本實(shí)用新型屬于前艙蓋鎖結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種前艙蓋鎖及汽車。

背景技術(shù)：

在開(kāi)啟汽車前艙蓋時(shí)，首先需要解除前艙蓋的兩道鎖(全鎖與半鎖)后，才能掀起前艙蓋，而傳統(tǒng)的汽車前蓋鎖在使用時(shí)，使用者需要先在駕駛位拉動(dòng)手柄解除第一道鎖，然后使用者移動(dòng)到汽車前面后，需要把手伸到前艙蓋縫隙處，撥動(dòng)第二道鎖的手柄進(jìn)行解鎖(解除前艙蓋鎖對(duì)前艙蓋上的鎖環(huán)的鎖止)，操作比較麻煩。

現(xiàn)有的一種雙拉開(kāi)啟式前機(jī)蓋鎖，使用者在駕駛位上連續(xù)拉動(dòng)兩次手柄就能完成前艙蓋鎖兩道鎖的解鎖動(dòng)作。

但是，上述雙拉開(kāi)啟式前機(jī)蓋鎖，其實(shí)現(xiàn)前艙蓋鎖雙拉開(kāi)啟的方案是：通過(guò)分別以不同方向拉動(dòng)手柄，以改變拉索對(duì)鎖止臂作用力方向來(lái)解鎖，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)雙拉解鎖目的，其缺點(diǎn)是需要有對(duì)應(yīng)的多向運(yùn)動(dòng)手柄及回彈拉線，操作復(fù)雜，拉線衰減風(fēng)險(xiǎn)大，易失效。

本申請(qǐng)人為解決上述問(wèn)題，在先申請(qǐng)了一種前艙蓋鎖，如圖1所示，該前艙蓋鎖包括安裝板1a、鎖止臂2a、驅(qū)動(dòng)臂4a、驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5a、鎖舌6a及鎖舌復(fù)位簧7a，驅(qū)動(dòng)臂4a通過(guò)一拉索9a與車內(nèi)的開(kāi)啟手柄相連，鎖止臂2a、驅(qū)動(dòng)臂4a及鎖舌6a分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝板1a上，鎖舌6a上設(shè)置有全鎖卡止面61a、半鎖卡止面62a及限位面63a，前艙蓋鎖具有全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)、半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)及解鎖狀態(tài)。鎖止臂2a設(shè)置有卡塊21a?？▔K21a在全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)及半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)分別與全鎖卡止面61a及半鎖卡止面62a抵靠。驅(qū)動(dòng)臂4a上設(shè)置有限位 塊41a，限位面63a可與限位塊41a抵靠，以使得鎖舌6a與驅(qū)動(dòng)臂4a相互限位。該前艙蓋鎖，通過(guò)兩次拉動(dòng)車內(nèi)的開(kāi)啟手柄實(shí)現(xiàn)兩次解鎖(全鎖解鎖及半鎖解鎖)，不需要針對(duì)全鎖解鎖與半鎖解鎖做不同的操作，提升客戶使用舒適度。不需要設(shè)置多向運(yùn)動(dòng)手柄及回彈拉線，操作簡(jiǎn)單，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不易失效。

但是，上述技術(shù)實(shí)現(xiàn)前機(jī)蓋鎖雙拉開(kāi)啟的方案是通過(guò)鎖舌6a與限位塊41a預(yù)限位，使鎖止臂2a能及時(shí)對(duì)鎖舌6a限位，以實(shí)現(xiàn)兩度限位鎖舌6a，實(shí)現(xiàn)雙拉解鎖前艙蓋鎖。其缺點(diǎn)是，驅(qū)動(dòng)臂的限位塊41a與鎖舌的限位面63a在接觸過(guò)程中是面接觸，摩擦力較大，當(dāng)松開(kāi)開(kāi)啟手柄，驅(qū)動(dòng)臂4a借助驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5a的回復(fù)力回復(fù)到全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下的位置，鎖舌6a與驅(qū)動(dòng)臂4a相互限位解除，此時(shí)驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5a需要較大作用力，否側(cè)存在驅(qū)動(dòng)臂4a無(wú)法復(fù)位的隱患，增大驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5a作用力，會(huì)增加操縱手柄作用力，影響操縱體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有的雙拉開(kāi)啟式前機(jī)蓋鎖需要有對(duì)應(yīng)的多向運(yùn)動(dòng)手柄及回彈拉線，進(jìn)而導(dǎo)致操作復(fù)雜，拉線衰減風(fēng)險(xiǎn)大且易失效的缺陷，提供一種前艙蓋鎖。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

