一種飛機(jī)安全放氧裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)氧氣系統(tǒng)保障維護(hù)技術(shù)，具體涉及一種飛機(jī)安全放氧裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)上的高壓氧氣瓶作為氧源一般固定在飛機(jī)的下設(shè)備艙內(nèi)，通過氧氣開關(guān)、管路及氧氣設(shè)備，將氧氣供給飛行員呼吸使用。當(dāng)氧氣系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、維修或定期檢查時(shí)，需要先將系統(tǒng)內(nèi)的氧氣釋放。目前飛機(jī)的放氧方式主要有座艙內(nèi)斷開供氧管路放氧、座艙內(nèi)加裝放氣活門以及機(jī)外設(shè)置放氧口三種方式，前兩種適用于戰(zhàn)斗機(jī)，第三種適用于運(yùn)輸機(jī)等大型飛機(jī)。
[0003]采用座艙內(nèi)斷開供氧管路放氧是常用放氧方式，放氧時(shí)不需要專門的保障設(shè)備，操作簡(jiǎn)單。但是可能與座椅干涉，放氧時(shí)需將座椅拆除才能進(jìn)行；氧氣釋放在座艙內(nèi)，有一定安全隱患。
[0004]采用座艙內(nèi)設(shè)置放氣活門放氧方便，使用放氧軟管與放氣活門對(duì)接即可放氧。但是放氣活門故障，會(huì)泄露全部氧源，需下降飛行高度；氧氣泄露在氣密艙內(nèi)，有嚴(yán)重安全隱串
■/Ql、O
[0005]采用機(jī)外設(shè)置放氧口放氧方便、快速，放氧時(shí)打開放氧開關(guān)即可放氧。但是放氧開關(guān)故障，會(huì)泄露全部氧源，需下降飛行高度；另外，機(jī)外設(shè)置放氧口需要在飛機(jī)機(jī)體上設(shè)計(jì)專用結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種飛機(jī)安全放氧裝置，以解決目前的放氧方式安全性較弱且使用不方便的問題。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0008]一種飛機(jī)安全放氧裝置，包括:
[0009]放氧活門，具有進(jìn)氣端和出氣端；
[0010]放氧接嘴，密封設(shè)置在所述放氧活門的出氣端；
[0011 ] 活門，設(shè)置在放氧活門的出氣端口處，并通過第一彈簧活動(dòng)抵靠在所述放氧接嘴的進(jìn)氣端端口處，用于對(duì)所述放氧接嘴的進(jìn)氣端端口進(jìn)行密封；
[0012]推桿，通過第二彈簧設(shè)置在所述放氧接嘴內(nèi)，且朝向所述放氧接嘴的進(jìn)氣端端口方向伸出，用于頂開所述活門；
[0013]開關(guān)，設(shè)置在所述放氧活門的進(jìn)氣端。
[0014]可選地，所述的飛機(jī)安全放氧裝置還包括:
[0015]軟管接頭，一端用于連接軟管，另一端與所述放氧接嘴的出氣端密封連接，另外，所述軟管接頭另一端的軸心位置具有朝向所述放氧接嘴的筒狀凸起端，所述凸起端用于在所述軟管接頭與所述放氧接嘴密封過程中推動(dòng)所述推桿。
[0016]可選地，所述放氧接嘴的外側(cè)具有外螺紋，所述軟管接頭的具有筒狀凸起端的一端具有接口，所述接口具有與所述放氧接嘴的外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋并通過螺紋連接。
[0017]可選地，所述放氧接嘴的外側(cè)面上開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)通過第三彈簧活動(dòng)設(shè)置有限位塊，所述限位塊的移動(dòng)方向垂直于所述推桿的移動(dòng)方向；
[0018]另外，當(dāng)所述軟管接頭未推動(dòng)所述推桿頂開所述活門時(shí)，所述限位塊的外側(cè)端面高出所述放氧接嘴的外側(cè)面，并卡合在所述開關(guān)上的限位槽孔內(nèi)；
