尤其用于飛行器門的緊急致動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及尤其用于飛行器門的緊急致動(dòng)裝置。
[0002]本發(fā)明應(yīng)用于航空領(lǐng)域并且與飛行器門的緊急致動(dòng)器組合存在。本發(fā)明還涉及用于其它氣動(dòng)致動(dòng)器的應(yīng)用以及其它應(yīng)用(其它車輛、工業(yè)等)。
【背景技術(shù)】
[0003]飛行器門的緊急致動(dòng)器，在緊急情況下引起門的強(qiáng)制開啟，而在正常使用情況下不干擾門的開啟和關(guān)閉。這些致動(dòng)器通常包括具有活塞和腔室的氣動(dòng)汽缸。通過(guò)開啟機(jī)制將活塞聯(lián)接到門以及可在緊急情況下用加壓氣體向腔室供應(yīng)氣體。在門正常運(yùn)行時(shí)，氣動(dòng)汽缸腔室供應(yīng)自由空氣從而不干擾其功能，而在緊急情況下，則與加壓氣體源相連通?？墒褂枚喾N類型的門致動(dòng)器，例如利用點(diǎn)火氣體發(fā)生器的門致動(dòng)器。
[0004]例如通過(guò)敲擊裝置在手動(dòng)動(dòng)作下的緊急開啟裝置的致動(dòng)之后，氣體發(fā)生器在極短時(shí)間內(nèi)供應(yīng)引起門開啟而無(wú)其它外部干擾的加壓氣體。在一些情況下(系統(tǒng)或門的鎖定)，被發(fā)送的氣體量太大，壓力增大且可在致動(dòng)裝置和有時(shí)在門上引起的較大損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種帶有過(guò)壓保護(hù)的緊急致動(dòng)裝置。
[0006]為此，本發(fā)明提供一種尤其用于具有氣動(dòng)汽缸的飛行器門的緊急致動(dòng)裝置。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，所述致動(dòng)裝置包括點(diǎn)火氣體發(fā)生器和自由空氣容置裝置，該容置裝置具有自由空氣容置腔，以及:
[0008]-入口，與點(diǎn)火氣體發(fā)生器相連通，
[0009]-第一出口，與氣動(dòng)汽缸腔室相連通，
[0010]-第二出口，與外部相連通，
[0011]-滑動(dòng)閥，具有第一側(cè)和第二側(cè)，能夠在由氣體發(fā)生器生成的氣體影響下改變位置，并保證其周緣與自由空氣容置腔的內(nèi)壁至少相部分密封，所述滑動(dòng)閥在第一位置和第二位置之間移動(dòng):
[0012]在第一位置，其能夠一方面將第一出口和第二出口相連通，另一方面將入口與第一出口和第二出口相隔離，和
[0013]在第二位置，其能夠一方面將入口與第一出口相連通，另一方面將第二出口與入口和第一出口相隔離，以及
[0014]滑動(dòng)閥，具有在第一側(cè)和第二側(cè)之間的通道，其與這樣的部件結(jié)合:當(dāng)?shù)谝粋?cè)和第二側(cè)之間的壓力差小于預(yù)設(shè)值時(shí)閉合通道，而且當(dāng)?shù)谝粋?cè)和第二側(cè)之間的壓力差大于預(yù)設(shè)值時(shí)開放通道。
[0015]以通常的方式，本發(fā)明還提供整合能夠保證裝置核心處過(guò)壓的部件，在閥芯位置上能夠通過(guò)將裝置從“正?！边\(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)向“緊急”運(yùn)行狀態(tài)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，閉合通道的部件可以是設(shè)置在滑動(dòng)閥第二側(cè)上的易斷部件。
[0017]在此，通過(guò)易斷部件的存在阻塞在閥門的第一側(cè)和第二側(cè)之間的通道來(lái)消除腔室中的過(guò)壓風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，在過(guò)壓情況下，這些部件斷裂且使裝置的腔室與外部相連通。
[0018]在一種實(shí)施變化形式中，易斷部件例如設(shè)置在滑動(dòng)閥的第二側(cè)上。例如易斷部件具有盤的形狀和/或通過(guò)周緣的焊接來(lái)將其保持在第二側(cè)上。