提供一種前艙蓋鎖，包括安裝板、鎖止臂、驅(qū)動(dòng)臂、驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧、鎖舌及鎖舌復(fù)位簧，所述驅(qū)動(dòng)臂通過(guò)一拉索與車內(nèi)的開(kāi)啟手柄相連，所述鎖止臂、驅(qū)動(dòng)臂及鎖舌分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述安裝板上，所述鎖舌上設(shè)置有全鎖卡止面、半鎖卡止面及限位面，所述驅(qū)動(dòng)臂上設(shè)置有可相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)元件，所述限位面可與所述滾動(dòng)元件抵靠，以使得所述鎖舌與驅(qū)動(dòng)臂相互限位，所述前艙蓋鎖具有全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)、半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)及解鎖狀態(tài)，其中，

在所述全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)，所述鎖止臂與所述全鎖卡止面抵靠以限制所述鎖舌沿解鎖方向的擺動(dòng)；此時(shí)，所述鎖舌可鎖止前艙蓋上的鎖環(huán)；

在所述全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，拉動(dòng)開(kāi)啟手柄可使拉索產(chǎn)生位移以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng) 臂克服驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧的彈力擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂帶動(dòng)所述鎖止臂向脫離所述全鎖卡止面的方向擺動(dòng)，所述鎖止臂與所述全鎖卡止面脫離之后，所述鎖舌借助所述鎖舌復(fù)位簧的回復(fù)力沿解鎖方向擺動(dòng)，直到所述滾動(dòng)元件與所述鎖舌的限位面相互抵靠，所述鎖舌與驅(qū)動(dòng)臂相互限位，以使得拉索不能進(jìn)一步位移；然后松開(kāi)開(kāi)啟手柄，所述驅(qū)動(dòng)臂借助所述驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧的回復(fù)力克服滾動(dòng)元件與所述限位面之間的滾動(dòng)摩擦力回復(fù)到全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下的位置，所述鎖舌與驅(qū)動(dòng)臂相互限位解除，所述鎖舌借助所述鎖舌復(fù)位簧的回復(fù)力沿解鎖方向擺動(dòng)直到所述鎖止臂與所述半鎖卡止面抵靠，該前艙蓋鎖進(jìn)入半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)；此時(shí)，所述鎖舌保持對(duì)前艙蓋上的鎖環(huán)的鎖止；

在所述半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，再一次拉動(dòng)開(kāi)啟手柄使拉索產(chǎn)生位移以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)臂克服驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧的彈力擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂帶動(dòng)所述鎖止臂向脫離所述半鎖卡止面的方向擺動(dòng)，所述鎖止臂與所述半鎖卡止面脫離之后，所述鎖舌借助所述鎖舌復(fù)位簧的回復(fù)力擺動(dòng)到解鎖位置，該前艙蓋鎖進(jìn)入解鎖狀態(tài)；此時(shí)，所述鎖舌解除對(duì)前艙蓋上的鎖環(huán)的鎖止。

進(jìn)一步地，所述鎖止臂設(shè)置有卡塊，所述卡塊在全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)及半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)分別與所述全鎖卡止面及半鎖卡止面抵靠。

進(jìn)一步地，所述安裝板上設(shè)置有開(kāi)口向上的引導(dǎo)槽，所述鎖舌上設(shè)置有鎖槽，其中，

在所述全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)，所述鎖槽與引導(dǎo)槽相交，所述鎖槽可鎖止插入所述引導(dǎo)槽底部的前艙蓋上的鎖環(huán)；

在所述半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)，所述鎖槽相對(duì)引導(dǎo)槽向解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)一角度并保持相交，所述鎖槽保持對(duì)前艙蓋上的鎖環(huán)的鎖止；

