處于解鎖狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述引擎蓋鎖還包括拉簧和樞接在所述下蓋板上的撥桿，所述拉簧的兩端分別裝配在所述撥桿的一端和所述下蓋板上；所述撥桿被設(shè)置為：當(dāng)所述引擎蓋鎖處于全鎖狀態(tài)時(shí)，所述撥桿被壓至最低位置，使所述拉簧處于最大張緊狀態(tài)；當(dāng)所述引擎蓋鎖處于半鎖狀態(tài)時(shí)，所述撥桿被壓至中間位置，使所述拉簧處于半張緊狀態(tài)；當(dāng)所述引擎蓋鎖處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述撥桿受所述拉簧拉動，處于最高位置。

進(jìn)一步地，所述引擎蓋鎖還包括安裝在所述下蓋板上的微型開關(guān)，當(dāng)所述引擎蓋鎖處于全鎖狀態(tài)時(shí)，所述微型開關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)；當(dāng)所述引擎蓋鎖處于半鎖或解鎖狀態(tài)時(shí)，所述微型開關(guān)處于開通狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述接線盒包括盒體和盒蓋，所述盒體內(nèi)設(shè)有滑塊和滑塊拉簧，所述盒體內(nèi)設(shè)有凹槽，所述滑塊在所述凹槽內(nèi)滑動，所述盒體一端設(shè)有一個(gè)前半部分拉線通道，所述盒體另一端設(shè)有兩個(gè)以上軸向相互平行的后半部分拉線通道，所述滑塊拉簧連接所述滑塊和所述盒體的凹槽的一個(gè)內(nèi)壁，所述滑塊拉簧的拉伸方向與所述前半部分拉線通道和/或后半部分拉線通道的軸向平行。

進(jìn)一步地，所述滑塊上設(shè)有一個(gè)以上的活動凹槽，所述活動凹槽內(nèi)設(shè)有移動球，所述移動球可與所述拉索連接，所述活動凹槽設(shè)置于所述滑塊的正反兩面。

進(jìn)一步地，所述前半部分拉線通道的軸心延長線位于兩個(gè)以上所述后半部分拉線通道的軸心之間；當(dāng)所述后半部分拉線通道為偶數(shù)個(gè)時(shí)，所述前半部分拉線通道的軸心延長線位于所述后半部分拉線通道軸心的中間。

進(jìn)一步地，所述開啟把手包括支架、安裝桿、旋轉(zhuǎn)軸套和拉手；所述安裝桿安裝在所述支架上，所述旋轉(zhuǎn)軸套套接在所述安裝桿上并可繞所述安裝桿旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸套與所述支架之間設(shè)有彈簧，所述拉手與所述旋轉(zhuǎn)軸套固定連接，可以帶動所述旋轉(zhuǎn)軸套繞所述安裝桿旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸套的外側(cè)設(shè)有多個(gè)長度方向與所述旋轉(zhuǎn)軸套軸向相同的條形槽。

進(jìn)一步地，所述條形槽在長度方向上的一端為開口端，另一端為封閉端；所述開口端相對于所述旋轉(zhuǎn)軸套在軸向上更靠近所述拉手，所述封閉端與所述旋轉(zhuǎn)軸套靠近所述支架的端面之間的間距大于1mm。

進(jìn)一步地，所述支架的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)圓弧形截面的加強(qiáng)筋，兩個(gè)所述圓弧形截面的加強(qiáng)筋之間形成圓形凹槽，所述拉索穿過所述圓形凹槽進(jìn)入所述支架，兩個(gè)所述圓弧形截面的加強(qiáng)筋之間設(shè)有間隙。

進(jìn)一步地，所述開啟把手還包括檔桿，所述拉索的一端經(jīng)過所述檔桿被限制走向，再固定在所述旋轉(zhuǎn)軸套的端部。

本實(shí)用新型還提供采用上述引擎蓋鎖系統(tǒng)的汽車。

本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、可靠性強(qiáng)，同時(shí)使消費(fèi)者操作更為便捷。通過兩次拉動車內(nèi)的拉手即可開啟引擎蓋鎖，無需再到車前手動拉動撥桿，更為安全可靠。

