腿9的鎖弓7固定在機動車的車身上。
[0022]鎖定裝置8的鎖定部件30、31在優(yōu)選多部分的沖制過程中由相應(yīng)的板材尤其是金屬板制成，其中，在被包殼10空出的鎖止面12、13上首先在兩個鎖定部件30、31中使所述表面的特征在于沖制輪廓14。然而這種表面設(shè)計在鎖止面13的區(qū)域中以下述方式改變，即:通過構(gòu)件(主要是鎖定爪5)的扭轉(zhuǎn)將形成沖制輪廓11的槽紋18、19設(shè)置為傾斜的且在圖3中相應(yīng)地標(biāo)示為傾斜設(shè)置的槽紋18’、19’。該沖制輪廓11導(dǎo)致了鎖定部件30、31之間(即鎖定爪5在轉(zhuǎn)動鎖叉2上)的有利得多的滑動摩擦，從而在此不再會出現(xiàn)不利的噪聲負(fù)荷。
[0023]并未特別強調(diào)的是，轉(zhuǎn)動鎖叉2和鎖定爪5的邊緣15、16配備有塑料包殼10。因此，邊緣15、16被這種包殼10包套，僅在鎖止面12、13的區(qū)域中以及接觸面20的區(qū)域中不存在該包殼，從而在那里，特殊的表面結(jié)構(gòu)可以起作用，如從后面的附圖中可得知的那樣。所述表面結(jié)構(gòu)確保噪聲最小化和滑動摩擦最小化，其中兩者相互影響。
[0024]圖2示出轉(zhuǎn)動鎖叉2上的鎖止面12的區(qū)域，該鎖止面在機動車鎖I打開和關(guān)閉時必須與鎖定爪5上的鎖止面13相對應(yīng)。這意味著，這兩個鎖定部件30、31在機動車鎖I打開和關(guān)閉時在其鎖止面12、13的區(qū)域中互相摩擦，或者關(guān)于邊緣15、16甚至彼此疊置地摩擦，這尤其在圖2示出的直線延伸的槽紋17的情況下當(dāng)鎖定爪5上的鎖止面13也相同、即應(yīng)具有直線延伸的槽紋時會導(dǎo)致問題。然而如圖2和圖3的比較所示的，這一點在這里通過把鎖止面13的鎖止輪廓設(shè)置為傾斜的來避免，其方式為:使整個構(gòu)件也就是鎖定爪5扭轉(zhuǎn)一定的角度。
[0025]圖3示出，在此仍未達(dá)到最終狀態(tài)，也就是說，鎖定爪5必須進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)，以便確保，必須存在至少兩個重疊部25。在此尤其是主鎖止部22的區(qū)域中的傾斜設(shè)置的槽紋18’、19’導(dǎo)致了滑動摩擦以及所產(chǎn)生的摩擦噪聲的減小，這是因為如圖3說明的，傾斜設(shè)置的槽紋18’、19’僅在少數(shù)幾個點上具有重疊部25。在此還可以假定，由于鎖定爪5圍繞其縱軸線38的扭轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的傾斜姿態(tài)/傾斜設(shè)置為約5?15°，以便保證所追求的兩個重疊部。重要的是要產(chǎn)生所述的重疊部25，以便通過這種方式方法不消極影響鎖定爪5在轉(zhuǎn)動鎖叉2上的運動，即所述運動均勻地進(jìn)行且在此通過減小滑動摩擦也如此減小了噪聲，使得噪聲不再表現(xiàn)為負(fù)荷。鎖定爪5的扭轉(zhuǎn)部分用36表示，然而其中通常由于鎖定爪5的整體設(shè)計而被證明有利的是，整個構(gòu)件本身如此扭轉(zhuǎn)，使得在鎖止面13上存在傾斜設(shè)置的槽紋18’、19，。
[0026]通過圖2和圖3的比較，清楚地示出，在鎖止面12碰到鎖止面13即對置的區(qū)域37上時，不會出現(xiàn)槽紋17、18和19的鉤連。
[0027]圖4示出轉(zhuǎn)動鎖叉2的透視圖，所述轉(zhuǎn)動鎖叉可圍繞此處未示出的軸3擺動。在轉(zhuǎn)動鎖叉2擺動時，在圖4中未示出的鎖弓腿9被插入接納部4中或從接納部被釋放，從而機動車門可以打開或關(guān)閉并隨后通過鎖定爪5鎖定在閉鎖位置中。在圖4中可以看出，通過沖制轉(zhuǎn)動鎖叉2產(chǎn)生了可清楚看到的邊緣15，如前所述，該邊緣的表面的特征在于鎖止面12上的沖制輪廓14。在圖4中僅標(biāo)出該沖制輪廓14。鎖止面12標(biāo)記出主鎖止部22、即一位置，在該位置中鎖定爪5阻止處于閉鎖位置中的轉(zhuǎn)動鎖叉2回擺。于是如已經(jīng)說過的，鎖定爪5的鎖止面13貼靠在轉(zhuǎn)動鎖叉2的鎖止面12上且二者能夠以減小的摩擦在彼此上移動，而不出現(xiàn)不利的噪聲，這是因為轉(zhuǎn)動鎖叉2的直線槽紋17與鎖定爪5的傾斜設(shè)置的槽紋18’、19’不會相互鉤連或卡鎖住。
[0028]在接納部4的深度底部27中可看到，此處存在與邊緣15的其余表面不同的表面，這尤其通過下述方式實現(xiàn)，即:在此不存在包殼10，且在此插入了單獨的部件，以便積極地影響轉(zhuǎn)動鎖叉2在鎖弓腿9上的滑動作用。
[0029]所有所述特征、包括在附圖中可單獨得到的特征，可單獨地和以組合的方式視作對本發(fā)明是重要的。
【主權(quán)項】
