滑輪裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種形成開閉設置于車輛的側(cè)部的滑動門的滑動門開閉機構(gòu)并改變牽弓I滑動門的纜繩的方向的滑輪裝置。
【背景技術】
[0002]以往，在面包車(wagon)或一廂車等的車輛的側(cè)部，為了便于乘客的乘降或貨物的裝卸而形成比較大的開口部，該開口部利用具備輥組件的滑動門開閉?；瑒娱T增加重量，因此在具備該滑動門的車輛，搭載可自動開閉滑動門的滑動門開閉機構(gòu)。
[0003]滑動門開閉機構(gòu)具備使輥組件轉(zhuǎn)動而引導滑動門的移動的導軌，該導軌以沿車輛的前后方向延伸的方式設于開口部的附近。在導軌的車輛前方側(cè)，設置以從車輛的側(cè)部朝向車輛的內(nèi)側(cè)彎曲的方式引入的引入部，由此在滑動門成為全閉的期間，輥組件隨著引入部轉(zhuǎn)動，滑動門引入開口部并成為全閉狀態(tài)。
[0004]在導軌的車輛的前方側(cè)及后方側(cè)分別設置改變將滑動門牽引到開方向及閉方向的纜繩的方向的滑輪裝置?；喲b置以使纜繩的方向朝向?qū)к壍闹醒雮?cè)的方式改變，因滑輪裝置改變了方向的纜繩，卷到在車輛設置的驅(qū)動單元的鼓上。而且，通過驅(qū)動驅(qū)動單元并正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)鼓，由纜繩將滑動門牽引到開方向或閉方向。
[0005]作為這樣的滑動門開閉機構(gòu)，例如，已知有在專利文獻I中記載的技術。在專利文獻I中記載的技術在導軌的引入部側(cè)(前側(cè))具備滑輪組件(滑輪裝置)，該滑輪組件具有固定于車體(車體面板)的滑輪外殼?；喭鈿ぞ邆錁渲频耐鈿ぶ黧w，在沿著該外殼主體的長度方向的一側(cè)設置容納滑輪的滑輪容納部，在沿著外殼主體的長度方向的另一側(cè)設置將滑輪外殼固定在車體上的安裝部。
[0006]而且，通過在形成為階梯狀的車體的部分利用螺釘、螺母安裝外殼主體的安裝部，滑輪外殼以近似懸臂狀態(tài)固定于車體。即，外殼主體的滑輪容納部為未固定于車體的狀態(tài)。這里，在滑輪容納部和車體之間，以包圍布線出入孔的方式設置橡膠制的蓋，由此防止雨水對滑輪外殼內(nèi)等的浸入。
[0007]在先技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本特開2005-213831號公報(圖4、圖6)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]然而，依據(jù)上述的專利文獻I所記載的滑輪裝置，以近似懸臂的狀態(tài)將滑輪外殼的外殼主體固定于車體，蓋無益于外殼主體對車體的固定強度的提高，故可能產(chǎn)生在滑動門的滑動阻力等、大的負荷施加到滑輪的情況下外殼主體發(fā)生變形的問題。在此情況下，由于外殼主體的變形反復進行，用于將滑輪外殼固定于車體的螺釘、螺母有時會松弛，進而為了抑制滑輪裝置的嘎吱作聲，可能需要頻繁地進行維護。因此，考慮夾著滑輪容納部在外殼主體增設安裝部，但在該情況下，外殼主體大型化且可能產(chǎn)生螺釘、螺母也增加，對車體的安裝操作性變差等其他的問題。
[0012]本發(fā)明的目的在于，提供不會使對車體的安裝操作性變差就能抑制對于車體的嘎吱作聲的滑輪裝置。
[0013]解決課題的手段
[0014]本發(fā)明的滑輪裝置形成開閉設置于車輛的側(cè)部的滑動門的滑動門開閉機構(gòu)，改變牽引所述滑動門的纜繩的方向，其特征在于，具備:滑輪外殼，其設置于形成所述車輛的車體面板的一側(cè)；滑輪，其旋轉(zhuǎn)自由地設置于所述滑輪外殼內(nèi)并且具有所述纜繩進入的滑輪槽；以及纜繩引導件，其設置于所述滑輪外殼，與從所述車體面板的另一側(cè)導向所述車體面板的一側(cè)的所述纜繩滑動接觸，使該纜繩以沿所述車體面板的方式彎曲并朝向所述滑輪。
[0015]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，將所述滑輪以其軸方向為所述車體面板的板厚方向的方式設置于所述滑輪外殼內(nèi)。
[0016]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，設置有旋轉(zhuǎn)自由地支撐所述滑輪的滑輪軸，所述纜繩引導件的沿所述滑輪軸的軸方向的頂部的位置設定于把所述纜繩引導至所述滑輪槽的沿所述滑輪軸的軸方向的中心位置的位置。
