空氣裝置I中的過壓問題，一方面所提供的頭部20具有通道22，通道22將閥門頭20的第一側(cè)24與閥門頭20的第二側(cè)26相連通，和另一方面，易斷部件28用于所述通道22中。這些易斷部件28 —方面阻塞通道22，和另一方面在閥門頭20的第一側(cè)24出現(xiàn)過壓時(頭部20的另一側(cè)一直承受外部壓力)，打開通道22以在所述易斷部件斷裂之后經(jīng)過閥門16。
[0055]在第一實施方式中(圖4)，易斷部件28包括盤體，即安全盤，其直徑大于通道22的直徑且其厚度足夠抵抗設(shè)定過壓。如圖4所示，通過能夠保證良好密封的焊接線66來固定安全盤，和因此阻止所有的氣體通道通過閥門頭20，以及安全盤是整體件。
[0056]安全盤優(yōu)選地是金屬的，但是可使用所有其它易斷或易碎材料。適于使用韌性盡可能小的脆弱材料，其變形因此塑性小且當在其表面上應用的過壓很大時斷裂。
[0057]在另一實施例中(圖5)，易斷部件28設(shè)定在閥門頭20的第一側(cè)24和第二側(cè)26之間。用兩個不同的閥門桿18和閥門頭20來實現(xiàn)閥門。通過螺紋72將這些元件保持在閥門頭20上且通過攻絲74保持在閥門頭20上，還能夠固定易斷部件28，易斷部件28在此還有利地以盤的形狀存在于閥門桿18和閥門頭20之間，同時定位在第一側(cè)24和第二側(cè)26之間。
[0058]而且，為了保證在第一側(cè)24和第二側(cè)26之間的密封，在易斷部件28和第一側(cè)24之間定位有密封墊圈70。在一實施例中，密封墊圈70為O形墊圈，其厚度足夠用于將易斷部件28保持在第一側(cè)24和第二側(cè)26之間，并保證這兩側(cè)之間所希望的密封。
[0059]在另一實施例中(圖6)，為了避免裝置中不出現(xiàn)過壓，如同阻塞部件一樣，通過彈性部件92使用預加應力球90。彈性部件92在一側(cè)上抵靠在預加應力球90上和在另一側(cè)抵靠在穿孔盤94上。在閥16的兩個側(cè)之間的過壓階段期間，穿孔盤94能夠?qū)怏w經(jīng)過第二出口 14通向外部。
[0060]使用預加應力球90以阻塞設(shè)置在通道22中的開孔96(噴嘴)，通道22被實施在閥16上。而且，當閥16兩側(cè)的壓力差太大時的門緊急開啟階段期間，預加應力球90打開開孔96并打開通道22，以與過壓閥相同的方式能夠?qū)怏w循環(huán)通過穿孔盤94通向外部。
[0061]在接下來的詳細描述中，考慮附圖的三種情況來描述緊急致動裝置的運行。
[0062]接下來的第一種情況表示，飛行器門以“正?！蹦Ｊ降拈_啟和關(guān)閉階段的詳細描述，即未激活安全裝置的致動。第二種情況表示緊急階段和由氣體生成部件在裝置I內(nèi)部形成的過壓不大于形成通道22的部件適用的閾值(易斷部件28或預加應力球90)。最后，第三種情況表示有足夠過壓的緊急階段，以引起通道22的打開。
[0063]當飛行器門關(guān)閉時，氣動汽缸34以及閥門16 二者均位于分別示于圖1中的第一位置上。由于第二腔體8的頭部20和主體4與腔室58之間的較小間隙，通過較大負載損耗使自由空氣容置裝置I的第一腔體6被局部隔離。而且，容置自由空氣裝置的第一腔體6處于通過第二開孔12的外部壓力。借助自由空氣容置裝置I，氣動汽缸34的腔室58中的壓力與外部壓力相同，因此不阻礙活塞56在腔室58中的移動。在開啟門的過程中，活塞56自其第一位置向第二位置的移動引起氣動汽缸34的腔室58的容積變化。由于自由空氣容置裝置I的存在，該腔室58的容積變化不產(chǎn)生相關(guān)聯(lián)的壓力變化。
[0064]在例如通過裝置敲擊點火氣體發(fā)生器的手動動作之后緊急開啟裝置致動時，點火氣體發(fā)生器在極短的時間內(nèi)供應加壓氣體。生成的加壓氣體被引導通過點火氣體發(fā)生器36的出口 64并通過從閥主體4通向第一腔體6的第一開孔10。
