251b配合第二滑輪容納部251和第一滑輪容納部244時，插通滑輪軸260。
[0136]此外，在外殼蓋250以夾著第二滑輪容納部251相對的方式設(shè)置一對螺紋孔252，在各螺紋孔252插通在外殼主體240固定外殼蓋250的固定螺釘FS (參照圖14、18)。而且，在外殼蓋250設(shè)置安裝蓋部件229 (參照圖14)的第二蓋安裝部253、和引導(dǎo)來自引入部215b的纜繩218對第二滑輪容納部251內(nèi)的引入的第二引入引導(dǎo)部254。
[0137]第二蓋安裝部253和外殼主體240的第一蓋安裝部245相對，與第一蓋安裝部245(參照圖16)同樣，基于對滑輪裝置220的車體面板211a的固定狀態(tài)朝向驅(qū)動單元221偵U。此外，在第二蓋安裝部253的內(nèi)側(cè)即與外殼主體240相對的一側(cè)的面，以向該第二蓋安裝部253的內(nèi)側(cè)突出的方式設(shè)置第二階梯部253a。在第二階梯部253a，與外殼主體240的第一階梯部245a同樣地卡合蓋部件229。
[0138]第二引入引導(dǎo)部254如圖17(b)所示，以向沿著外殼蓋250的厚度方向的第二滑輪容納部251側(cè)突出的方式設(shè)置。在第二引入引導(dǎo)部254設(shè)置朝第二滑輪容納部251側(cè)凹陷的圓弧狀凹部254a。圓弧狀凹部254a如圖15所示，基于將外殼蓋250組裝到外殼主體240的狀態(tài)，與圓弧狀凸部246b成規(guī)定間隔地相對。
[0139]這里，圓弧狀凹部254a和圓弧狀凸部246b的間隔，設(shè)定為比纜繩218的直徑尺寸大的間隔，在滑輪裝置220的工作時，纜繩218不會與圓弧狀凹部254a的表面滑動接觸。這樣，通過與圓弧狀凸部246b相對地設(shè)置圓弧狀凹部254a，容易將纜繩218插入圓弧狀凸部246b和圓弧狀凹部254a之間，由此提高對纜繩218的滑輪裝置220的組裝性。
[0140]如圖15所示，密封蓋280通過對橡膠等的彈性材料進(jìn)行射出成形等形成為規(guī)定形狀，具備安裝主體部281、面板密合部282及波紋部283。安裝主體部281安裝在第一引入引導(dǎo)部246，面板密合部282與車體面板211a密合。纜繩218與波紋部283滑動接觸，波紋部283通過對安裝主體部281及面板密合部282進(jìn)行彈性變形而搖動自由。通過這樣設(shè)置密封蓋280，防止來自滑輪裝置220的車室外側(cè)、即導(dǎo)軌215側(cè)的雨水或塵埃等進(jìn)入滑輪裝置220的內(nèi)部。由此，長期地保持在滑輪軸260和滑輪270之間涂敷的潤滑油(未圖示)，使得滑輪270可流暢地動作。
[0141]接著，使用附圖詳細(xì)說明如以上那樣形成的滑輪裝置220的裝配順序。圖18表示說明滑輪裝置的裝配順序的分解立體圖。
[0142]首先，如圖18所示，在設(shè)于外殼主體240的底部244a的貫通孔244b，按規(guī)定量壓入滑輪軸260的基端側(cè)(圖中下側(cè))并固定。接下來，將插通了纜繩218的蓋部件229安裝到第一蓋安裝部245。其后，使纜繩218沿著滑輪270的滑輪槽272并在滑輪軸260旋轉(zhuǎn)自由地支撐滑輪270。此時，在滑輪軸260和滑輪270之間的滑動部涂敷潤滑油。
[0143]接著，準(zhǔn)備外殼蓋250，使該外殼蓋250的第二滑輪容納部251和外殼主體240的第一滑輪容納部244相對。而且，使外殼蓋250接近外殼主體240，將滑輪軸260的前端側(cè)(圖中上側(cè))插通到設(shè)于外殼蓋250的底部251a(參照圖17(b))的貫通孔251b。此時，使外殼主體240的圓弧狀凸部246b和外殼蓋250的圓弧狀凹部254a相對(參照圖15)，在其之間配置纜繩218，進(jìn)而使外殼主體240的各螺紋孔241a和外殼蓋250的各螺紋孔252相對。
[0144]其后，使各固定螺釘FS插通各螺紋孔252，使用未圖示的締結(jié)工具螺紋耦合各螺紋孔241a。接下來，將喉箍ST安裝到滑輪軸260的前端部。由此，完成對外殼主體240的外殼蓋250的安裝。其后，基于向密封蓋280的波紋部283(參照圖15)插通了纜繩218的狀態(tài)，將密封蓋280的安裝主體部281安裝到外殼主體240的第一引入引導(dǎo)部246，由此完成滑輪裝置220。此外，包括滑輪裝置220的滑動門開閉機(jī)構(gòu)216(參照圖12)，在車體制造商中搭載到車輛210的規(guī)定部位。
