一種雙制動(dòng)往返可控式緩降器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及緩降器，特別是指一種可實(shí)現(xiàn)自救、他救且空中制動(dòng)的雙制動(dòng)往返可 控式緩降器。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的高層建筑越來(lái)越多，如遇到火災(zāi)、地震或觀光纜車機(jī)構(gòu)事故而懸于空中時(shí) 等險(xiǎn)情時(shí)，如何從高層建筑中安全逃出，高空逃生和救火時(shí)現(xiàn)今世界上亟待解決的一大難 題，救火云梯所能伸展的高度有限，遇災(zāi)時(shí)也不能使用電梯。業(yè)界已經(jīng)開(kāi)發(fā)了各種各樣的緩 降器用于高層建筑物逃生，然而，現(xiàn)有的緩降器存在以下問(wèn)題：（1)重量體積大，攜帶不便；
[2] 不能緩降和空中制動(dòng)懸停；（3)不能控制下降的狀態(tài)和速度；（3)高速摩擦對(duì)內(nèi)部組件 的損耗影響很大，構(gòu)成安全隱患。
[0003] 由于具有以上的缺陷，考慮到安全原因，現(xiàn)實(shí)中對(duì)緩降器的實(shí)際應(yīng)用較少，為了解 決以上技術(shù)問(wèn)題，亟待提供一種安全系數(shù)高，可控性強(qiáng)，實(shí)用方便的緩降器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的主要目的在于可供多人從建筑物上往返多次緩 降，且可控地停止在任意位置的緩降器。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，一種雙制動(dòng)往返可控式緩降器，其包括外殼體和內(nèi)置于 其中的提拉機(jī)構(gòu)、楔輪、雙制動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)繩機(jī)構(gòu)，所述提拉機(jī)構(gòu)與雙制動(dòng)機(jī)構(gòu)相互聯(lián)動(dòng)，所 述提拉機(jī)構(gòu)包括能量轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺桿和設(shè)置于其外周的緩沖件，所述雙制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括外制動(dòng) 組件、內(nèi)制動(dòng)組件和自鎖位機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)制動(dòng)組件與提拉機(jī)構(gòu)的能量轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺桿相互聯(lián) 動(dòng)，所述內(nèi)制動(dòng)組件的外周設(shè)有楔輪，所述楔輪上纏繞著鋼絲繩，所述自鎖位機(jī)構(gòu)可活動(dòng)地 抵制于外制動(dòng)組件與殼體之間，當(dāng)外制動(dòng)組件在未受力而處于制動(dòng)狀態(tài)下，所述內(nèi)制動(dòng)組 件處于半制動(dòng)及產(chǎn)生阻尼狀態(tài)（大于29KG引力制動(dòng)狀態(tài)），將纏繞于其外周的楔輪帶動(dòng)鋼 絲繩拉緊鎖位，當(dāng)外制動(dòng)組件在半離合或全打開(kāi)狀態(tài)下，內(nèi)制動(dòng)組件因產(chǎn)生阻尼及摩擦阻 力之差松開(kāi)對(duì)鋼絲繩的鎖位，鋼絲繩可順導(dǎo)繩機(jī)構(gòu)引出。
[0006] 當(dāng)提拉機(jī)構(gòu)固定于建筑物上，鋼絲繩的自由端栓在被救人身上，被救人可順?shù)摻z 繩下滑至任意高度，當(dāng)將鋼絲繩的自由端固定于建筑物上，提拉機(jī)構(gòu)拴在自救人身上，自救 人可同緩降器同步下滑至任意高度。
[0007] 在本發(fā)明中，所述內(nèi)制動(dòng)組件包括主軸和順序包裹于其外的剎車蹄塊、剎車轂和 抱閘剎車塊，蹄塊張合轉(zhuǎn)軸與提拉機(jī)構(gòu)的能量轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺桿相連，剎車轂設(shè)置于剎車蹄塊 和抱閘剎車塊之間，在緩降器下落狀態(tài)下，提拉機(jī)構(gòu)拉動(dòng)與殼體相分離，并拉動(dòng)蹄塊聯(lián)動(dòng)搖 臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使之帶動(dòng)設(shè)于主軸端部的摩擦蹄塊向外緊壓剎車轂和抱閘剎車塊，剎車蹄塊、剎車 轂和抱閘剎車塊之間的摩擦力與被救人的體重相當(dāng)。