附圖說明：

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為引擎蓋鎖結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為拉索結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為開啟把手結(jié)構(gòu)示意圖

圖5為接線盒結(jié)構(gòu)示意圖

圖6為本實(shí)用新型的鎖定狀態(tài)圖

圖中：1-引擎蓋鎖、2-拉索、3-接線盒、4-開啟把手、5-上蓋板、6-微型開關(guān)、7-棘爪彈簧、8-拉簧、9-棘爪、10-下蓋板、11-鎖鉤、12-撥桿、13-鎖鉤彈簧、14-鉚釘、15-后半部分拉線、16-前半部分拉線、17-支架、18-彈簧、19-拉手、20-螺絲、21-旋轉(zhuǎn)軸套、22-盒蓋、23-滑塊、24-滑塊拉簧、25-嚙合部、26-第一嚙合部、27-第二嚙合部、28-盒體、29-前半部分拉線通道、30-后半部分拉線通道、31-活動凹槽、32-移動球、33-安裝桿。

具體實(shí)施方式：

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1至圖5所示，一種汽車引擎蓋鎖系統(tǒng)，包括引擎蓋鎖1、與引擎蓋鎖1連接的接線盒3、與接線盒3連接的開啟把手4；引擎蓋鎖1、接線盒3和開啟把手4之間通過拉索2連接，引擎蓋鎖1為兩個(gè)以上，開啟把手4同時(shí)控制兩個(gè)以上引擎蓋鎖1。

引擎蓋鎖1包含上蓋板5、下蓋板10、棘爪9、棘爪彈簧7、鉚釘14、鎖鉤11、鎖鉤彈簧13；兩個(gè)鉚釘14貫穿棘爪9和鎖鉤11并將棘爪9和鎖鉤11組裝在下蓋板10上；棘爪彈簧7套裝在鉚釘14上，其兩端分別裝配在棘爪9與下蓋板10上；鎖鉤彈簧13套裝在鉚釘14上，其兩端分別裝配在鎖鉤11與下蓋板10上；棘爪9上設(shè)有嚙合部25，鎖鉤11上設(shè)有第一嚙合部26和第二嚙合部27，當(dāng)嚙合部25與第一嚙合部26嚙合時(shí)，引擎蓋鎖1處于全鎖狀態(tài)；當(dāng)嚙合部25與第二嚙合部27嚙合時(shí)，引擎蓋鎖1處于半鎖狀態(tài)；當(dāng)鎖鉤11與棘爪9脫離接觸時(shí)，引擎蓋鎖1處于解鎖狀態(tài)。

引擎蓋鎖1還包括拉簧8和樞接在下蓋板10上的撥桿12，拉簧8的兩端分別裝配在撥桿12的一端和下蓋板10上；撥桿12被設(shè)置為：當(dāng)引擎蓋鎖1處于全鎖狀態(tài)時(shí)，撥桿12被壓至最低位置，使拉簧8處于最大張緊狀態(tài)；當(dāng)引擎蓋鎖1處于半鎖狀態(tài)時(shí)，撥桿12被壓至中間位置，使拉簧8處于半張緊狀態(tài)；當(dāng)引擎蓋鎖1處于解鎖狀態(tài)時(shí)，撥桿12受拉簧8拉動，處于最高位置，從而將引擎蓋頂起。

引擎蓋鎖1還包括安裝在下蓋板10上的微型開關(guān)6，當(dāng)引擎蓋鎖1處于全鎖狀態(tài)時(shí)，微型開關(guān)6處于關(guān)斷狀態(tài)；當(dāng)引擎蓋鎖1處于半鎖或解鎖狀態(tài)時(shí)，微型開關(guān)6處于開通狀態(tài)。

