本實用新型涉及有毒氣體防護(hù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于對森林滅火車的駕駛室進(jìn)行一氧化碳防護(hù)的裝置。

背景技術(shù)：

森林滅火車是一種用于對森林或者草原進(jìn)行滅火的特種消防車。在森林滅火車執(zhí)行滅火任務(wù)的過程中，為了防止外界的濃煙進(jìn)入森林滅火車的駕駛室、威脅駕駛員的生命安全，森林滅火車的駕駛室必須為密封狀態(tài)。

在執(zhí)行滅火任務(wù)時，森林滅火車移動緩慢，往往在一個位置上停留數(shù)分鐘，甚至是數(shù)十分鐘。在森林滅火車停留的時間里，其發(fā)動機(jī)為怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)。處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)的發(fā)動機(jī)，因其內(nèi)部燃燒不充分，會產(chǎn)生一氧化碳。

然而，此時森林滅火車的駕駛室為密封狀態(tài)，因此駕駛室內(nèi)的駕駛員極易一氧化碳中毒。由此，在森林滅火車的駕駛室內(nèi)設(shè)置一氧化碳防護(hù)裝置是十分必要的。

現(xiàn)有的一氧化碳防護(hù)裝置通常包括一氧化碳傳感器、報警器和一氧化碳吸收器。但是，一氧化碳吸收器吸收一氧化碳的速率有限，駕駛室內(nèi)的駕駛員在一氧化碳吸收器工作的過程中，仍然會吸入部分一氧化碳，對自身造成一定傷害，甚至危及生命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為解決因現(xiàn)有一氧化碳防護(hù)裝置吸收一氧化碳的速率有限，而導(dǎo)致的被保護(hù)者仍有可能中毒的問題，提出了一種一氧化碳防護(hù)裝置。

所述一氧化碳防護(hù)裝置包括一氧化碳傳感器、中間繼電器、時間繼電器、一氧化碳吸收器、報警器和一氧化碳防毒面罩；

所述時間繼電器為斷電延時型時間繼電器；

所述一氧化碳吸收器包括真空抽氣泵；

所述報警器包括綠燈、紅燈和蜂鳴器；

所述一氧化碳防毒面罩置于設(shè)置在森林滅火車駕駛室頂部的儲存箱內(nèi)，并通過連接件與所述儲存箱連接；所述儲存箱設(shè)置有電磁鎖，所述儲存箱的箱門朝下；

當(dāng)所述儲存箱的箱門打開時，所述一氧化碳防毒面罩能夠掉落至駕駛位的正前方；

所述一氧化碳傳感器的可變電阻的固定接線端與所述中間繼電器的線圈的一個接線端連接，所述中間繼電器的第一常開觸點的一個接線端與所述時間繼電器的線圈的一個接線端連接，所述中間繼電器的第二常開觸點的一個接線端與所述紅燈的一個接線端連接，所述中間繼電器的第三常開觸點的一個接線端與所述蜂鳴器的一個接線端連接，所述中間繼電器的第一常閉觸點的一個接線端與所述電磁鎖的硅鋼片的一個接線端連接，所述中間繼電器的第二常閉觸點的一個接線端與所述綠燈的一個接線端連接，所述時間繼電器的常開觸點的一個接線端與所述真空抽氣泵的一個接線端連接，所述一氧化碳傳感器的可變電阻的滑動接線端、所述時間繼電器的線圈的另一個接線端、所述紅燈的另一個接線端、所述蜂鳴器的另一個接線端、所述電磁鎖的硅鋼片的另一個接線端、所述綠燈的另一個接線端和所述真空抽氣泵的另一個接線端均與電源的正極連接，所述中間繼電器的線圈的另一個接線端、所述中間繼電器的第一常開觸點的另一個接線端、所述中間繼電器的第二常開觸點的另一個接線端、所述中間繼電器的第三常開觸點的另一個接線端、所述中間繼電器的第一常閉觸點的另一個接線端、所述中間繼電器的第二常閉觸點的另一個接線端和所述時間繼電器的常開觸點的另一個接線端均與電源的負(fù)極連接。

優(yōu)選的是，所述一氧化碳吸收器還包括殼體、第一U型管和第二U型管；

所述第一U型管、真空抽氣泵和第二U型管均位于所述殼體的內(nèi)部；

所述第一U型管的一端與所述真空抽氣泵的進(jìn)氣口連接，所述第二U型管的一端與所述真空抽氣泵的出氣口連接，所述第一U型管的另一端和所述第二U型管的另一端均設(shè)置在所述殼體上；