[0017]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，所述纜繩引導件比沿所述車體面板的、所述滑輪外殼對所述車體面板的安裝部更靠近所述滑輪而設置。
[0018]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，所述滑輪外殼具有固定于所述車體面板的外殼主體和閉塞該外殼主體的外殼蓋，所述纜繩引導件是設置于所述外殼主體的圓弧狀凸部，在所述外殼蓋中的與所述圓弧狀凸部相對的相對部分設置使所述纜繩沿所述圓弧狀凸部的圓弧狀凹部。
[0019]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，將所述圓弧狀凸部的曲率半徑設定為與所述滑輪槽的曲率半徑相同的曲率半徑。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，具備設置于形成車輛的車體面板的一側(cè)的滑輪外殼、在滑輪外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)自由地設置的滑輪、以及與設于滑輪外殼且從車體面板的另一側(cè)導向車體面板的一側(cè)的纜繩滑動接觸并使該纜繩以沿車體面板的方式彎曲而朝向滑輪的纜繩引導件，能將施加到纜繩的負荷經(jīng)由纜繩引導件朝向車體面板。因此，在滑動門開閉機構(gòu)的驅(qū)動時，即向纜繩施加負荷時，能將滑輪外殼朝向車體面板按壓，進而能抑制滑輪外殼嘎吱作聲。此外，滑輪外殼利用向纜繩施加的負荷朝向車體面板按壓，故不需要增設將滑輪外殼固定于車體面板的安裝部，就能抑制滑輪外殼的大型化，防止對車體的安裝操作性變差。
[0022]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，將滑輪以其軸方向成為車體面板的板厚方向的方式設于滑輪外殼內(nèi)，故不用使滑輪裝置從車體面板大幅突出，就能沿車體面板緊湊地設置。
[0023]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，將纜繩引導件中的沿滑輪軸的軸方向的頂部的位置設定為把纜繩引導至滑輪槽的沿滑輪軸的軸方向的中心位置的位置，故能將纜繩從纜繩引導件引導至滑輪槽的標準位置。由此，纜繩難以與滑輪的其他的部分滑動接觸，進而能抑制滑輪因纜繩而發(fā)生偏摩耗等。此外，能平緩地移動纜繩，故能抑制噪聲的產(chǎn)生，并且能更可靠地防止對驅(qū)動單元施加大負荷。
[0024]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，纜繩引導件比沿車體面板的、滑輪外殼對車體面板的安裝部更靠近滑輪而設置，故可不靠近滑輪外殼的滑輪設置安裝部。
[0025]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，滑輪外殼具有固定于車體面板的外殼主體和閉塞該外殼主體的外殼蓋，纜繩引導件是在外殼主體設置的圓弧狀凸部，在外殼蓋中的與圓弧狀凸部相對的相對部分設置使纜繩沿圓弧狀凸部的圓弧狀凹部，故容易將纜繩插入圓弧狀凸部和圓弧狀凹部之間，能提高纜繩對滑輪裝置的組裝性。
[0026]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，將圓弧狀凸部的曲率半徑設定為和滑輪槽的曲率半徑相同的曲率半徑，故能防止纜繩強行彎曲，并且能防止滑輪外殼不必要地變大。
【附圖說明】
[0027]圖1是示出搭載了具備本發(fā)明的滑輪裝置的滑動門開閉機構(gòu)的車輛的車載圖。
[0028]圖2是示出圖1的滑動門開閉機構(gòu)的立體圖。
[0029]圖3是以部分截面示出圖2的滑動門開閉機構(gòu)的驅(qū)動單元的部分截面圖。
[0030]圖4是放大車輛前方側(cè)的滑輪裝置來表示的立體圖。
[0031]圖5是說明圖4的滑輪裝置的內(nèi)部構(gòu)造的沿著車輛的前后方向、寬度方向的截面圖。
[0032]圖6(a)、(b)是分別示出形成滑輪裝置的外殼主體的表側(cè)、后側(cè)的立體圖。
[0033]圖7(a)、(b)是分別示出形成滑輪裝置的外殼蓋的表側(cè)、后側(cè)的立體圖。
