(如圖1和圖3)蓋16被支撐在完全對(duì)齊且齊平的位置中。
[0032]現(xiàn)參照?qǐng)D4，將閉合件組件10與結(jié)合鵝頸式鉸鏈Η的閉合件組件C進(jìn)行比較。如所示出的，閉合件組件10的閉合件鉸鏈14為具有大幅度提高的結(jié)構(gòu)剛度的簡(jiǎn)單的直鉸鏈。相反地，鵝頸式鉸鏈Η具有較大敞開(kāi)的C形部分，該C形部分具有較小的結(jié)構(gòu)剛度并伴隨有增加的車門(mén)下垂。
[0033 ] 再次參照?qǐng)D4應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步理解，當(dāng)閉合件組件10打開(kāi)時(shí)，蓋16打開(kāi)使得鉸鏈14可擺動(dòng)通過(guò)在蓋關(guān)閉時(shí)由蓋假定的平面Α。
[0034]相反地，鵝頸式鉸鏈Η擺動(dòng)通過(guò)并且圍繞車身開(kāi)口0。為了實(shí)現(xiàn)上述動(dòng)作，鉸鏈必須包括相對(duì)較大的敞開(kāi)的C形部分S。有利地，閉合件組件10的閉合件鉸鏈14具有更有效的封裝設(shè)計(jì)，該封裝設(shè)計(jì)具有小于鵝頸式鉸鏈總體結(jié)構(gòu)寬度D2的總體結(jié)構(gòu)寬度0:。因此，如在圖4中所示，閉合件組件10允許比鵝頸式鉸鏈增加的內(nèi)部空間(I)。當(dāng)考慮到將此類在內(nèi)部艙室尺寸中的增加設(shè)置在車輛的兩側(cè)時(shí)，車輛內(nèi)部艙室中的乘客將會(huì)顯著地意識(shí)到客艙容量的增加。
[0035]現(xiàn)參照?qǐng)D5，示出了閉合件組件10的第二實(shí)施例，其中聯(lián)動(dòng)裝置18包括機(jī)械連桿36和凸輪38。如所示出的，凸輪38支撐在臂40上，臂40在相對(duì)端樞轉(zhuǎn)地連接至通過(guò)樞轉(zhuǎn)銷44設(shè)置在蓋支撐件26上的柄42。如進(jìn)一步所示，機(jī)械連桿36具有第一端和第二端，其中第一端通過(guò)連接件46連接至閉合件12并且第二端通過(guò)第二連接件48連接至臂40。第一連接件46和第二連接件48兩者都包括球形接頭。如進(jìn)一步所示，蓋16在第一點(diǎn)通過(guò)鉸鏈銷28樞轉(zhuǎn)地連接至蓋支撐件26。第一點(diǎn)與第二點(diǎn)間隔，其中第二點(diǎn)為臂40通過(guò)樞轉(zhuǎn)銷44連接至蓋支撐件26處。
[0036]該第二實(shí)施例還包括以與圖1中實(shí)施例的止擋件和鄰接件相同的方式操作的止擋件30和鄰接件32。此外，該第二實(shí)施例還包括以扭轉(zhuǎn)彈簧為形式的將蓋16偏置進(jìn)入關(guān)閉位置的偏置元件50。當(dāng)閉合件構(gòu)件打開(kāi)時(shí)，連接于閉合件鉸鏈14與臂40之間的機(jī)械連桿36引起臂40在樞轉(zhuǎn)銷44上樞轉(zhuǎn)，使得在臂的另一端上的凸輪38推動(dòng)蓋16進(jìn)入打開(kāi)位置，從而允許直的閉合件鉸鏈14擺動(dòng)通過(guò)在蓋處于關(guān)閉位置中時(shí)由蓋假定的平面A。
[0037]當(dāng)閉合件12關(guān)閉時(shí)，機(jī)械連桿36拉動(dòng)臂40使臂繞樞轉(zhuǎn)銷44樞轉(zhuǎn)并且使凸輪38擺動(dòng)進(jìn)入在平面A里面的關(guān)閉位置。與此同時(shí)，偏置元件50施加偏置力，該偏置力使蓋16繞鉸鏈銷28擺動(dòng)直到蓋位于完全關(guān)閉位置中并且鄰接件32接合止擋件30，使得蓋被強(qiáng)制性地保持在與翼子板面板F和車門(mén)面板D齊平的平面A中。
[0038]現(xiàn)參照?qǐng)D6示出了閉合件組件的第三實(shí)施例，其中連桿18為電聯(lián)動(dòng)裝置。如所示出的，電聯(lián)動(dòng)裝置18包括設(shè)置在內(nèi)部閉合件或車門(mén)把手(未示出)上的第一觸摸傳感器52、設(shè)置在外部閉合件或車門(mén)把手上的第二觸摸傳感器54、打開(kāi)和關(guān)閉蓋16的電驅(qū)動(dòng)器56以及可操作地連接至第一觸摸傳感器52、第二觸摸傳感器54和電驅(qū)動(dòng)器56的電控制單元或微處理器58。當(dāng)人們觸摸內(nèi)部或外部車門(mén)把手以打開(kāi)關(guān)閉的車門(mén)12時(shí)，關(guān)聯(lián)的觸摸傳感器52、54發(fā)送信號(hào)至控制單元58。作為響應(yīng)，控制單元58發(fā)送信號(hào)至電驅(qū)動(dòng)器56，該電驅(qū)動(dòng)器56使蓋擺動(dòng)進(jìn)入打開(kāi)位置中，從而允許鉸鏈14在閉合件12打開(kāi)時(shí)擺動(dòng)通過(guò)平面A。當(dāng)閉合件或車門(mén)12關(guān)閉時(shí)，車門(mén)傳感器55發(fā)送信號(hào)至控制單元58。作為響應(yīng)，控制單元58發(fā)送信號(hào)至電驅(qū)動(dòng)器56引起蓋16關(guān)閉在如以上所述地由止擋件和鄰接件支撐在平面A中的位置處。
