40是用于將門200相對于車身(省略圖示的車體)保持為關(guān)閉狀態(tài)(門200關(guān)閉了的狀態(tài))的機(jī)構(gòu)，并具備能夠與固定于車身(省略圖示)的撞針(省略圖示)卡合分離的鎖閂41。
[0031]桿機(jī)構(gòu)50具備:內(nèi)側(cè)打開桿51，其組裝于殼體10，并隨著設(shè)置于門200的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)的操作而被驅(qū)動；和外側(cè)打開桿52，其經(jīng)由支承軸11組裝于殼體10，并隨著設(shè)置于門200的外側(cè)的外側(cè)門把手20的操作而被驅(qū)動。此外，支承軸11配置為在門200關(guān)閉了的狀態(tài)下沿車輛的前后方向延伸。
[0032]連桿機(jī)構(gòu)60在殼體10內(nèi)夾設(shè)于鎖閂機(jī)構(gòu)40與桿機(jī)構(gòu)50間，并具備能夠在使從桿機(jī)構(gòu)50向鎖閂機(jī)構(gòu)40的操作力傳遞有效的解鎖狀態(tài)或者使上述操作力傳遞無效的鎖定狀態(tài)之間進(jìn)行切換的打開連桿61。打開連桿61夾設(shè)于桿機(jī)構(gòu)50所具備的內(nèi)側(cè)打開桿51以及外側(cè)打開桿52、與鎖閂機(jī)構(gòu)40所具備的換擋桿42之間，并能夠在將隨著各門把手(20)的開門操作而產(chǎn)生的各打開桿51、52的開門方向工作傳遞至換擋桿42 (使操作力傳遞有效)的解鎖位置、與不將隨著各門把手(20)的開門操作而產(chǎn)生的各打開桿51、52的開門方向工作傳遞至換擋桿42 (使操作力傳遞無效)的鎖定位置之間進(jìn)行切換。
[0033]電動促動器70組裝于殼體10內(nèi)，并能夠使連桿機(jī)構(gòu)60在解鎖狀態(tài)或者鎖定狀態(tài)之間進(jìn)行切換。該電動促動器70具備電動馬達(dá)71、蝸桿72以及蝸輪73，并且具備由這些部件驅(qū)動的主動桿74。應(yīng)予說明，主動桿74與設(shè)置于門200的車輛內(nèi)側(cè)的鎖定旋鈕(省略圖示)連結(jié)，并構(gòu)成為還能夠通過手動操作鎖定旋鈕(省略圖示)來驅(qū)動。另外，主動桿74還與設(shè)置于門200的外側(cè)的鎖芯(省略圖示)連結(jié)，并構(gòu)成為還能夠通過手動操作鎖芯(省略圖示)來驅(qū)動。
[0034]然而，在本實(shí)施方式中，如圖4?圖13所示地對金屬板(鐵板)制成的外側(cè)打開桿52、合成樹脂制成的夾緊件53以及金屬(鐵)制成的桿30進(jìn)行組裝。外側(cè)打開桿52可轉(zhuǎn)動地組裝于支承軸11，設(shè)置于轉(zhuǎn)動端部的舌片狀的安裝部52a構(gòu)成為能夠在圖1的實(shí)線所示的復(fù)原位置與圖1的假設(shè)線所示的工作位置間沿上下方向移動。安裝部52a沿支承軸11的延伸突出方向(車輛的前后方向)彎曲形成，具有能夠供桿30插通并且能夠傾動的貫通孔52al(參照圖10、圖13)，并且具有用于防脫夾緊件53的一對切口 52a2(參照圖8、圖13)。
[0035]夾緊件53通過沿安裝部52a的延伸突出方向(車輛的前后方向)插入而嵌合固定于外側(cè)打開桿52的安裝部52a。該夾緊件53具有在圖1的狀態(tài)(門200關(guān)閉了的狀態(tài))下能夠供桿30沿車輛的上下方向插通并且能夠沿車輛的左右方向(車寬度方向)傾動的插通孔53a，并且具有以相對于該插通孔53a正交的方式設(shè)置的安裝孔53b。因此，夾緊件53將外側(cè)打開桿52的安裝部52a嵌合固定于其安裝孔53b。
[0036]插通孔53a形成為圓形，在其內(nèi)周壁(內(nèi)表面)設(shè)置有前后一對第一突起53al、和左右一對第二突起53a2。各第一突起53al是將形成于桿30的前端部(連結(jié)部件側(cè)(且為外側(cè)打開桿側(cè))端部)的曲柄部31保持為沿支承軸11的軸線方向(車輛的前后方向)容易運(yùn)動的狀態(tài)的部位，相互對置配置，并形成為圓弧狀且前端部容易撓曲的鰭形狀(厚度薄的形狀)(參照圖5、圖12)。另一方面，各第二突起53a2是將桿30的曲柄部31保持為沿與支承軸11的軸線方向正交的水平方向(車寬度方向)難以運(yùn)動的狀態(tài)的部位，相互對置配置，并形成為圓弧狀且塊形狀(與第一突起53al相比第二突起53a2的厚度被設(shè)定為更厚的形狀)(參照圖5、圖10)。
[0037]如圖11所示，安裝孔53b的剖面形狀形成為矩形，在其內(nèi)壁設(shè)置有上下二對四條突起53bl、一條突起53b2、左右一對兩個(gè)突起53b3、以及一個(gè)突起53b4(參照圖6、圖8、圖10、圖11、圖13)。如圖10以及圖11所示，各突起53bl是沿車輛上下方向無間隙地保持外側(cè)打開桿52的安裝部52a的部位，沿車輛前后方向形成為直線狀，與外側(cè)打開桿52的安裝部52a的上下表面無間隙地卡合。如圖11所示，突起53b2是與外側(cè)打開桿52的安裝部52a的上表面無間隙地卡合的部位，沿車輛前后方向形成為直線狀。