1.一種用于制造機動車鎖的鎖定部件、也就是鎖定爪和轉(zhuǎn)動鎖叉的方法，在該方法中，以得到豎直的或近似豎直的邊緣的方式?jīng)_制出鎖定爪和轉(zhuǎn)動鎖叉，所述邊緣具有在鎖定爪和轉(zhuǎn)動鎖叉上的對應(yīng)的鎖止面，接著在空出鎖止面的情況下給鎖定爪和轉(zhuǎn)動鎖叉配備包殼，其特征在于，在沖制鎖定部件之后，使鎖定部件中的一個在下述區(qū)域內(nèi)扭轉(zhuǎn)預(yù)定角度:該區(qū)域否則會與另一個鎖定部件的沖制輪廓由于彼此平行延伸的槽紋而接合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，使鎖定爪的具有直線延伸的槽紋的沖制輪廓自己扭轉(zhuǎn)預(yù)定的角度，從而使鎖定爪的沖制輪廓的槽紋與另一個鎖定部件的直線延伸的槽紋相比傾斜地延伸。3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，使鎖定部件自己扭轉(zhuǎn)下述角度，該角度導(dǎo)致在直線延伸的槽紋與傾斜設(shè)置的槽紋之間具有至少兩個重疊部。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在考慮鎖定部件的厚度和槽紋間距的情況下把扭轉(zhuǎn)角度設(shè)定為5?15°。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，使兩個鎖定部件即轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪扭轉(zhuǎn)成，使得鎖定部件的彼此對置的鎖止區(qū)域的槽紋具有相應(yīng)的重疊部或接觸點。6.—種機動車鎖，具有轉(zhuǎn)動鎖叉(2)和在閉鎖狀態(tài)下鎖定該轉(zhuǎn)動鎖叉(2)的鎖定爪(5)，其中，這兩個鎖定部件(30、31)在沖制時產(chǎn)生的豎直邊緣(15、16)上具有對應(yīng)的鎖止面(12、13)以及空出鎖止面(12、13)的包殼(10)，其特征在于，其中一個鎖定部件(30)具有帶沖制輪廓(11)的鎖止面(13)，該沖制輪廓自身的直線槽紋(18、19)由于該鎖定部件(30)的扭轉(zhuǎn)而相對于另一個鎖定部件(31)的直線延伸的槽紋(17)傾斜地設(shè)置，或起到傾斜設(shè)置的槽紋(18’、19’)的作用。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車鎖，其特征在于，傾斜設(shè)置的槽紋(18’、19’)形成在鎖定爪(5、30)的自身扭轉(zhuǎn)的部分(36)上。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車鎖，其特征在于，兩個鎖定部件(30、31)方向相反地扭轉(zhuǎn)了相應(yīng)較小的角度。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車鎖，其特征在于，轉(zhuǎn)動鎖叉(2)以在鎖止面(12、13)上在與鎖定爪(5)對置的區(qū)域(37)中預(yù)先給定了相應(yīng)重疊部(25)的方式被扭轉(zhuǎn)。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車鎖，其特征在于，鎖定部件(30)中的一個一一優(yōu)選鎖定爪(5)—一圍繞其縱軸線(38)扭轉(zhuǎn)。
【專利摘要】為使機動車鎖(1)的兩個鎖定部件(30、31)之間、即鎖定爪(5)與轉(zhuǎn)動鎖叉(2)之間出現(xiàn)的滑動摩擦最小化，有利的是，在制造過程中兩個鎖定部件(30、31)的不同的鎖止面(12、13)一方面配備有具有直線槽紋(17)的沖制輪廓(14)且另一方面配備有下述沖制輪廓(11)，該沖制輪廓的特征是，所具有的槽紋(18’、19’)設(shè)置為傾斜的。如此使鎖定爪(5)上的鎖止面(13)的傾斜設(shè)置的槽紋(18’、19’)到達(dá)圖3所示的位置，即：使整個鎖定爪(5)繞其縱軸線(38)扭轉(zhuǎn)。因此，在直線槽紋(17)與傾斜設(shè)置的槽紋(18’、19’)之間實現(xiàn)了至少兩個重疊點，所述重疊點確保了兩個鎖定部件(30、31)以減小的摩擦彼此接觸。
【IPC分類】E05B85/26, E05B77/40, E05B77/36
【公開號】CN104981579
【申請?zhí)枴緾N201380072623
【發(fā)明人】T·班德爾, W·波利, T·瓦爾德曼
【申請人】開開特股份公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2013年12月11日
【公告號】CA2903271A1, DE102012024379A1, EP2932004A2, US20150308166, WO2014090214A2, WO2014090214A3