在所述解鎖狀態(tài)，所述鎖槽完全脫離所述引導(dǎo)槽，所述鎖槽解除對(duì)前艙蓋上的鎖環(huán)的鎖止。

進(jìn)一步地，所述安裝板上設(shè)置有鎖止臂轉(zhuǎn)軸及鎖舌轉(zhuǎn)軸，所述鎖止臂轉(zhuǎn)軸及鎖舌轉(zhuǎn)軸分別位于所述引導(dǎo)槽的橫向兩側(cè)，所述鎖止臂及驅(qū)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在 所述鎖止臂轉(zhuǎn)軸上，所述鎖舌轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在所述鎖舌轉(zhuǎn)軸上。

進(jìn)一步地，所述前艙蓋鎖還包括鎖止臂復(fù)位簧，所述鎖止臂復(fù)位簧一端連接在所述安裝板上，另一端連接在所述鎖止臂上，所述驅(qū)動(dòng)臂上設(shè)置有折彎部，所述鎖止臂上設(shè)置有凸板，在所述全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，所述折彎部可在所述驅(qū)動(dòng)臂克服驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧的彈力擺動(dòng)時(shí)撥動(dòng)凸板，以使得所述鎖止臂克服所述鎖止臂復(fù)位簧的彈力向脫離所述全鎖卡止面的方向擺動(dòng)；且在所述半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，所述折彎部可在所述驅(qū)動(dòng)臂克服驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧的彈力擺動(dòng)時(shí)撥動(dòng)凸板，以使得所述鎖止臂克服所述鎖止臂復(fù)位簧的彈力向脫離所述半鎖卡止面的方向擺動(dòng)；并且，在所述驅(qū)動(dòng)臂借助所述驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧的回復(fù)力回復(fù)到全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下的位置時(shí)，所述鎖止臂借助所述鎖止臂復(fù)位簧的回復(fù)力回復(fù)到全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下的位置。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)臂上設(shè)置有限位塊，所述滾動(dòng)元件設(shè)置在所述限位塊上。進(jìn)一步地，所述限位塊上設(shè)置有安裝槽，所述滾動(dòng)元件可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝槽中，且所述滾動(dòng)元件與所述鎖舌接觸的表面突出于所述安裝槽。

進(jìn)一步地，所述安裝槽形成在所述限位塊的末稍處。

進(jìn)一步地，所述滾動(dòng)元件包括銷軸及滾動(dòng)體，所述銷軸的兩端固定在所述安裝槽的兩相對(duì)側(cè)壁上，所述滾動(dòng)體可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接于所述銷軸上。

根據(jù)本實(shí)用新型的前艙蓋鎖，通過(guò)兩次拉動(dòng)車內(nèi)的開(kāi)啟手柄實(shí)現(xiàn)兩次解鎖(全鎖解鎖及半鎖解鎖)，不需要針對(duì)全鎖解鎖與半鎖解鎖做不同的操作，提升客戶使用舒適度。不需要設(shè)置多向運(yùn)動(dòng)手柄及回彈拉線，操作簡(jiǎn)單，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不易失效。另外，驅(qū)動(dòng)臂上設(shè)置有可相對(duì)驅(qū)動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)元件，鎖舌的限位面可與滾動(dòng)元件抵靠，以使得鎖舌與驅(qū)動(dòng)臂相互限位，這樣，借助于滾動(dòng)元件與鎖舌的限位面之間的滾動(dòng)接觸，驅(qū)動(dòng)臂與鎖舌的接觸均為滾動(dòng)接觸，相互的摩擦力較小(相對(duì)摩擦為滾動(dòng)摩擦)，驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧較小的回復(fù)力(只需克服滾動(dòng)元件與所述限位面之間的滾動(dòng)摩擦力)即可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)臂的復(fù)位，改善了操縱開(kāi)啟手柄的作用力，改善了用戶體驗(yàn)。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其包括上述的前艙蓋鎖。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的前艙蓋鎖的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的前艙蓋鎖處于全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的前艙蓋鎖其鎖止臂與全鎖鎖止面剛脫離時(shí)的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的前艙蓋鎖其驅(qū)動(dòng)臂與鎖舌相互限位的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的前艙蓋鎖在松開(kāi)開(kāi)啟手柄之后驅(qū)動(dòng)臂與鎖舌的相互限位解除的示意圖；

圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的前艙蓋鎖處于半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的示意圖；