[0145]這里，在滑輪裝置220的裝配后，在因維護(hù)等僅更換例如纜繩218的情況下，不用分解滑輪裝置220，通過從滑輪裝置220拔出舊纜繩218，從波紋部283側(cè)或蓋部件229側(cè)插通新纜繩218，能容易地進(jìn)行更換。
[0146]具體而言，在從波紋部283側(cè)插通新纜繩218的情況下，通過將纜繩218的端部插通到波紋部283，纜繩218的端部被引導(dǎo)至圓弧狀凹部254a (參照圖15)并朝向滑輪270。其后，纜繩218的端部沿著第一滑輪容納部244及第二滑輪容納部251的內(nèi)側(cè)移動，插通到蓋部件229。
[0147]另一方面，在從蓋部件229側(cè)插通新纜繩218的情況下，通過將纜繩218的端部插通蓋部件229，纜繩218的端部沿著第一滑輪容納部244及第二滑輪容納部251的內(nèi)側(cè)移動。其后，纜繩218的端部引導(dǎo)至圓弧狀凹部254a(參照圖15)并朝向波紋部283，插通至波紋部283。
[0148]如以上詳述，依據(jù)本實(shí)施方式的滑輪裝置220，在滑輪外殼CA以沿著車輛210的車寬方向延伸的方式設(shè)置滑輪軸260，在該滑輪軸260旋轉(zhuǎn)自由地支撐滑輪270，而且在滑輪外殼CA設(shè)置使向該滑輪外殼CA引入的纜繩218朝向滑輪槽272彎曲的圓弧狀凸部246b。由此，能使滑輪270的徑方向朝向與車輛210的車寬方向相交的車輛210的前后方向。因此，能縮小滑動門開閉機(jī)構(gòu)216中的引入部215b周邊的寬度尺寸，能容易地適用于輕型汽車等的小型車輛。
[0149]此外，依據(jù)本實(shí)施方式的滑輪裝置220，纜繩218滑動接觸圓弧狀凸部246b的表面，故能將引入至滑輪外殼CA的纜繩218朝向滑輪槽272平緩地引導(dǎo)。因此，抑制纜繩218的牽引阻力增大，能防止對牽引纜繩218的驅(qū)動單元221施加大負(fù)荷。
[0150]而且，依據(jù)本實(shí)施方式的滑輪裝置220，由將滑輪外殼CA固定于車體面板211a的外殼主體240和閉塞該外殼主體240的外殼蓋250形成，在外殼主體240設(shè)置圓弧狀凸部246b，在與外殼蓋250的圓弧狀凸部246b的相對部分設(shè)置使纜繩218沿著圓弧狀凸部246b的圓弧狀凹部254a，故容易將纜繩218插入圓弧狀凸部246b和圓弧狀凹部254a之間，能提高纜繩218對滑輪裝置220的組裝性。
[0151]此外，依據(jù)本實(shí)施方式的滑輪裝置220，將圓弧狀凸部246b的曲率半徑Rl設(shè)定為與滑輪槽272的曲率半徑R2相同的曲率半徑(R1 = R2)，故抑制纜繩218的強(qiáng)行彎曲，并且能防止滑輪外殼CA不必要地大。
[0152]而且，依據(jù)本實(shí)施方式的滑輪裝置220，將圓弧狀凸部246b的沿著滑輪軸260的軸方向的頂部T的位置設(shè)定為將纜繩218引導(dǎo)至滑輪槽272的沿著滑輪軸260的軸方向的中心位置C的位置，故能將纜繩218從圓弧狀凸部246b引導(dǎo)至滑輪槽272的標(biāo)準(zhǔn)位置。由此，纜繩218難以與滑輪270的其他的部分(邊緣部271等)滑動接觸，進(jìn)而能抑制滑輪270因纜繩218而發(fā)生偏摩耗等。此外，能使纜繩218平緩移動，故抑制了雜音的產(chǎn)生，并且能更可靠地防止對驅(qū)動單元221施加大負(fù)荷。
[0153]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，纜繩引導(dǎo)件比沿著車體面板的、滑輪外殼對車體面板的安裝部更靠近滑輪而設(shè)置，故可不靠近滑輪外殼的滑輪設(shè)置安裝部。
[0154]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，將滑輪以其軸方向?yàn)檐圀w面板的板厚方向的方式設(shè)置在滑輪外殼內(nèi)，故不用使滑輪裝置從車體面板大幅突出就能沿著車體面板緊湊地設(shè)置。
[0155]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不脫離其思想的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變更。例如，在上述實(shí)施方式中，示出了對開閉驅(qū)動車輛210的右側(cè)的滑動門213的滑動門開閉機(jī)構(gòu)216的滑輪裝置220適用本發(fā)明，但本發(fā)明并不限于此，也能適用于開閉驅(qū)動車輛210的左側(cè)的滑動門(未圖示)的滑動門開閉機(jī)構(gòu)的滑輪裝置(前側(cè)/后側(cè))。