在所述第一U型管和所述第二U型管的內(nèi)壁上，均設(shè)置有霍加拉特劑。

優(yōu)選的是，所述一氧化碳傳感器設(shè)置在所述駕駛室的頂部。

優(yōu)選的是，所述連接件為彈力繩。

優(yōu)選的是，所述一氧化碳防毒面罩還與氧氣瓶連接。

優(yōu)選的是，所述綠燈和紅燈均為LED。

優(yōu)選的是，所述電源為蓄電池，所述蓄電池與所述森林滅火車的車載發(fā)電機(jī)連接，并與所述森林滅火車的車載蓄電池并列運(yùn)行。

本實用新型提出的一種一氧化碳防護(hù)裝置的工作原理為：一氧化碳傳感器的可變電阻的有效阻值與森林滅火車的駕駛室內(nèi)的一氧化碳的濃度成反比關(guān)系。當(dāng)森林滅火車的駕駛室內(nèi)的一氧化碳的濃度等于或者大于預(yù)設(shè)的人體安全值時，流經(jīng)中間繼電器的線圈的電流值等于或者大于中間繼電器的吸合電流值。由此，中間繼電器的第一常開觸點閉合，時間繼電器的線圈所在的回路導(dǎo)通，時間繼電器得電吸合，時間繼電器的常開觸點閉合，真空抽氣泵運(yùn)行，一氧化碳吸收器開始吸收駕駛室內(nèi)的一氧化碳；中間繼電器的第二常開觸點閉合，紅燈發(fā)光；中間繼電器的第三常開觸點閉合，蜂鳴器開始工作；中間繼電器的第一常閉觸點斷開，電磁鎖的硅鋼片失電，電磁鎖的磁力消失，儲存箱的箱門打開，一氧化碳防毒面罩掉落至駕駛位的正前方；中間繼電器的第二常閉觸點斷開，綠燈不發(fā)光。

當(dāng)森林滅火車的駕駛室內(nèi)的一氧化碳的濃度小于預(yù)設(shè)的人體安全值時，流經(jīng)中間繼電器的線圈的電流值小于中間繼電器的釋放電流值。由此，綠燈發(fā)光，紅燈不發(fā)光，蜂鳴器停止工作。時間繼電器為斷電延時型時間繼電器，其處于閉合狀態(tài)的常開觸點延時斷開，因此，真空抽氣泵能夠繼續(xù)運(yùn)行一定的時間，使一氧化碳吸收器進(jìn)一步地吸收駕駛室內(nèi)的一氧化碳。通過設(shè)置時間繼電器斷電延時的時長，能夠控制真空抽氣泵繼續(xù)運(yùn)行的時間。

本實用新型提出的一氧化碳防護(hù)裝置，與現(xiàn)有的一氧化碳防護(hù)裝置相比，主要增加了一氧化碳防毒面罩。當(dāng)森林滅火車的駕駛室內(nèi)的一氧化碳濃度等于或者大于預(yù)設(shè)的人體安全值時，本實用新型不僅能夠通過紅燈和蜂鳴器對駕駛員進(jìn)行報警，通過一氧化碳吸收器吸收駕駛室內(nèi)的一氧化碳，更是能夠在第一時間為駕駛員提供一氧化碳防毒面罩。能夠有效地降低駕駛員在一氧化碳吸收器工作的過程中，吸入部分一氧化碳的可能。因此本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型提出的一種一氧化碳防護(hù)裝置進(jìn)行更詳細(xì)的描述，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型第一實施例的一氧化碳防護(hù)裝置的電路示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型第二實施例的一氧化碳吸收器的結(jié)構(gòu)示意圖；

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實際的比例。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型提出的一種一氧化碳防護(hù)裝置作進(jìn)一步說明。

實施例一：下面結(jié)合圖1詳細(xì)地說明本實施例。圖1是根據(jù)本實用新型第一實施例的一氧化碳防護(hù)裝置的電路示意圖。如圖1所示，本實施例的一氧化碳防護(hù)裝置主要包括：一氧化碳傳感器、中間繼電器、時間繼電器、一氧化碳吸收器、報警器和一氧化碳防毒面罩；

時間繼電器為斷電延時型時間繼電器；

一氧化碳吸收器包括真空抽氣泵14；

所述報警器包括綠燈12、紅燈6和蜂鳴器8；

一氧化碳防毒面罩置于設(shè)置在森林滅火車駕駛室頂部的儲存箱內(nèi)，并通過連接件與所述儲存箱連接；儲存箱設(shè)置有電磁鎖，儲存箱的箱門朝下；

當(dāng)儲存箱的箱門打開時，一氧化碳防毒面罩能夠掉落至駕駛位的正前方；

具體地，一氧化碳傳感器的可變電阻1的固定接線端與中間繼電器的線圈2的一個接線端連接，中間繼電器的第一常開觸點3的一個接線端與時間繼電器的線圈4的一個接線端連接，中間繼電器的第二常開觸點5的一個接線端與紅燈6的一個接線端連接，中間繼電器的第三常開觸點7的一個接線端與蜂鳴器8的一個接線端連接，中間繼電器的第一常閉觸點9的一個接線端與電磁鎖的硅鋼片10的一個接線端連接，中間繼電器的第二常閉觸點11的一個接線端與綠燈12的一個接線端連接，時間繼電器的常開觸點13的一個接線端與真空抽氣泵14的一個接線端連接，一氧化碳傳感器的可變電阻1的滑動接線端、時間繼電器的線圈2的另一個接線端、紅燈6的另一個接線端、蜂鳴器8的另一個接線端、電磁鎖的硅鋼片10的另一個接線端、綠燈12的另一個接線端和真空抽氣泵14的另一個接線端均與電源15的正極連接，中間繼電器的線圈2的另一個接線端、中間繼電器的第一常開觸點3的另一個接線端、中間繼電器的第二常開觸點5的另一個接線端、中間繼電器的第三常開觸點7的另一個接線端、中間繼電器的第一常閉觸點9的另一個接線端、中間繼電器的第二常閉觸點11的另一個接線端和時間繼電器的常開觸點13的另一個接線端均與電源15的負(fù)極連接。