[0065]第一腔體6中的壓力增加很快，直到其使得閥門頭20的第一側(cè)24上和閥門桿28上施加的作用力大于由彈簧32施加在閥門頭20的第二側(cè)26上的彈性作用力。以均勻的方式在被設(shè)置在第一腔體6的閥門16上施加所述作用力。而且，阻塞通向閥門16的通道22的閥門頭20的第二側(cè)26和部件承受相同壓力。
[0066]壓力的增加還能夠使閥門16從其第一位置移向其第二位置。如開始所解釋的，閥門頭20的第二側(cè)26與塞子38接觸且通過被設(shè)置在第二側(cè)26上的接合部80保證密封。
[0067]儲存在第一腔體6內(nèi)的氣體將保證自第二腔體8通向氣動汽缸34的腔室58，由于閥門16的移動(參照圖2的虛線)，第三開孔12現(xiàn)在與點火氣體發(fā)生器36接觸。在腔室58中得到的壓力變化引起活塞56自其第一位置向第二位置移動且引起門的開啟。
[0068]如果打開緊急程序，氣體壓力增加得太多，對應于施加在閥門頭20的第一側(cè)24上的壓力，其還被施加在阻塞通向閥門頭20的通道22的部件上。在上述實施方式中，該壓力將引起或者易斷部件28的斷裂，或者開孔96的開口被預加應力球90閉合。注意到在此阻塞通道22的部件表面承受由氣動發(fā)生器36生成的壓力，但是其另一表面基本上承受大氣壓。
[0069]首先，如前所述，在第一腔體6中的該壓力的變化將引起閥門16在其第一位置向第二位置移動。反之，當壓力超過閾值(可通過設(shè)定易斷部件28的尺寸或通過施加在閉合開孔96的球體上的預加應力設(shè)置)時，通過該極大量氣體排放生成的壓力將引起通道22的開啟，以能夠使腔體6、8容置自由空氣并且還阻止壓力再次增加(參照圖2的實線箭頭)。
[0070]在圖4和5的實施方式中，一旦易斷部件28斷裂，在閥門頭20的兩側(cè)的壓力是一致的，且彈簧32使在其第一位置上的閥門16移動。
[0071]本發(fā)明還能夠通過形成實施于滑動閥中的通道的部件來實施帶有過壓保護裝置的自由空氣容置裝置I。而且，所提供的自由空氣容置裝置尤其用于開啟飛行器的緊急致動器，所帶有的防過壓保護裝置不會顯著增加這種產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
[0072]本發(fā)明不限于上面以舉例而非限制性描述的實施方式以及在附圖呈現(xiàn)的形式和提及的其它變化形式，本發(fā)明涉及下面權(quán)利要求范圍內(nèi)的本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解的所有實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種尤其用于飛行器門的緊急致動裝置，包括氣動汽缸（34)，其特征在于，所述裝置還包括點火氣體發(fā)生器（36)和自由空氣容置裝置（I)，該容置裝置（I)存在有自由空氣容置腔(6、8)，以及: -入口，與點火氣體發(fā)生器（36)相連通， -第一出口，與氣動汽缸（34)的腔室（58)相連通， -第二出口，與外部相連通， -滑動閥（16)，具有第一側(cè)（24)和第二側(cè)（26)，能夠在由氣體發(fā)生器生成的氣體影響下改變位置，并保證其周緣與自由空氣容置腔出、8)的內(nèi)壁至少部分密封，所述滑動閥(16)可在第一位置和第二位置之間移動： 在第一位置，其能夠一方面將第一出口和第二出口相連通，另一方面將入口與第一出口和第二出口相隔離，和 在第二位置，其能夠一方面將入口與第一出口相連通，另一方面將第二出口與入口和第一出口相隔離，以及其特征在于， 