接線盒3包括盒體28和盒蓋22，盒體28內(nèi)設(shè)有滑塊23和滑塊拉簧24，盒體28內(nèi)設(shè)有凹槽，滑塊23在凹槽內(nèi)滑動，盒體28一端設(shè)有一個(gè)前半部分拉線通道29，盒體28另一端設(shè)有兩個(gè)軸向相互平行的后半部分拉線通道30，滑塊拉簧24連接滑塊23和盒體28的凹槽的靠近前半部分拉線通道29的內(nèi)壁上，滑塊拉簧24的拉伸方向與前半部分拉線通道29的軸向平行。

滑塊23上設(shè)有3個(gè)的活動凹槽31，活動凹槽31內(nèi)設(shè)有移動球32，移動球32可與拉索2連接，活動凹槽31設(shè)置于滑塊23的正反兩面。

前半部分拉線通道29的軸心延長線位于兩個(gè)后半部分拉線通道30軸心的中間。

開啟把手4包括支架17、安裝桿33、旋轉(zhuǎn)軸套21、螺絲20和拉手19；安裝桿33安裝在支架17上，旋轉(zhuǎn)軸套21套接在安裝桿33上并可繞安裝桿33旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸套21與支架17之間設(shè)有彈簧18，拉手19通過螺絲20與旋轉(zhuǎn)軸套21固定連接，使拉手19可以帶動旋轉(zhuǎn)軸套21繞安裝桿33旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸套21的外側(cè)設(shè)有多個(gè)長度方向與旋轉(zhuǎn)軸套21軸向相同的條形槽。

條形槽在長度方向上的一端為開口端，另一端為封閉端；開口端相對于旋轉(zhuǎn)軸套21在軸向上更靠近拉手19，封閉端與旋轉(zhuǎn)軸套21靠近支架17的端面之間的間距大于1mm。

支架17的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)圓弧形截面的加強(qiáng)筋，兩個(gè)圓弧形截面的加強(qiáng)筋之間形成圓形凹槽，拉索2穿過圓形凹槽進(jìn)入支架17，兩個(gè)圓弧形截面的加強(qiáng)筋之間設(shè)有間隙。

開啟把手4還包括檔桿，拉索2的一端經(jīng)過檔桿被限制走向，再固定在旋轉(zhuǎn)軸套21的端部。

拉動所述開啟把手4一次，兩把引擎蓋鎖1打開到半鎖位置(見圖6)；拉動開啟把手4第二次，兩把引擎蓋鎖1完全打開。

本實(shí)施例的解鎖過程為：當(dāng)整個(gè)機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，如圖6所示，第一次拉動開啟把手4，前半部分拉線16在開啟把手4的帶動下產(chǎn)生一段位移，通過接線盒3將前半部分拉線16的拉力傳遞給兩根后半部分拉線15，從而使后半部分拉線15也發(fā)生相應(yīng)的位移，而后半部分拉線15連接了鎖鉤11的尾部，在后半部分拉線15和棘爪彈簧7的作用下，驅(qū)動棘爪9與鎖鉤11分離達(dá)到半鎖狀態(tài)。松開開啟把手4后，鎖鉤11在鎖鉤彈簧13的作用下回位。再次拉動開啟把手4，如前所述，前半部分拉線16在開啟把手4的帶動下產(chǎn)生一段位移，通過接線盒3將前半部分拉線16的拉力傳遞給兩根后半部分拉線15，從而使后半部分拉線15也發(fā)生相應(yīng)的位移，而后半部分拉線15連接了鎖鉤11的尾部，在后半部分拉線15和棘爪彈簧7的作用下，驅(qū)動棘爪9與鎖鉤11完全分離，松開開啟把手4后，鎖鉤11在鎖鉤彈簧13的作用下回位。

以上整個(gè)過程完成了解鎖，在解鎖過程中，拉簧8拉動撥桿12，撥桿12旋轉(zhuǎn)并托起引擎蓋達(dá)到引擎蓋彈起效果。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。