[0039]提供上述內(nèi)容的目的在于說(shuō)明和描述。其意不在于窮盡說(shuō)明或?qū)?shí)施方式限制在已公開(kāi)的確定形式上。在上述教導(dǎo)下的多種修改和變型都是可能的。當(dāng)根據(jù)權(quán)利要求的公平的、合法的、公正的寬度解釋時(shí)，所有這些修改和變型落在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的閉合件組件，其特征在于，包括: 閉合件，所述閉合件包括閉合件鉸鏈； 閉合件鉸鏈蓋；以及 在所述閉合件與所述閉合件鉸鏈蓋之間的聯(lián)動(dòng)裝置，其中在所述閉合件位于關(guān)閉位置中時(shí)所述閉合件鉸鏈蓋在覆蓋所述閉合件鉸鏈的平面中延伸并且在所述閉合件被打開(kāi)時(shí)所述閉合件鉸鏈蓋被移置到打開(kāi)位置中以允許所述閉合件鉸鏈穿過(guò)所述平面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉合件組件，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)裝置包括機(jī)械連桿，所述機(jī)械連桿具有第一端和第二端，所述第一端通過(guò)第一連接件連接至所述閉合件并且所述第二端通過(guò)第二連接件連接至所述閉合件鉸鏈蓋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉合件組件，其特征在于，所述第一連接件和所述第二連接件為球形接頭。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉合件組件，其特征在于，進(jìn)一步包括蓋支撐件，所述閉合件鉸鏈蓋通過(guò)鉸鏈銷樞轉(zhuǎn)地連接至所述蓋支撐件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉合件組件，其特征在于，所述閉合件鉸鏈為直的鉸鏈。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閉合件組件，其特征在于，所述閉合件鉸鏈包括止擋件并且所述閉合件鉸鏈蓋包括鄰接件，在所述閉合件鉸鏈蓋位于關(guān)閉位置中時(shí)所述鄰接件接合所述止擋件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閉合件組件，其特征在于，所述止擋件與所述鄰接件中之一是可調(diào)節(jié)的部件。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉合件組件，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)裝置包括機(jī)械連桿和凸輪。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閉合件組件，其特征在于，所述凸輪支撐在臂上并且所述機(jī)械連桿具有第一端和第二端，其中所述第一端通過(guò)第一連接件連接至所述閉合件并且所述第二端通過(guò)第二連接件連接至所述臂。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的閉合件組件，其特征在于，所述第一連接件和所述第二連接件為球形接頭。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的閉合件組件，其特征在于，進(jìn)一步包括蓋支撐件，所述閉合件鉸鏈蓋在第一點(diǎn)通過(guò)鉸鏈銷樞轉(zhuǎn)地連接至所述蓋支撐件并且所述臂在第二點(diǎn)通過(guò)樞轉(zhuǎn)銷樞轉(zhuǎn)地連接至所述蓋支撐件。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的閉合件組件，其特征在于，所述閉合件鉸鏈為直的鉸鏈。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的閉合件組件，其特征在于，所述閉合件鉸鏈包括止擋件并且所述閉合件鉸鏈蓋包括鄰接件，在所述閉合件鉸鏈蓋位于關(guān)閉位置中時(shí)所述鄰接件接合所述止擋件。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的閉合件組件，其特征在于，所述止擋件和所述鄰接件中之一是可調(diào)節(jié)的部件。15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的閉合件組件，其特征在于，進(jìn)一步包括將所述閉合件鉸鏈蓋偏置進(jìn)入關(guān)閉位置中的偏置元件。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的閉合件組件，其特征在于，所述偏置元件為在所述鉸鏈銷上的扭轉(zhuǎn)彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種閉合件組件，該閉合件組件包括具有閉合件鉸鏈的閉合件、閉合件鉸鏈蓋以及在閉合件與蓋之間的聯(lián)動(dòng)裝置。在閉合件位于關(guān)閉位置中時(shí)，蓋在覆蓋閉合件鉸鏈的平面內(nèi)延伸。在閉合件為打開(kāi)位置時(shí)，蓋被移置到打開(kāi)位置中以允許閉合件鉸鏈穿過(guò)在閉合件關(guān)閉時(shí)由蓋假定的平面。本實(shí)用新型的閉合件組件結(jié)合一體化關(guān)節(jié)連接外部閉合件鉸鏈和蓋，其特征為改善封裝效率(對(duì)內(nèi)部空間更少的侵入)、改善鉸鏈剛度以及更簡(jiǎn)單和更高效的裝配。額外地，該新型閉合件組件具有使車輛吸引注意力的附加的“令人喝彩”的因素。
【IPC分類】E05D11/00, E05D7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205153798
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520714750
【發(fā)明人】喬治·霍爾姆斯, 保羅·約翰斯頓
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月15日
【公告號(hào)】DE202015104706U1, US9303437, US20160076286