滑動閥（16)包括在第一側(cè)（24)和第二側(cè)（26)之間的通道（22)，其與這樣的部件結(jié)合：當?shù)谝粋?cè)（24)和第二側(cè)（26)之間的壓力差小于預設(shè)值時閉合通道，并且當?shù)谝粋?cè)(24)和第二側(cè)（26)之間的壓力差大于預設(shè)值時開放通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊急致動裝置，其特征在于，形成通道的所述部件為設(shè)置在滑動閥(16)的第二側(cè)(26)上的易斷部件(28) ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊急致動裝置，其特征在于，所述易斷部件（28)設(shè)置在滑動閥(16)的第一側(cè)(24)和第二側(cè)(26)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的緊急致動裝置，其特征在于，所述易斷部件（28)具有盤的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊急致動裝置，其特征在于，形成通道（22)的部件為阻塞開孔（96)的預加應力球（90)，其設(shè)置在滑動閥（16)中的通道（22)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項所述的緊急致動裝置，其特征在于，所述阻塞部件(38)設(shè)置在自由空氣容置腔（6、8)的端部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊急致動裝置，其特征在于，所述阻塞部件（38)具有耦接到第二出口（14)的通道網(wǎng)絡(luò)。
8.一種自由空氣容置裝置（I)，其特征在于，其具有自由空氣容置腔（6、8)，以及： -入口，用于接收加壓氣體， -第一出口， -第二出口， -滑動閥（16)，具有第一側(cè)（24)和第二側(cè)（26)，以保證在其周緣與自由空氣容置腔(6,8)的內(nèi)壁至少部分密封，所述滑動閥（16)可在第一位置和第二位置之間移動： 在第一位置，其能夠一方面將第一出口和第二出口相連通，另一方面將入口與第一出口和第二出口相隔離，和 在第二位置，其能夠一方面將入口與第一出口相連通，另一方面將第二出口與入口和第一出口相隔離，以及其特征在于： 滑動閥（16)具有在第一側(cè)（24)和第二側(cè)（26)之間的通道（22)，其與這樣的部件相結(jié)合:當?shù)谝粋?cè)(24)和第二側(cè)(26)之間的壓力差小于預設(shè)值時關(guān)閉通道，以及當?shù)谝粋?cè)(24)和第二側(cè)(26)之間的壓力差大于預設(shè)值時開放通道。
【專利摘要】一種緊急致動裝置，包括：氣動汽缸(34)、氣體發(fā)生器(36)、自由空氣容置腔(6、8)以及與氣體發(fā)生器(36)連通的入口、第一出口、第二出口、滑動閥(16)，該滑動閥(16)具有第一側(cè)(24)和第二側(cè)(26)，其能夠在由氣體發(fā)生器生成的氣體影響下改變位置，并且具有在兩側(cè)(24，26)之間的、根據(jù)壓力由自由部件阻塞的通道(22)，所述滑動閥(16)在第一位置和第二位置之間移動：在第一位置，其能夠?qū)⒌谝怀隹诤偷诙隹谙噙B通，并將入口與第一出口和第二出口相隔離，以及在第二位置，其能夠?qū)⑷肟谂c第一出口相連通，并將第二出口與入口和第一出口相隔離。
【IPC分類】E05F15-49, B64C1-14, E05F15-50
【公開號】CN104806108
【申請?zhí)枴緾N201410858534
【發(fā)明人】E·德爾博斯
【申請人】拉蒂爾菲雅克公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年12月26日