圖7是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的前艙蓋鎖其鎖止臂與半鎖鎖止面脫離的示意圖；

圖8是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的前艙蓋鎖其處于解鎖狀態(tài)的示意圖；

圖9是圖2中沿A-A方向的剖視圖；

圖10是本申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的的前艙蓋鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

說(shuō)明書中的附圖標(biāo)記如下：

1、安裝板；11、引導(dǎo)槽；12、鎖止臂轉(zhuǎn)軸；13、鎖舌轉(zhuǎn)軸；14、壓板；2、鎖止臂；21、卡塊；3、鎖止臂復(fù)位簧；4、驅(qū)動(dòng)臂；41、限位塊；411、安裝槽；42、折彎部；43、彎鉤部；431、缺口；45、滾動(dòng)元件；451、銷軸；452、滾動(dòng)體；5、驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧；6、鎖舌；61、全鎖卡止面；62、半鎖卡止面；63、限位面；64、鎖槽；7、鎖舌復(fù)位簧；8、鎖環(huán)；9、拉索；91、球頭。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白， 以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的前艙蓋鎖，包括安裝板1、鎖止臂2、鎖止臂復(fù)位簧3、驅(qū)動(dòng)臂4、驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5、鎖舌6及鎖舌復(fù)位簧7，所述驅(qū)動(dòng)臂4通過(guò)一拉索9與車內(nèi)的開(kāi)啟手柄(圖中未標(biāo)示)相連，所述鎖止臂2、驅(qū)動(dòng)臂4及鎖舌6分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述安裝板1上，所述鎖舌6上設(shè)置有全鎖卡止面61、半鎖卡止面62及限位面63。如圖1所示，全鎖卡止面61、半鎖卡止面62及限位面63在鎖舌6上由上至下依次設(shè)置。所述驅(qū)動(dòng)臂4上設(shè)置有可相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)臂4旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)元件45，所述限位面63可與所述滾動(dòng)元件45抵靠，以使得所述鎖舌6與驅(qū)動(dòng)臂4相互限位。所述前艙蓋鎖具有如圖2所示的全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)、如圖6所示的半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)及如圖8所示的解鎖狀態(tài)。

下文中，圖2至圖8表示出了全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)到半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)，再到鎖止?fàn)顟B(tài)的解鎖過(guò)程示意圖，為了表達(dá)的方便，只示出了鎖止臂2、驅(qū)動(dòng)臂4及鎖舌6這幾個(gè)運(yùn)動(dòng)的部件。

如圖1所示，所述鎖止臂2設(shè)置有卡塊21。如圖2及圖6所示，所述卡塊21在全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)及半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)分別與所述全鎖卡止面61及半鎖卡止面62抵靠。

如圖4及圖9所示，所述驅(qū)動(dòng)臂4上設(shè)置有限位塊41，所述限位塊41上設(shè)置有安裝槽411，所述滾動(dòng)元件45可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝槽411中，且所述滾動(dòng)元件45與所述鎖舌6接觸的表面突出于所述安裝槽411，以使得滾動(dòng)元件45能夠保持與所述鎖舌6的限位面63滾動(dòng)接觸。

更為優(yōu)選地，所述安裝槽411形成在所述限位塊41的末稍處。這樣，滾動(dòng)元件45突出于限位塊41的末稍，滾動(dòng)元件4與鎖舌6接觸過(guò)程中運(yùn)動(dòng)干涉部位為滾動(dòng)摩擦，以避免驅(qū)動(dòng)臂4與鎖舌6之間相互卡死。