[0156]產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
[0157]本發(fā)明能夠利用于形成開閉設(shè)置于車輛的側(cè)部的滑動門的滑動門開閉機(jī)構(gòu)、并改變牽弓I滑動門的纜繩的方向的滑輪裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑輪裝置，形成開閉設(shè)置于車輛的側(cè)部的滑動門的滑動門開閉機(jī)構(gòu)，改變牽引所述滑動門的纜繩的方向，所述滑輪裝置的特征在于，具備: 滑輪外殼，其設(shè)置于形成所述車輛的車體面板的一側(cè)； 滑輪，其旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置于所述滑輪外殼內(nèi)并且具有所述纜繩進(jìn)入的滑輪槽，以及 纜繩引導(dǎo)件，其設(shè)置于所述滑輪外殼，從所述車體面板的另一側(cè)導(dǎo)向所述車體面板的一側(cè)的所述纜繩與所述纜繩引導(dǎo)件滑動接觸，所述纜繩引導(dǎo)件使該纜繩以沿所述車體面板的方式彎曲并朝向所述滑輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑輪裝置，其特征在于， 將所述滑輪以其軸方向?yàn)樗鲕圀w面板的板厚方向的方式設(shè)置于所述滑輪外殼內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑輪裝置，其特征在于， 所述滑輪裝置設(shè)置有旋轉(zhuǎn)自由地支撐所述滑輪的滑輪軸， 所述纜繩引導(dǎo)件的沿所述滑輪軸的軸方向的頂部的位置設(shè)定于把所述纜繩引導(dǎo)至所述滑輪槽的沿所述滑輪軸的軸方向的中心位置的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的滑輪裝置，其特征在于， 所述纜繩引導(dǎo)件比沿所述車體面板的、所述滑輪外殼對所述車體面板的安裝部更靠近所述滑輪而設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的滑輪裝置，其特征在于， 所述滑輪外殼具有固定于所述車體面板的外殼主體和閉塞該外殼主體的外殼蓋， 所述纜繩引導(dǎo)件是設(shè)置于所述外殼主體的圓弧狀凸部， 在所述外殼蓋的與所述圓弧狀凸部相對的相對部分設(shè)置使所述纜繩沿所述圓弧狀凸部的圓弧狀凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑輪裝置，其特征在于， 將所述圓弧狀凸部的曲率半徑設(shè)定為與所述滑輪槽的曲率半徑相同的曲率半徑。
【專利摘要】不會使對車體的安裝操作性變差，抑制對于車體的嘎吱作聲。具備：滑輪外殼CA，其設(shè)置于形成車輛的車體面板11a的車室內(nèi)側(cè)；滑輪80，其旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置在滑輪外殼CA內(nèi)；以及引導(dǎo)部件60，其設(shè)置于滑輪外殼CA，與從車體面板11a的導(dǎo)軌15側(cè)導(dǎo)向車室內(nèi)側(cè)的纜繩18滑動接觸，使該纜繩18以沿車體面板11a的方式彎曲并朝向滑輪80。由此，在向纜繩18施加負(fù)荷F時，能將外殼主體40朝向車體面板11a按壓，能抑制滑輪外殼CA的嘎吱作聲。此外，能將外殼主體40按壓到車體面板11a，故無需增設(shè)安裝臂(安裝部)，能抑制滑輪外殼CA的大型化，并且能防止對車體的安裝操作性變差。
【IPC分類】E05F15-643
【公開號】CN104736786
【申請?zhí)枴緾N201380053710
【發(fā)明人】后村達(dá)也, 浦野吉隆, 岡田光弘
【申請人】株式會社美姿把
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年10月11日
【公告號】EP2907954A1, US20150251525, WO2014061599A1