[0008] 所述主軸的軸心固定于軸板上，其兩端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)摩擦蹄塊，所述剎車蹄塊上 開(kāi)設(shè)有兩個(gè)蹄塊缺口，所述兩摩擦蹄塊嵌入所述蹄塊缺口之中，所述摩擦蹄塊包括第一摩 擦蹄塊和第二摩擦蹄塊，第一摩擦蹄塊通過(guò)蹄塊張合轉(zhuǎn)軸與蹄塊聯(lián)合搖臂連接，所述蹄塊 聯(lián)合搖臂與提拉機(jī)構(gòu)的能量轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺桿相連，在緩降器下落狀態(tài)下，在提拉機(jī)構(gòu)的能量 轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺桿拉動(dòng)下，蹄塊聯(lián)合搖臂帶動(dòng)第一摩擦蹄塊在蹄塊缺口作微小的轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng) 摩擦蹄塊向外緊壓剎車轂和抱閘剎車塊。
[0009] 所述外制動(dòng)組件包括動(dòng)力手柄和助力手柄，所述自鎖位機(jī)構(gòu)抵持于動(dòng)力手柄和助 力手柄之間，動(dòng)力手柄通過(guò)聯(lián)動(dòng)搖臂與蹄塊聯(lián)合搖臂相連，在動(dòng)力手柄和助力手柄未受壓 的狀態(tài)下，自鎖位機(jī)構(gòu)抵持于動(dòng)力手柄和助力手柄之間，使之保持最大的夾角，剎車轂緊壓 抱閘剎車塊使之鎖死包裹于其外周的楔輪，以鎖死纏繞于楔輪外周的鋼絲繩，產(chǎn)生制動(dòng)狀 態(tài)而停止鋼絲繩的收放；當(dāng)動(dòng)力手柄和助力手柄受壓使得自鎖位機(jī)構(gòu)壓縮至最小時(shí)，動(dòng)力 手柄帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)搖臂連動(dòng)以推動(dòng)蹄塊聯(lián)合搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，而向第一摩擦蹄塊施加壓力使得剎車蹄 塊和剎車轂之間產(chǎn)生摩擦力，則緩降器保持制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)動(dòng)力手柄和助力手柄受壓使得自 鎖位機(jī)構(gòu)壓縮一定間距時(shí)，外制動(dòng)組件處于半離合狀態(tài)，緩降器處于非制動(dòng)狀態(tài)，套在外制 動(dòng)組件楔輪緩速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鋼絲繩緩慢放出。
[0010] 所述自鎖位機(jī)構(gòu)包括抱閘調(diào)節(jié)螺母、抱閘緊鎖彈簧、定位塊和貫穿其中部的抱閘 調(diào)節(jié)螺桿，所述抱閘調(diào)節(jié)螺母將抱閘調(diào)節(jié)螺桿鎖定于外殼體上，抱閘緊鎖彈簧設(shè)于抱閘調(diào) 節(jié)螺母與抱閘總成座之間，在外制動(dòng)組件未受壓狀態(tài)，抱閘調(diào)節(jié)螺母使得抱閘調(diào)節(jié)螺桿抵 持于動(dòng)力手柄和助力手柄之間，使得兩者之間夾角最大。
[0011] 所述提拉機(jī)構(gòu)包括掛環(huán)、能量轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺桿、設(shè)置于其外周的緩沖件、套設(shè)于緩沖 件外的相互嵌套的彈簧牽引筒和緩沖筒，所述緩沖件包括能量轉(zhuǎn)換彈簧和緩沖器彈簧，其 中，所述能量轉(zhuǎn)換彈簧設(shè)于能量轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺桿與彈簧牽引筒之間，所述緩沖器彈簧設(shè)于彈 簧牽引筒和緩沖筒之間，所述掛環(huán)與能量轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺桿相分離。當(dāng)被救人以一定速度下落 時(shí)，能量轉(zhuǎn)換彈簧和緩沖器彈簧隨荷載的大小而改變狀態(tài)，通過(guò)設(shè)定能量轉(zhuǎn)換彈簧和緩沖 器彈簧的彈性系數(shù)，以設(shè)定緩降狀態(tài)下的荷載下限，當(dāng)荷載大于29公斤時(shí)，方能緩降，能量 轉(zhuǎn)換彈簧的彈性回復(fù)力隨荷載的大小而改變，當(dāng)達(dá)到一定的荷載受力時(shí)，緩沖器彈簧發(fā)生 變形以對(duì)緩降產(chǎn)生一定的緩沖。
[0012] 所述導(dǎo)繩機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)輪、壓塊和壓塊彈簧，所述導(dǎo)輪設(shè)于外殼體的出口端，所述鋼 絲繩由導(dǎo)輪之間的間隙引出，所述壓塊設(shè)于導(dǎo)輪的兩側(cè)，所述壓塊彈簧抵持于外殼體內(nèi)壁 與其中一個(gè)壓塊之間，通過(guò)壓塊彈簧調(diào)整壓塊的限位。通過(guò)壓塊將鋼絲繩壓緊，將其運(yùn)動(dòng)關(guān) 系轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)摩擦，楔輪為滾定摩擦，使得鋼絲繩與楔輪產(chǎn)生最大的摩擦阻力。
[0013] 所述楔輪的導(dǎo)角呈25-35度，優(yōu)選30度，通過(guò)合適的導(dǎo)角將鋼絲繩收納于楔輪之 中，防止其因滑脫而影響被救人的安全下落。