本實(shí)施例中，如圖2及圖9所示，所述滾動(dòng)元件45包括銷軸451及滾動(dòng)體452，所述銷軸451的兩端固定在所述安裝槽411的兩相對(duì)側(cè)壁上，所述滾動(dòng)體 452可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接于所述銷軸451上。本實(shí)施例中，滾動(dòng)體452例如可以是空心滾輪、空心滾柱或軸套等元件。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，滾動(dòng)元件45也可以是兩側(cè)帶有轉(zhuǎn)軸的滾動(dòng)元件，滾動(dòng)元件兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝槽411的兩相對(duì)側(cè)壁上，該類滾動(dòng)元件可以是實(shí)心滾輪或?qū)嵭臐L柱等元件。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，滾動(dòng)元件45也可以是軸與滾動(dòng)軸承的組合，滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈固定在軸上，軸的兩端固定在安裝槽411的兩相對(duì)側(cè)壁上。這樣，滾動(dòng)軸承的外圈在與鎖舌接觸時(shí)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖1及圖2所示，所述安裝板1上設(shè)置有開(kāi)口向上的引導(dǎo)槽11，所述鎖舌6上位于所述全鎖卡止面61的上方設(shè)置有鎖槽64。在圖2所示的全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)，所述鎖槽64與引導(dǎo)槽11相交，所述鎖槽64可鎖止插入所述引導(dǎo)槽11底部的前艙蓋上的鎖環(huán)8，這樣前艙蓋被鎖，不能打開(kāi)。在圖6所示的半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)，所述鎖槽64相對(duì)引導(dǎo)槽11向解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)一角度并保持相交，所述鎖槽64保持對(duì)前艙蓋上的鎖環(huán)的鎖止，即半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，前艙蓋仍然被鎖，不能打開(kāi)。在圖8所示的解鎖狀態(tài)，所述鎖槽64完全脫離所述引導(dǎo)槽11，所述鎖槽64解除對(duì)前艙蓋上的鎖環(huán)的鎖止，此時(shí)，向上即可打開(kāi)前艙蓋。

如圖1及圖2所示，所述安裝板1上設(shè)置有鎖止臂轉(zhuǎn)軸12及鎖舌轉(zhuǎn)軸13，所述鎖止臂轉(zhuǎn)軸12及鎖舌轉(zhuǎn)軸13分別位于所述引導(dǎo)槽11的橫向兩側(cè)，所述鎖止臂2及驅(qū)動(dòng)臂4轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在所述鎖止臂轉(zhuǎn)軸12上，且所述鎖止臂2設(shè)置在所述安裝板1與所述驅(qū)動(dòng)臂4之間。所述鎖舌6轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在所述鎖舌轉(zhuǎn)軸13上。

如圖1所示，所述鎖止臂復(fù)位簧3、驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5均為圓柱彈簧，所述驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5一端連接在所述安裝板1上，另一端連接在所述驅(qū)動(dòng)臂4上；所述鎖止臂復(fù)位簧3一端連接在所述安裝板1上，另一端連接在所述鎖止臂2上。所述鎖舌復(fù)位簧7為扭簧，所述鎖舌復(fù)位簧7一端連接在所述安裝板1上，另一端連接在所述鎖舌6上

本實(shí)施例中，如圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)臂4上設(shè)置有折彎部42，所述鎖止臂 2上設(shè)置有凸板(圖中未標(biāo)示)。

本實(shí)施例中，所述前艙蓋鎖還包括覆蓋在所述驅(qū)動(dòng)臂4及鎖舌6外側(cè)的壓板14，所述鎖止臂轉(zhuǎn)軸12及鎖舌轉(zhuǎn)軸13的外側(cè)端均固定連接在所述壓板14上。壓板14能夠?qū)㈡i舌6的擺動(dòng)保持在同一平面內(nèi)。

如圖1及圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)臂4的下端設(shè)置有可勾掛拉索9的彎鉤部43，所述彎鉤部43設(shè)置有可供拉索穿入的缺口431，所述拉索9的球頭91頂靠在所述彎鉤部43所述缺口431位置，以此將拉索9的一端連接在驅(qū)動(dòng)臂4上。由于拉索9的另一端連接在車內(nèi)的開(kāi)啟手柄上，因而，拉動(dòng)開(kāi)啟按紐，能夠使得拉索9產(chǎn)生位移，以此帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂4擺動(dòng)。

上述實(shí)施例的前艙蓋鎖，雙拉(兩次拉動(dòng)開(kāi)啟手柄)解鎖的原理如上：

如圖2所示，在所述全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)(前艙蓋關(guān)閉)，所述鎖止臂2的卡塊21與所述鎖舌6上的全鎖卡止面61抵靠以限制所述鎖舌6沿解鎖方向(即圖中的逆時(shí)針?lè)较?的擺動(dòng)；此時(shí)，所述鎖舌6可鎖止前艙蓋上的鎖環(huán)8。

