尾門鎖扣加強板、尾門鎖扣安裝結構和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及尾門鎖扣安裝裝置領域，具體而言，涉及一種尾門鎖扣加強板、尾門鎖扣安裝結構和車輛。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，尾門鎖扣加強板主要用于尾門鎖扣的安裝以使車身尾門鎖處安裝點獲得足夠的剛度，滿足車輛的結構耐久性要求。
[0003]如圖1至圖4所示，車身結構中所用到的尾門鎖扣加強板3’的形狀為板狀結構。板狀結構的尾門鎖扣加強板3’為截面為L型的L型板。如圖2所示，尾門鎖扣加強板3’與后圍內(nèi)板2’先焊接在一起組成一個小總成;然后此小總成結構再與后圍外板I’通過點焊焊合而成組成后圍內(nèi)外板總成。
[0004]現(xiàn)有技術中，由于尾門鎖扣加強板3’為截面為L型的L型板，并且尾門鎖扣加強板3’只與后圍內(nèi)板2’進行連接，尾門鎖扣加強板3’與后圍外板I’之間是獨立的。經(jīng)過CAE軟件進行分析之后得出上述的尾門鎖扣加強板3’的尾門鎖安裝點剛度不足，僅為750N/mm左右，在外力作用下容易變形，難以滿足設計要求(目標值大于1000N/mm)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的主要目的在于提供一種尾門鎖扣加強板、尾門鎖扣安裝結構和車輛，以解決現(xiàn)有技術中的尾門鎖扣加強板的剛度較低易變形的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種尾門鎖扣加強板，尾門鎖扣加強板包括:底壁;沿底壁的周向方向依次連接的第一側壁和第二側壁，第一側壁和第二側壁均與底壁連接，第一側壁用于支撐鎖扣安裝板，第一側壁具有供鎖扣鎖緊件伸入的安裝通孔;底壁、第一側壁和第二側壁圍成能夠容納鎖扣和鎖扣安裝板的容納區(qū)域。
[0007]進一步地，第二側壁的遠離底壁的一端具有第一連接翻邊。
[0008]進一步地，第一連接翻邊朝向遠離容納區(qū)域的一側彎折。
[0009]進一步地，尾門鎖扣加強板還包括與第二側壁相對設置的第三側壁，第三側壁分別與底壁和第一側壁連接。
[0010]進一步地，第三側壁的遠離底壁的一端具有第二連接翻邊。
[0011 ]進一步地，第二連接翻邊朝向遠離容納區(qū)域的一側彎折。
[0012]進一步地，第一側壁具有第三連接翻邊，第三連接翻邊設置在第一側壁的遠離底壁的一端。
[0013 ]進一步地，第三連接翻邊朝向遠離容納區(qū)域的一側彎折。
[0014]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種尾門鎖扣安裝結構，包括后圍外板、與后圍外板連接的后圍內(nèi)板以及與后圍內(nèi)板連接的尾門鎖扣加強板，尾門鎖扣加強板為前述的尾門鎖扣加強板。
[0015]進一步地，尾門鎖扣加強板分別與后圍外板和后圍內(nèi)板連接，第一側壁的遠離底壁的一端具有第三連接翻邊，第三連接翻邊分別與后圍外板和后圍內(nèi)板焊接連接。
[0016]根據(jù)本實用新型的第三個方面，提供了一種車輛，包括尾門鎖扣安裝結構，尾門鎖扣安裝結構為前述的尾門鎖扣安裝結構。
[0017]應用本實用新型的技術方案，由于尾門鎖扣加強板包括底壁和沿底壁的周向方向依次連接的第一側壁和第二側壁，當鎖扣通過鎖扣安裝板安裝于第一側壁上后，來自尾門的作用力可分散至第二側壁或底壁，避免了應力集中，尾門鎖扣加強板不易變形。
【附圖說明】
[0018]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了現(xiàn)有技術的尾門鎖扣安裝結構的部分結構示意圖；