[0014] 所述外制動(dòng)組件與導(dǎo)繩機(jī)構(gòu)設(shè)于外殼體的不同側(cè)面上，以防止對(duì)外制動(dòng)組件進(jìn)行 操作時(shí)，影響鋼絲繩的收放。
[0015] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明雙制動(dòng)往返可控式緩降器具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0016] (1)可控性強(qiáng)，在下落過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整外制動(dòng)組件的狀態(tài)，可控制下落的狀態(tài)和 速度，外制動(dòng)組件在未受力或受力最大狀態(tài)下，都可驅(qū)使內(nèi)制動(dòng)組件產(chǎn)生較大的摩擦阻尼， 對(duì)緩沖器進(jìn)行制動(dòng)，使其停止下落，保持懸停狀態(tài)，若在受力適中時(shí)，鋼絲繩可自由下放，被 救人可順著鋼絲繩勻速緩降，雙制動(dòng)設(shè)計(jì)是本申請(qǐng)的一大特點(diǎn)；
[0017] (2)剎車蹄塊在緩沖過(guò)程中起到雙重作用，既可作為產(chǎn)生阻尼的主要元件，再換緩 降過(guò)程中，產(chǎn)生摩擦阻尼達(dá)到緩降的目的，防止被救者做自由落體運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，也是具有制 動(dòng)功能的元件，自救者在驚慌過(guò)度時(shí)，按死動(dòng)力手柄，可起到制動(dòng)剎車作用，可懸停在任意 高度上；
[0018] (3)設(shè)置多級(jí)緩降措施，如采用彈簧產(chǎn)生彈性回復(fù)力，抵持下落的拉力，使得緩降 器的荷載越大，彈性回復(fù)力越大，且將彈簧的變性能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通過(guò)多級(jí)摩擦組件對(duì)其 下落產(chǎn)生制動(dòng)，只要在核定荷載范圍內(nèi)，不管荷載多大，均能保持勻速緩降；
[0019] ⑷可他救亦可自救，當(dāng)消防隊(duì)員協(xié)助他人使用緩降器安全下落到地面時(shí)，最后離 開(kāi)的消防隊(duì)員可自己使用緩降器，自行控制并緩降到地面，協(xié)助消防隊(duì)員的逃生，實(shí)用性很 強(qiáng)；
[0020] (5)巧妙采用彈簧對(duì)易耗部件和外制動(dòng)組件進(jìn)行復(fù)位調(diào)整，通過(guò)在特定的位置設(shè) 置彈簧可對(duì)易耗部件或外制動(dòng)組件的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)修正、復(fù)位調(diào)整，避免了多次使用造成 的損耗或偏移，致使安全系數(shù)降低等隱患，通過(guò)機(jī)械的復(fù)位的方式，既對(duì)于工作狀態(tài)進(jìn)行復(fù) 位調(diào)整，同時(shí)，保證了多次使用的高精度要求。
【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1為本發(fā)明一種雙制動(dòng)往返可控式緩降器的正面剖視圖；
[0022] 圖2為本發(fā)明一種雙制動(dòng)往返可控式緩降器的側(cè)面剖視圖；
[0023] 圖3為本發(fā)明一種雙制動(dòng)往返可控式緩降器的俯視剖視圖；
[0024] 圖4為本發(fā)明一種雙制動(dòng)往返可控式緩降器的提拉機(jī)構(gòu)的負(fù)重狀態(tài)圖。
[0025] 緩降器 100 外殼體 1 提拉機(jī)構(gòu) 2
[0026] 能量轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺桿20 緩沖件 21 能量轉(zhuǎn)換彈簧 210
[0027] 緩沖器彈簧 212 掛環(huán) 22 彈簧牽引筒 23
[0028] 牽引筒托持部 230 緩沖筒 24 能量轉(zhuǎn)換拉桿 25
[0029] 制動(dòng)機(jī)構(gòu) 3 外制動(dòng)組件 30 動(dòng)力手柄 301
[0030] 助力手柄 302 聯(lián)動(dòng)搖臂 303 調(diào)節(jié)螺栓 304
[0031] 內(nèi)制動(dòng)組件 31 主軸 310 蹄塊張合轉(zhuǎn)軸 310a
[0032] 蹄塊聯(lián)動(dòng)搖臂 310b手柄聯(lián)動(dòng)軸 310c第一摩擦蹄塊 3 IOd
[0033] 第二摩擦蹄塊 310e蹄塊固定銷釘 310f剎車蹄塊 311
[0034] 蹄塊缺口 311a剎車轂 312 抱閘剎車塊 313
[0035] 抱閘搖臂 314 抱閘搖臂鉸鏈 315 自鎖位機(jī)構(gòu) 32
[0036] 抱閘開(kāi)合推拉桿 320 抱閘調(diào)節(jié)螺母 321 抱閘緊鎖彈簧 322
[003