[0019]當(dāng)所述軟管接頭推動(dòng)所述推桿頂開所述活門時(shí)，所述接口將所述限位塊壓縮固定在所述放氧接嘴的凹槽內(nèi)，所述限位塊與所述開關(guān)上的限位槽孔分離。
[0020]可選地，所述開關(guān)上設(shè)有限位銷，所述軟管接頭的接口的外側(cè)面上設(shè)有與所述限位銷相匹配的限位槽；
[0021]當(dāng)所述軟管接頭推動(dòng)所述推桿頂開所述活門，且所述開關(guān)完全開啟時(shí)，所述限位銷卡合在所述接口的所述限位槽內(nèi)。
[0022]本發(fā)明的有益效果:
[0023]本發(fā)明的飛機(jī)安全放氧裝置，位于飛機(jī)下設(shè)備艙內(nèi)，可達(dá)性好；另外，具有開關(guān)和單向活門的集成設(shè)計(jì)，體積小，可靠性高；快速對(duì)接方式放氧，操作方便，能夠解決飛機(jī)目前放氧方式不方便問題和安全隱患。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明安全放氧裝置的初始狀態(tài)示意圖；
[0025]圖2為圖1中I部分放大示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明安全放氧裝置的對(duì)接狀態(tài)示意圖；
[0027]圖4為圖3中II部分放大示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明安全放氧裝置放氧狀態(tài)示意圖
[0029]圖6為圖5中III部分放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。
[0031]如圖1至圖6所示，本發(fā)明提供的一種飛機(jī)安全放氧裝置，通常設(shè)置在飛機(jī)下設(shè)備艙，連接在高壓氧氣瓶供氧端管路上，使用專用連接軟管7對(duì)接實(shí)現(xiàn)快速放氧；飛機(jī)安全放氧裝置可以包括放氧活門1、放氧接嘴2、活門3以及開關(guān)5。
[0032]放氧活門I具有進(jìn)氣端(如圖1中所示的底部開口 )和出氣端(如圖1中所示的頂端開口)。
[0033]放氧接嘴2密封設(shè)置在放氧活門I的出氣端。
[0034]活門3設(shè)置在放氧活門I的出氣端口處，與放氧活門I的出氣端口形狀相匹配，并通過第一彈簧31活動(dòng)抵靠在放氧接嘴2的進(jìn)氣端端口處，用于在第一彈簧31的彈力作用下將放氧接嘴2的進(jìn)氣端端口進(jìn)行密封。
[0035]推桿4通過第二彈簧41設(shè)置在放氧接嘴2內(nèi)，且朝向放氧接嘴2的進(jìn)氣端端口方向伸出，用于頂開(在克服第二彈簧41彈力的外力作用下)活門3。
[0036]開關(guān)5設(shè)置在放氧活門I的進(jìn)氣端，用于控制該端口的開閉。需要說明是，開關(guān)5可以為多種適合的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，采用鋼球和彈簧的形狀，不再贅述。
[0037]本發(fā)明的飛機(jī)安全放氧裝置，位于飛機(jī)下設(shè)備艙內(nèi)，可達(dá)性好；另外，具有開關(guān)5和活門3的集成設(shè)計(jì)，體積小，且只有在活門3和開關(guān)5均打開時(shí)才能進(jìn)行放氧，可靠性高；進(jìn)一步，哪個(gè)采用快速對(duì)接方式放氧，操作方便，能夠解決飛機(jī)目前放氧方式不方便問題和安全隱患。
[0038]本發(fā)明的飛機(jī)安全放氧裝置還可以包括軟管接頭6。軟管接頭6 —端(如圖1中所示的頂端)用于連接軟管7，另一端與放氧接嘴2的出氣端密封連接；另外，軟管接頭6另一端的軸心位置具有朝向放氧接嘴2的筒狀凸起端61，凸起端61用于在軟管接頭6與放氧接嘴2密封過程中推動(dòng)推桿4。
[0039]放氧接嘴2的外側(cè)具有外螺紋，軟管接頭6的另一端具有接口 62，