[0020]圖2示出了圖1的尾門鎖扣安裝結構的A-A向剖視圖；
[0021]圖3示出了圖1的尾門鎖扣安裝結構的部分結構示意圖(后圍外板未示出)；
[0022]圖4示出了圖1的尾門鎖扣加強板的立體結構示意圖；
[0023]圖5示出了根據(jù)本實用新型的尾門鎖扣安裝結構的實施例的主視示意圖；
[0024]圖6示出了圖5的尾門鎖扣安裝結構的B-B向剖視圖；
[0025]圖7示出了圖5的尾門鎖扣安裝結構去掉后圍外板的實施例的主視示意圖；以及
[0026]圖8示出了圖5的尾門鎖扣加強板的立體結構示意圖。
[0027]其中，上述附圖包括以下附圖標記:
[0028]1、后圍外板;2、后圍內(nèi)板;3、尾門鎖扣加強板;30、底壁;31、第一側壁;311、安裝通孔;312、定位通孔；32、第二側壁；321、第一連接翻邊；33、第三側壁；331、第二連接翻邊；313、第三連接翻邊;34、容納區(qū)域。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0030]應該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術和科學術語具有與本申請所屬技術領域的普通技術人員通常理解的相同含義。
[0031]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本實用新型。
[0032]本實用新型提供了一種車輛。車輛包括用于安裝尾門鎖扣的尾門鎖扣安裝結構。
[0033]如圖5至圖8所示，本實用新型的實施例中，尾門鎖扣安裝結構包括后圍外板1、與后圍外板I連接的后圍內(nèi)板2以及與后圍內(nèi)板2連接的尾門鎖扣加強板3。
[0034]本實用新型的實施例中，為了提高尾門鎖扣安裝點處的剛度，對尾門鎖扣加強板3的結構進行了改進，下面進行具體說明:
[0035]具體地，如圖8所示，本實用新型的實施例中，尾門鎖扣加強板3包括底壁30以及沿底壁30的周向方向依次連接的第一側壁31和第二側壁32。其中，第一側壁31和第二側壁32均與底壁30連接，第一側壁31用于支撐鎖扣安裝板，第一側壁31具有供鎖扣鎖緊件伸入的安裝通孔311;底壁30、第一側壁31和第二側壁32圍成能夠容納鎖扣和鎖扣安裝板的容納區(qū)域34。
[0036]通過上述設置，由于尾門鎖扣加強板3包括底壁30和沿底壁30的周向方向依次連接的第一側壁31和第二側壁32，當鎖扣通過鎖扣安裝板安裝于第一側壁31上后，來自尾門的作用力通過鎖扣安裝板等部件可分散至第二側壁32或底壁30，避免了應力集中，尾門鎖扣加強板3不易變形。
[0037]具體地，尾門鎖扣加強板3的第一側壁31上還設有定位通孔312。其中，定位通孔312的個數(shù)為兩個。定位通孔312的孔截面為圓形。設置定位通孔312便于操作人員對尾門鎖扣加強板3相對于后圍內(nèi)板2的位置進行定位，以方便后續(xù)的安裝操作。
[0038]可選地，安裝通孔311的孔截面為矩形。當然，在本實用新型附圖未示出的替代實施例中，還可以將安裝通孔311的孔截面設置為圓形。
[0039]如圖7和圖8所示，為了便于尾門鎖扣加強板3與后圍外板I的連接，第二側壁32的遠離底壁30的一端具有第一連接翻邊321。
[0040]通過上述設置，一方面通過第一連接翻邊321可以將尾門鎖扣加強板3與后圍外板I連接，另一方面可以增加尾門鎖扣加強板3的剛度，防止尾門鎖扣加強板3變形。
[0041]具體地，如圖8所示，第一連接翻邊321朝向遠離容納區(qū)域34的一側彎折。
[0042]上述設置中，可避免操作者安裝鎖扣等部件時造成的干涉。
[0043]如圖8所示，本實用新型實施例中，尾門鎖扣加強板3還包括與第二側壁32相對設置的第三側