[0038]各突起53b3是與外側(cè)打開桿52的安裝部52a的車寬度方向端面無間隙地卡合，沿車寬度方向無間隙地保持外側(cè)打開桿52的安裝部52a的部位，在自由狀態(tài)(夾緊件53未組裝于外側(cè)打開桿52的安裝部52a的狀態(tài))下如圖13所示地形成為楔形狀。突起53b4是與外側(cè)打開桿52的安裝部52a的下表面無間隙地卡合，沿車輛上下方向無間隙地保持外側(cè)打開桿52的安裝部52a的部位，在自由狀態(tài)(夾緊件53未組裝于外側(cè)打開桿52的安裝部52a的狀態(tài))下如圖8所示地形成為楔形狀。
[0039]另外，夾緊件53具有與安裝孔53b對應(yīng)地設(shè)置的切口(狹縫)53c。切口 53c構(gòu)成為供外側(cè)打開桿52的安裝部52a的一部分(具有一對切口 52a2的前端部)插通，在其內(nèi)壁設(shè)置有一對突起53cl、和一條突起53c2。突起53c2相當(dāng)于第一突起，是與外側(cè)打開桿52的安裝部52a的上表面無間隙地卡合的部位，沿車輛前后方向形成為直線狀(參照圖6、圖9)。
[0040]各突起53cl相當(dāng)于第二突起，是在夾緊件53組裝于外側(cè)打開桿52的狀態(tài)下，與設(shè)置于外側(cè)打開桿52的安裝部52a的各切口 52a2嵌合，相對于外側(cè)打開桿52的安裝部52a防脫夾緊件53的部位，形成為楔形狀(參照圖6、圖8、圖13)。另外，各突起53cl形成為如下形狀，即、將安裝孔53b側(cè)(圖6的右側(cè))形成為緩斜面，將相反側(cè)(圖6的左側(cè))形成為陡斜面，從而構(gòu)成為允許夾緊件53的安裝孔53b與外側(cè)打開桿52的安裝部52a的沿一個(gè)方向(正向)的嵌合，限制沿另一個(gè)方向(相反方向)的嵌合。
[0041]因此，在夾緊件53沿正向嵌合組裝于外側(cè)打開桿52的安裝部52a時(shí)，外側(cè)打開桿52的安裝部52a的前端端面與夾緊件53的突起53cl的緩斜面部抵接，允許夾緊件53向外側(cè)打開桿52的安裝部52a的組裝(嵌合)。此時(shí)，夾緊件53的設(shè)置有突起53cl的部位(突起53cI處的撓曲部)向打開切口 53c的方向(圖6的下方)撓曲，從而允許外側(cè)打開桿52的安裝部52a的一部分(具有一對切口 52a2的前端部)插通夾緊件53的切口 53c。
[0042]另外，在夾緊件53沿相反方向組裝于外側(cè)打開桿52的安裝部52a時(shí)，外側(cè)打開桿52的安裝部52a的前端端面與夾緊件53的突起53cl的陡斜面部抵接，阻止夾緊件53向外側(cè)打開桿52的安裝部52a的組裝(嵌合)。因此，各突起53cl作為夾緊件53的防脫用發(fā)揮功能，并且作為夾緊件53的誤組裝防止用發(fā)揮功能。
[0043]另外，夾緊件53具有以與安裝孔53b重疊的方式設(shè)置的抵接面53d。抵接面53d是承受作用于桿30的向下方的力的部位(能夠?qū)U30的運(yùn)動傳遞至外側(cè)打開桿52的部位)，并構(gòu)成為與形成于桿30的前端部的曲柄部31的一部分抵接。另外，抵接面53d配置為相比第一突起53al的前端部在上下方向更接近第二突起53a2的前端部。
[0044]此外，構(gòu)成為在外側(cè)打開桿52的安裝部52a處于圖1的實(shí)線所示的復(fù)原位置時(shí)，桿30處于圖10的假設(shè)線所示的初始時(shí)的位置，曲柄部31的一部分與抵接面53d抵接，在外側(cè)打開桿52的安裝部52a處于圖1的假設(shè)線所示的工作位置時(shí)，桿30處于圖10的假設(shè)線所示的全行程時(shí)的位置，曲柄部31的一部分與抵接面53d抵接。因此，當(dāng)桿30在初始時(shí)的位置與全行程時(shí)的位置間移動時(shí)，桿30以被一對第二突起53a2保持的狀態(tài)沿車寬度方向傾動。
[0045]在如上所述地構(gòu)成的本實(shí)施方式中，在夾緊件53的插通孔53a設(shè)置有將桿30的曲柄部31保持為沿支承軸11的軸線方向容易運(yùn)動的狀態(tài)的第一突起53al、和將桿30的曲柄部31保持為沿與支承軸11軸線方向正交的水平方向難以運(yùn)動的狀態(tài)的第二突起53a2。因此，利用第一突起53al在桿30的曲柄部31與夾緊件53的連結(jié)部位維持可動性。另外，利用第二突起53a2明確桿30相對于夾緊件53的定位，穩(wěn)定外側(cè)門把手20的操作量(打開行程)。
[0046]另外，在本實(shí)施方式中，在桿30的運(yùn)動(上下運(yùn)動)經(jīng)由夾緊件53傳遞至外側(cè)打開桿52時(shí)，利用夾緊件53的第二突起53a2限制桿30沿水平方向的運(yùn)動。因此，從桿30向外側(cè)打開桿52準(zhǔn)確地傳遞負(fù)載，獲得良好的操作感。
[0047]另外，在本實(shí)施方式中，在