[0019]根據(jù)實(shí)施緊急致動(dòng)裝置的另一種變化形式，易斷部件設(shè)置在滑動(dòng)閥內(nèi)部且在滑動(dòng)閥的第一側(cè)和第二側(cè)之間。在此，易斷部件可以具有夾層盤的形狀，任選地在閥結(jié)構(gòu)內(nèi)部帶有接合部。
[0020]根據(jù)實(shí)施緊急致動(dòng)裝置的另一種變化形式，形成通道的部件可為阻塞開孔的預(yù)加應(yīng)力球，開孔設(shè)置在存在于滑動(dòng)閥上的通道中。
[0021]一種有利的實(shí)施方式為將阻塞部件設(shè)置于自由空氣容置腔端部，從而易于阻塞其端部。這類阻塞部件，例如具有塞子形狀，可包括耦接到第二出口的通道網(wǎng)絡(luò)，以能夠在自由空氣腔室中向外部大氣進(jìn)行流體循環(huán)。
[0022]本發(fā)明還涉及一種自由空氣容置裝置，存在自由空氣容置腔，以及:
[0023]-入口，用于接收加壓氣體，
[0024]-第一出口，
[0025]-第二出口，
[0026]-滑動(dòng)閥，具有第一側(cè)和第二側(cè)，保證其周緣與自由空氣容置腔的內(nèi)壁的至少部分密封，所述滑動(dòng)閥可在第一位置和第二位置之間移動(dòng):
[0027]在第一位置，其能夠一方面將第一出口和第二出口相連通，另一方面將入口與第一出口和第二出口相隔離，和
[0028]在第二位置，其能夠一方面將入口與第一出口相連通，另一方面將第二出口與入口和第一出口相隔離，和
[0029]滑動(dòng)閥包括在第一側(cè)和第二側(cè)之間的通道，其與這樣的部件相結(jié)合:當(dāng)?shù)谝粋?cè)和第二側(cè)之間的壓力差小于預(yù)設(shè)值時(shí)，閉合通道，并且當(dāng)?shù)谝粋?cè)和第二側(cè)之間的壓力差大于預(yù)設(shè)值時(shí)，開放通道。
[0030]而且，當(dāng)閥門兩側(cè)之間的壓力差變得太大時(shí)，所述球體開放氣體通道，與過(guò)壓閥門的方式相同。
【附圖說(shuō)明】
[0031]接下來(lái)，參照示意性附圖，介紹根據(jù)本發(fā)明的飛行器門的致動(dòng)裝置的不同實(shí)施方式，其中:
[0032]圖1為根據(jù)本發(fā)明自由空氣容置裝置的側(cè)面示意圖，
[0033]圖2為對(duì)應(yīng)于圖1的但在另一位置上的示意圖，
[0034]圖3為根據(jù)本發(fā)明的緊急致動(dòng)裝置的立體圖，
[0035]圖4為圖1的細(xì)節(jié)放大示意圖，
[0036]圖5為根據(jù)實(shí)施本發(fā)明的一變化形式的與圖4相似的示意圖，和
[0037]圖6為根據(jù)實(shí)施本發(fā)明另一變化形式的自由空氣容置裝置的側(cè)面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]接下來(lái)的詳細(xì)描述涉及用于實(shí)施飛行器門緊急開啟的致動(dòng)裝置。這種裝置尤其包括具有閥2、閥主體4、滑動(dòng)閥和阻塞部件的自由空氣容置裝置I。
[0039]在此自由空氣容置裝置I部分耦接在氣動(dòng)裝置上和另一部分耦接在加壓氣體生成部件上(圖3)。在所示的實(shí)施方式中，氣動(dòng)部件為氣動(dòng)汽缸34，加壓氣體生成部件對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火氣體發(fā)生器36，例如干燥物質(zhì)點(diǎn)火氣體發(fā)生器。將在下面描述這些裝置。
[0040]閥主體4具有第一腔體6，與第一腔體6相聯(lián)接的第二腔體8，由此形成被稱為自由空氣容置腔的腔，第一開孔10開通于第一腔體6中，第二開孔12開通于第二腔體8中，和第三開孔14適用于將第二腔體8連通于外部大氣。第二開孔12設(shè)置在第一開孔10和第三開孔14之間的中間位置上。閥主體4還具有第一固定部件(例如圖1的螺釘42)，適用于將閥主體4固定在氣動(dòng)汽缸34上，以及第二固定部件(例如圖3上的螺釘44)適用于將點(diǎn)火氣體發(fā)生器36固定在閥主體4上。
[0041]阻塞部件設(shè)置在閥主體4的第二腔體8的端部上。在附圖所示的實(shí)施方式中，阻塞部件由例如合成或金屬材料的塞子38構(gòu)成。通過(guò)嵌接型聯(lián)接件將塞子38固定在閥主體4的第二腔體8的端部上，對(duì)立于第一腔體6。一個(gè)或多個(gè)O型墊圈插設(shè)在塞子38和第二腔體8的端部之間，以保證第二腔體8的密封。