本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置，與現(xiàn)有的一氧化碳防護(hù)裝置相比，主要增加了一氧化碳防毒面罩。當(dāng)森林滅火車的駕駛室內(nèi)的一氧化碳濃度等于或者大于預(yù)設(shè)的人體安全值時，本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置不僅能夠通過紅燈6和蜂鳴器8對駕駛員進(jìn)行報警，通過一氧化碳吸收器吸收駕駛室內(nèi)的一氧化碳，更是能夠在第一時間為駕駛員提供一氧化碳防毒面罩。能夠有效地降低駕駛員在一氧化碳吸收器工作的過程中，吸入部分一氧化碳的可能。因此本實施例解決了因現(xiàn)有一氧化碳防護(hù)裝置吸收一氧化碳的速率有限，而導(dǎo)致的被保護(hù)者仍有可能中毒的問題。

實施例二：下面結(jié)合圖2詳細(xì)地說明本實施例。本實施例是對實施例一中的一氧化碳防護(hù)裝置作進(jìn)一步限定。

圖2是根據(jù)本實用新型第二實施例的一氧化碳吸收器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置，其一氧化碳吸收器還包括殼體16、第一U型管17和第二U型管18。

第一U型管17、真空抽氣泵14和第二U型管18均位于殼體16的內(nèi)部。

第一U型管17的一端與真空抽氣泵14的進(jìn)氣口連接。第二U型管18的一端與真空抽氣泵14的出氣口連接。第一U型管17的另一端和第二U型管18的另一端均設(shè)置在殼體16上。

在第一U型管17和第二U型管18的內(nèi)壁上，均設(shè)置有霍加拉特劑。

本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置，采用真空抽氣泵14作為駕駛室內(nèi)空氣循環(huán)的動力單元。真空抽氣泵14的進(jìn)氣口和出氣口均連接有U型管。設(shè)置于U型管內(nèi)壁上的霍加拉特劑具有極強(qiáng)的一氧化碳吸收能力。而U型管的造型設(shè)計，更是增大了空氣與管壁的接觸面積，延長了空氣與管壁的接觸時間，有助于霍加拉特劑對一氧化碳的吸收。

實施例三：本實施例是對實施例一中的一氧化碳防護(hù)裝置作進(jìn)一步限定。

本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置，其一氧化碳傳感器設(shè)置在所述駕駛室的頂部。

一氧化碳的相對分子質(zhì)量小于空氣的平均相對分子質(zhì)量。因此當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的一氧化碳進(jìn)入駕駛室后，會聚積在駕駛室的頂部。由此，本實施例將一氧化碳傳感器設(shè)置在駕駛室的頂部，有助于一氧化碳傳感器對一氧化碳進(jìn)行有效地監(jiān)測。

實施例四：本實施例是對實施例一中的一氧化碳防護(hù)裝置作進(jìn)一步限定。

本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置，其連接件為彈力繩。

本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置，采用彈力繩作為連接件，方便駕駛員在佩戴一氧化碳防毒面罩時，在駕駛室內(nèi)移動。

實施例五：本實施例是對實施例一中的一氧化碳防護(hù)裝置作進(jìn)一步限定。

本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置，其一氧化碳防毒面罩還與氧氣瓶連接。

實施例六：本實施例是對實施例一中的一氧化碳防護(hù)裝置作進(jìn)一步限定。

本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置，其綠燈和紅燈均為LED。

LED具有亮度高、低功耗、壽命長、啟動快、功率小和無頻閃等優(yōu)點。

實施例七：本實施例是對實施例一中的一氧化碳防護(hù)裝置作進(jìn)一步限定。

本實施例中的一氧化碳防護(hù)裝置，其電源為蓄電池，蓄電池與森林滅火車的車載發(fā)電機(jī)連接，并與森林滅火車的車載蓄電池并列運(yùn)行。

雖然在本文中參照了特定的實施方式來描述本實用新型，但是應(yīng)該理解的是，這些實施例僅僅是本實用新型的原理和應(yīng)用的示例。因此應(yīng)該理解的是，可以對示例性的實施例進(jìn)行許多修改，并且可以設(shè)計出其他的布置，只要不偏離所附權(quán)利要求所限定的本實用新型的精神和范圍。應(yīng)該理解的是，可以通過不同于原始權(quán)利要求所描述的方式來結(jié)合不同的從屬權(quán)利要求和本文中所述的特征。還可以理解的是，結(jié)合單獨實施例所描述的特征可以使用在其他所述實施例中。