在圖2所示的全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，拉動(dòng)開(kāi)啟手柄可使拉索9產(chǎn)生位移以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)臂4克服驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5的彈力擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂4的折彎部42撥動(dòng)鎖止臂2上的凸板，以此帶動(dòng)所述鎖止臂2克服鎖止臂復(fù)位簧3的彈力向脫離所述全鎖卡止面61的方向擺動(dòng)。如圖3及圖4所示，所述鎖止臂2的卡塊21與所述全鎖卡止面61脫離之后(全鎖解鎖)，所述鎖舌6借助所述鎖舌復(fù)位簧7的回復(fù)力沿解鎖方向擺動(dòng)，直到所述滾動(dòng)元件45與所述鎖舌6的限位面63相互抵靠，所述鎖舌6與驅(qū)動(dòng)臂4相互限位，以使得拉索9不能進(jìn)一步位移；然后松開(kāi)開(kāi)啟手柄，如圖5及圖6所示，所述驅(qū)動(dòng)臂4借助所述驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5的回復(fù)力克服滾動(dòng)元件45與所述限位面63之間的滾動(dòng)摩擦力回復(fù)到全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下的位置，所述鎖止臂2借助所述鎖止臂復(fù)位簧3的回復(fù)力回復(fù)到全鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下的位置，所述鎖舌3與驅(qū)動(dòng)臂4相互限位解除，所述鎖舌6借助所述鎖舌復(fù)位簧7的回復(fù)力沿解鎖方向擺動(dòng)直到所述鎖止臂2的卡塊21與所述半鎖卡止面62抵靠，該前艙蓋鎖進(jìn)入半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)；此時(shí)，所述鎖舌6仍然保持對(duì) 前艙蓋上的鎖環(huán)8的鎖止。

在圖6所示的半鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，再一次拉動(dòng)開(kāi)啟手柄使拉索9產(chǎn)生位移以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)臂4克服驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧5的彈力擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂的折彎部42撥動(dòng)鎖止臂2上的凸板，以帶動(dòng)所述鎖止臂2克服鎖止臂復(fù)位簧3的彈力向脫離所述半鎖卡止面62的方向擺動(dòng)；如圖7及圖8所示，所述鎖止臂2上的卡塊21與所述半鎖卡止面62脫離之后(半鎖解鎖)，所述鎖舌6借助所述鎖舌復(fù)位簧7的回復(fù)力擺動(dòng)到解鎖位置，該前艙蓋鎖進(jìn)入解鎖狀態(tài)；此時(shí)，所述鎖舌6解除對(duì)前艙蓋上的鎖環(huán)8的鎖止。

以上通過(guò)在車內(nèi)兩次拉動(dòng)開(kāi)啟手柄，實(shí)現(xiàn)了前艙蓋鎖的兩次解鎖(全鎖解鎖及半鎖解鎖)，在此之后，使用者移動(dòng)到汽車前方，把手伸到前艙蓋下方，即可向上打開(kāi)前艙蓋。

根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的前艙蓋鎖，通過(guò)兩次拉動(dòng)車內(nèi)的開(kāi)啟手柄實(shí)現(xiàn)兩次解鎖(全鎖解鎖及半鎖解鎖)，不需要針對(duì)全鎖解鎖與半鎖解鎖做不同的操作，提升客戶使用舒適度。不需要設(shè)置多向運(yùn)動(dòng)手柄及回彈拉線，操作簡(jiǎn)單，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不易失效。另外，驅(qū)動(dòng)臂上設(shè)置有可相對(duì)驅(qū)動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)元件，鎖舌的限位面可與滾動(dòng)元件抵靠，以使得鎖舌與驅(qū)動(dòng)臂相互限位，這樣，借助于滾動(dòng)元件與鎖舌的限位面之間的滾動(dòng)接觸，驅(qū)動(dòng)臂與鎖舌的接觸均為滾動(dòng)接觸，相互的摩擦力較小(相對(duì)摩擦為滾動(dòng)摩擦)，驅(qū)動(dòng)臂復(fù)位簧較小的回復(fù)力(只需克服滾動(dòng)元件與所述限位面之間的滾動(dòng)摩擦力)即可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)臂的復(fù)位，改善了操縱開(kāi)啟手柄的作用力，改善了用戶體驗(yàn)。

另外，本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供了一種汽車，其包括上述的前艙蓋鎖。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。