[0042]如圖1所不，塞子38具有第一圓形部分，一方面在其中心具有未開通的通孔，其直徑適用于接受在此由(例如螺旋)彈簧32形成的偏置部件，和另一方面在其周圍上具有凹槽或開槽，適用于接收墊圈，以滿足與第二腔體8的內(nèi)壁的密封條件。
[0043]塞子38還具有第二部分，其直徑稍微大于第一部分的直徑且還形成凸肩，用于鎖定閥主體4。而且，塞子38具有與塞子38底部相平行設(shè)置且從一側(cè)通向另一側(cè)的通道網(wǎng)絡(luò)48。通道網(wǎng)絡(luò)48設(shè)置成與閥主體4的第三開孔14相連通，以能夠使第二腔體8容置自由空氣。
[0044]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，多個(gè)第三開孔14，優(yōu)選地為四個(gè)，設(shè)置成90°，實(shí)現(xiàn)空氣循環(huán)的最優(yōu)化。
[0045]圖1所示的閥2為滑閥型閥。通過(guò)滑動(dòng)閥實(shí)施的這種滑閥型閥2在附圖中為閥門
16。該閥門具有閥門桿18和閥門頭20。
[0046]這樣設(shè)置滑動(dòng)閥，閥門桿18滑動(dòng)安裝在第一腔體6中且閥門頭20滑動(dòng)安裝在第二腔體8中。例如通過(guò)在閥門頭20周緣和第二腔體8的內(nèi)表面之間的活動(dòng)間隙來(lái)實(shí)施充分密封，以使閥門頭20將第二腔體8分成彼此相獨(dú)立的兩個(gè)子腔體(一個(gè)對(duì)應(yīng)于閥門頭的第一側(cè)24和另一個(gè)對(duì)應(yīng)于閥門頭的第二側(cè)26)。反之，圍繞桿體設(shè)置縱向凹槽，以使施加在閥門桿18上的壓力等于傳送給頭部20的壓力且施加在第一側(cè)24的全部表面上。
[0047]而且，如同將在下面的詳細(xì)描述的，閥門桿18和閥門頭20分別在第一腔體6和第二腔體8中沿所述腔體縱向的方式移動(dòng)。在第一腔體6和第二腔體8之間的凸肩50用作擋塊，以使閥門頭20對(duì)應(yīng)于塞子38。
[0048]閥門頭20的第一側(cè)24抵靠在位于行程停止的第一位置上的凸肩50上，和當(dāng)閥門16在行程停止的第二位置上時(shí)，頭部20的第二側(cè)26與在塞子38上的接觸區(qū)域52接觸。
[0049]在其第一位置上(行程停止)，閥門16—方面將第一腔體6與第二腔體8相隔離，和另一方面通過(guò)第二腔體8將第二開孔12與第三開孔14連通。在其第二位置上(行程停止)，閥門16 —方面通過(guò)第一腔體6和第二腔體8將第一開孔10與第二開孔12連通，和另一方面借助表面52上的接合部80將第一腔體6和第二腔體8與外部大氣壓相隔離。
[0050]使用彈簧32以將閥門16在其第一位置上(行程停止)預(yù)加應(yīng)力。為此，彈簧32一方面抵靠在閥門頭的第二側(cè)26上，和另一方面抵靠在塞子38上。
[0051]前面描述的裝置與氣動(dòng)汽缸34相結(jié)合使用而致動(dòng)門。該汽缸具有汽缸主體54、活塞56、腔室58和第四開孔60?；钊?6聯(lián)接于門(未示出)，而汽缸主體54被聯(lián)接于固定結(jié)構(gòu)元件，例如這種與門結(jié)合的框。
[0052]在腔室58中活塞56從第一位置(圖1的右側(cè))移向第二位置(圖2的左邊)執(zhí)行設(shè)定方案的功能。氣動(dòng)汽缸34的第一位置對(duì)應(yīng)于門的關(guān)閉位置，和氣動(dòng)汽缸34的第二位置對(duì)應(yīng)于門的開啟位置。氣動(dòng)汽缸34與其汽缸主體54、其活塞56和其腔室58對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是已知的，不再詳述。
[0053]點(diǎn)火氣體發(fā)生器36 (圖3)包括存儲(chǔ)容器62，用于儲(chǔ)存干燥點(diǎn)火氣體材料，以及壓力氣體出口 64，其閥主體4的第一開孔10耦接。墊圈(未示出)能夠?qū)崿F(xiàn)在點(diǎn)火氣體發(fā)生器36和閥主體4之間的密封。
[0054]為了克服容置自由