[0034]圖8是說明滑輪裝置的裝配順序的分解立體圖。
[0035]圖9是與第二實施方式的滑輪裝置的圖5對應的截面圖。
[0036]圖10是與第二實施方式的滑輪裝置的圖8對應的分解立體圖。
[0037]圖11是示出搭載了具備本發(fā)明的滑輪裝置的滑動門開閉機構(gòu)的車輛的車載圖。
[0038]圖12是示出圖11的滑動門開閉機構(gòu)的立體圖。
[0039]圖13是以部分截面示出圖12的滑動門開閉機構(gòu)的驅(qū)動單元的部分截面圖。
[0040]圖14是放大車輛前方側(cè)的滑輪裝置而示出的立體圖。
[0041]圖15是說明圖14的滑輪裝置的內(nèi)部構(gòu)造的沿著車輛的前后方向、寬度方向的截面圖。
[0042]圖16(a)、(b)是分別示出形成滑輪裝置的外殼主體的表側(cè)、后側(cè)的立體圖。
[0043]圖17(a)、(b)是分別示出形成滑輪裝置的外殼蓋的表側(cè)、后側(cè)的立體圖。
[0044]圖18是說明滑輪裝置的裝配順序的分解立體圖。
【具體實施方式】
[0045](第一實施方式)
[0046]以下，使用附圖詳細說明本發(fā)明的第一實施方式。
[0047]圖1表示示出搭載了具備本發(fā)明的滑輪裝置的滑動門開閉機構(gòu)的車輛的車載圖，圖2表示示出圖1的滑動門開閉機構(gòu)的立體圖，圖3表示以部分截面示出圖2的滑動門開閉機構(gòu)的驅(qū)動單元的部分截面圖。
[0048]如圖1所示，車輛10是一廂型的乘用車，在形成車輛10的車體11的側(cè)部12，設置開閉在該側(cè)部12形成的開口部12a的滑動門13。滑動門13具備輥組件14，該輥組件14被構(gòu)成為由以沿車輛10的前后方向延伸的方式設置于車體11的導軌15引導。S卩，滑動門13利用導軌15引導向車輛10的前后方向的移動。
[0049]導軌15具備沿車輛10的前后方向延伸的直線狀部15a、以及沿與車輛10的車寬方向、即車輛10的前后方向相交的方向(圖1中上下方向)延伸的引入部15b。引入部15b被配置成比直線狀部15a更接近車輛10的前方側(cè)、即開口部12a，設置成從側(cè)部12引入車輛10的內(nèi)側(cè)(車室內(nèi)側(cè))。引入部15b形成為近似圓弧形狀，由此在滑動門13全閉的間隙，輥組件14隨著引入部15b轉(zhuǎn)動，滑動門13被引入開口部12a并成為全閉狀態(tài)(參照圖中雙點劃線)。
[0050]在車體11搭載用于開閉滑動門13的滑動門開閉機構(gòu)16。如圖2所示，滑動門開閉機構(gòu)16具備:一端部分別與輥組件14連接的一對纜繩17、18、在導軌15的車輛10的后方側(cè)及前方側(cè)改變各纜繩1718的方向即移動方向的一對滑輪裝置19、20、牽引各纜繩17、18的驅(qū)動單元21。驅(qū)動單元21位于沿著導軌15的長度方向的近似中央部分，固定在形成車體11的車體面板lla(參照圖1、4、5)的車室內(nèi)側(cè)。
[0051]如圖3所示，驅(qū)動單元21具備作為驅(qū)動源的電動馬達22，該電動馬達22的輸出經(jīng)由減速機構(gòu)(未圖示)傳達至輸出軸23。在輸出軸23固定形成為近似圓筒形狀的鼓24，該鼓24隨著電動馬達22的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動經(jīng)由減速機構(gòu)及輸出軸23旋轉(zhuǎn)。在鼓24分別固定各纜繩17、18的另一端部，此外，在鼓24的外周形成未圖示的纜繩卷繞用的螺旋槽，引導至驅(qū)動單元21的各纜繩17、18沿著該螺旋槽互相反向地卷繞多次。
[0052]而且，鼓24沿圖中順時針方向旋轉(zhuǎn)時，開側(cè)的纜繩17卷入鼓24，閉側(cè)的纜繩18從鼓24引出。由此，滑動門13被開側(cè)的纜繩17牽引而自動進行開動作。另一方面，鼓24沿圖中逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，閉側(cè)的纜繩18卷繞至鼓24，開側(cè)的纜繩17從鼓24引出。由此，滑動門13被閉側(cè)的纜繩18牽引并自動地進行閉動作。
[0053]這里，作為電動馬達22，例如使用帶刷的直流馬達等可沿正反方向旋轉(zhuǎn)的馬達，電動馬達22利用具備