汽車及其車門限位器和車門防撞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車門限位器、車門防撞裝置和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]由于城市里汽車的數(shù)量與日俱增，不但交通壓力逐漸增大，而且停車位也越來(lái)越緊張。為了能夠在有限的空間內(nèi)停放更多的車輛，就必然導(dǎo)致停車時(shí)車輛之間的距離越來(lái)越小，尤其是汽車之間的側(cè)向距離。
[0003]因此，在人員上下車的過(guò)程中，車門很容易碰到旁邊的車輛或者其他障礙物，尤其是兒童或老人。這樣不但容易損壞別人的車輛，也容易使自己的車輛受損。
[0004]目前，通常采用在車門處粘貼橡膠或泡沫等用來(lái)防撞，但是這種防御只能起到表面的防護(hù)作用，而且影響車輛的美觀性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種車門限位器，該車門限位器對(duì)車門的阻尼力能可調(diào)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車門限位器，該車門限位器包括彈性體，其中，該彈性體中形成有通孔，該通孔的一側(cè)設(shè)置有阻尼調(diào)整器外殼，在該阻尼調(diào)整器外殼中遠(yuǎn)離所述彈性體的一側(cè)設(shè)置有磁鐵，該磁鐵上連接有與所述通孔共軸線地設(shè)置的阻尼調(diào)整桿，在所述阻尼調(diào)整器外殼中靠近所述彈性體的一側(cè)設(shè)置有勵(lì)磁線圈，所述阻尼調(diào)整桿設(shè)置為穿入該勵(lì)磁線圈中。
[0007]優(yōu)選地，所述通孔中設(shè)置有彈性件。
[0008]優(yōu)選地，所述勵(lì)磁線圈設(shè)置在線圈基座中。
[0009]優(yōu)選地，所述車門限位器還包括限位器滑塊，所述彈性體設(shè)置在該限位器滑塊的上方和/或下方。
[0010]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車門防撞裝置，其中，該車門防撞裝置包括依次電連接的檢測(cè)器，處理器和報(bào)警器，
[0011]所述檢測(cè)器用于檢測(cè)反映所述車門與障礙物之間的距離的距離信號(hào)，并將該距離信號(hào)傳送到所述處理器；
[0012]所述處理器用于預(yù)存危險(xiǎn)距離閾值，將所述距離信號(hào)與該危險(xiǎn)距離閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所述距離信號(hào)小于或等于所述危險(xiǎn)距離閾值時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，并將該報(bào)警信號(hào)傳送到所述報(bào)警器；
[0013]所述報(bào)警器用于根據(jù)所述報(bào)警信號(hào)發(fā)出警報(bào)。
[0014]優(yōu)選地，所述檢測(cè)器包括距離傳感器。
[0015]優(yōu)選地，所述檢測(cè)器包括接近開(kāi)關(guān)，當(dāng)所述車門與障礙物之間的距離達(dá)到該接近開(kāi)關(guān)的測(cè)量范圍時(shí)，所述接近開(kāi)關(guān)產(chǎn)生的距離信號(hào)為開(kāi)關(guān)量；
[0016]所述處理器接收到所述開(kāi)關(guān)量時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。
[0017]優(yōu)選地，所述車門防撞裝置還包括車門限位器，所述處理器還用于將所述報(bào)警信號(hào)傳送到該車門限位器，所述車門限位器根據(jù)所述報(bào)警信號(hào)增大所述車門限位器的對(duì)所述車門的阻尼力。
[0018]優(yōu)選地，所述車門限位器為根據(jù)本發(fā)明所述的車門限位器，所述處理器與所述勵(lì)磁線圈電連接。
[0019]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種汽車，其中，該汽車包括根據(jù)本發(fā)明所述的車門限位器，和/或包括根據(jù)本發(fā)明所述的車門防撞裝置。
[0020]通過(guò)上述技術(shù)方案，該車門限位器對(duì)車門的阻尼力能夠調(diào)整，因此當(dāng)車門接近障礙物達(dá)到一定距離以內(nèi)時(shí)，能夠通過(guò)增大對(duì)車門的阻尼力以阻止車門進(jìn)一步與障礙物接近甚至發(fā)生碰撞，以起到保護(hù)車門的作用。
[0021]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0022]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的車門限位器示意圖；
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的車門限位器的分解示意圖；
[0025]圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的車門防撞裝置的安裝視圖；
[0026]圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的車門防撞裝置的示意圖，其中箭頭方向表示信號(hào)傳輸方向。
[0027]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0028]10檢測(cè)器20處理器
[0029]30報(bào)警器40車門限位器
[0030]41彈性體42通孔
[0031]43限位器滑塊 44車身連接件
[0032]45安裝板46止動(dòng)塊
[0033]47導(dǎo)向塊48蓋板
[0034]49安裝孔51阻尼調(diào)整器外殼
[0035]52磁鐵53阻尼調(diào)整桿
[0036]54勵(lì)磁線圈 55線圈基座
[0037]56彈性件
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0039]在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞應(yīng)當(dāng)結(jié)合上下文的描述并結(jié)合附圖具體理解。
[0040]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種車門限位器，該車門限位器包括彈性體41，該彈性體中41形成有通孔42，該通孔的一側(cè)設(shè)置有阻尼調(diào)整器外殼51，在該阻尼調(diào)整器外殼50中遠(yuǎn)離所述彈性體41的一側(cè)設(shè)置有磁鐵52，該磁鐵52上連接有與所述通孔42共軸線地設(shè)置的阻尼調(diào)整桿53，在所述阻尼調(diào)整器外殼中靠近所述彈性體41的一側(cè)設(shè)置有勵(lì)磁線圈54，所述阻尼調(diào)整桿53設(shè)置為穿入該勵(lì)磁線圈54中。
[0041]在車門限位器中，通常地，車門限位器包括限位器滑塊43、車身連接件44、安裝板45和止動(dòng)塊46。限位器滑塊43通過(guò)車身連接件44連接在車身主體上，安裝板45安裝在車門內(nèi)側(cè)并隨車門的開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)，限位器滑塊43穿過(guò)該安裝板45上的孔并能夠在車門的開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)中相對(duì)于該安裝板45運(yùn)動(dòng)，并且當(dāng)車門打開(kāi)到安裝板45與止動(dòng)塊46相接觸時(shí)停止打開(kāi)。其中，車門限位器還包括彈性體41，該彈性體41用于在限位器滑塊43與安裝板45相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)導(dǎo)向塊47對(duì)限位器滑塊43產(chǎn)生壓緊力，從而在車門的開(kāi)閉過(guò)程中產(chǎn)生阻尼力。
[0042]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在彈性體41中形成有通孔，在勵(lì)磁線圈54通電時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，從而對(duì)設(shè)置在阻尼調(diào)整器外殼50中遠(yuǎn)離彈性體41的磁鐵52產(chǎn)生磁力吸引作用，磁鐵52朝向彈性體41運(yùn)動(dòng)，以使得磁鐵52上連接的阻尼調(diào)整桿53能夠進(jìn)入到彈性體41的通孔42中。并且，勵(lì)磁線圈54的通電電流大小可以根據(jù)需要調(diào)整，相應(yīng)地，勵(lì)磁線圈54產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度也發(fā)生變化，勵(lì)磁線圈54對(duì)磁鐵52的磁力的大小也隨之發(fā)生變化,從而使得磁鐵52朝向勵(lì)磁線圈54運(yùn)動(dòng)的距離隨著磁鐵52的受力不同而不同，即阻尼調(diào)整桿53穿入通孔42中的長(zhǎng)度隨勵(lì)磁線圈54的通電電流的大小而變化。
[0043]彈性體41通常地可以采用橡膠件等具有彈性的部件等實(shí)現(xiàn)，而阻尼調(diào)整桿53通常采用金屬等剛度較高的材料制成。當(dāng)阻尼調(diào)整桿53穿入彈性體41中時(shí)能夠提高彈性體41的剛度，并且隨著阻尼調(diào)整桿53穿入彈性體41的長(zhǎng)度的增加，彈性體41的整體剛度也隨之增加。
[0044]由此可見(jiàn)，根據(jù)本發(fā)明的車門限位器能夠調(diào)整彈性體41的剛度，從而調(diào)整彈性體41對(duì)對(duì)限位器滑塊43產(chǎn)生壓緊力，從而調(diào)整車門限位器在車門的開(kāi)閉過(guò)程中產(chǎn)生阻尼力。
[0045]通過(guò)上述技術(shù)方案，該車門限位器對(duì)車門的阻尼力能夠調(diào)整，因此當(dāng)車門接近障礙物達(dá)到一定距離以內(nèi)時(shí)，能夠通過(guò)增大對(duì)車門的阻尼力以阻止車門進(jìn)一步與障礙物接近甚至發(fā)生碰撞，以起到保護(hù)車門的作用。
[0046]根據(jù)上述優(yōu)選實(shí)施方式，勵(lì)磁線圈54通電時(shí)對(duì)磁鐵52產(chǎn)生磁力作用，從而使磁鐵52上連接的阻尼調(diào)整桿53穿入到彈性體41中，從而使得車門限位器在車門的開(kāi)閉過(guò)程中產(chǎn)生阻尼力更大。相反地，當(dāng)不需要增大車門開(kāi)閉過(guò)程中的阻尼力時(shí)，可以不向勵(lì)磁線圈54通電，此時(shí)勵(lì)磁線圈54對(duì)磁鐵52沒(méi)有磁力作用，為了使磁鐵52能夠反向運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)阻尼調(diào)整桿53離開(kāi)彈性體41中的通孔42，可以對(duì)磁鐵52或阻尼調(diào)整桿53施加一個(gè)原理彈性體41的力。優(yōu)選地，所述通孔42中設(shè)置有彈性件。在勵(lì)磁線圈54對(duì)磁鐵52施加磁力時(shí)，阻尼調(diào)整桿53壓迫通孔42中的彈性件變形，從而產(chǎn)生彈性回復(fù)力，當(dāng)勵(lì)磁線圈54不再產(chǎn)生磁力的時(shí)候,阻尼調(diào)整桿53與磁鐵52的整體在通孔42中的彈性件的彈性回復(fù)力的作用下反向運(yùn)動(dòng)，以使阻尼調(diào)整桿53離開(kāi)該通孔42。通常地，該彈性件可以為彈簧等。
[0047]另外，除了上述在通孔42中設(shè)置彈性件的優(yōu)選實(shí)施方式之外，還可以通過(guò)彈簧等彈性連接件連接在阻尼調(diào)整器外殼50與磁鐵52之間，也能夠同樣地起到在勵(lì)磁線圈54不通電時(shí)使磁鐵52和阻尼調(diào)整桿53復(fù)位的作用。
[0048]優(yōu)選地，所述勵(lì)磁線圈54設(shè)置在線圈基座55中。在上述優(yōu)選實(shí)施方式中，該勵(lì)磁線圈54設(shè)置在基座55中以對(duì)勵(lì)磁線圈54起到固定的作用，防止勵(lì)磁線圈54在阻尼調(diào)整器外殼51中竄動(dòng)以導(dǎo)致對(duì)磁鐵52的作用力不穩(wěn)定。該基座可以與阻尼調(diào)整器外殼51連接構(gòu)成一個(gè)整體，并且該整體固定在車門限位器上且位于通孔42的一側(cè)。
[0049]優(yōu)選地，車門限位器