接口 62具有與放氧接嘴2的外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋，并通過(guò)螺紋連接。
[0040]進(jìn)一步，在放氧接嘴2的外側(cè)面上開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)通過(guò)第三彈簧81活動(dòng)設(shè)置有限位塊8，所述限位塊8的移動(dòng)方向垂直于所述推桿4的移動(dòng)方向。
[0041]當(dāng)軟管接頭6未推動(dòng)推桿4頂開(kāi)活門3時(shí)，限位塊8的外側(cè)端面高出放氧接嘴2的外側(cè)面，并卡合在開(kāi)關(guān)5上的限位槽孔51內(nèi)。
[0042]當(dāng)軟管接頭6推動(dòng)推桿4頂開(kāi)活門3時(shí)，接口62將限位塊8壓縮固定在放氧接嘴2的凹槽內(nèi)，限位塊8與開(kāi)關(guān)5上的限位槽孔51分尚。
[0043]開(kāi)關(guān)5上設(shè)有限位銷52，軟管接頭6的接口 62的外側(cè)面上設(shè)有與限位銷52相匹配的限位槽63 ;當(dāng)軟管接頭6推動(dòng)推桿4頂開(kāi)活門3，且開(kāi)關(guān)5完全開(kāi)啟時(shí)，限位銷52卡合在接口 62的限位槽63內(nèi)。
[0044]特別如圖1所示，是本發(fā)明安全放氧裝置初始狀態(tài)示意圖。氧氣系統(tǒng)未放氧時(shí)，夕卜罩螺母9擰在放氧接嘴2上；推桿4在第二彈簧41的作用下遠(yuǎn)離放氧接嘴2的進(jìn)氣端端口 ；活門3在第一彈簧31的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)；限位塊8在第三彈簧81的作用下凸出放氧接嘴2，并嵌入開(kāi)關(guān)5上的限位槽孔51內(nèi)，開(kāi)關(guān)5處于被限位狀態(tài)，避免誤操作造成的氧氣意外泄漏。
[0045]如圖3所示，是本發(fā)明安全放氧裝置對(duì)接狀態(tài)示意圖。專用連接軟管7通過(guò)軟管接頭6的帶螺紋的接口 62連接在放氧接嘴2頂部的外環(huán)面上，連接軟管7的凸起端61推動(dòng)推桿4，使活門3打開(kāi)；由于帶螺紋的接口 62連接時(shí)，將限位塊8壓入放氧接嘴2中，限位銷52的限位解除，開(kāi)關(guān)5處于可以打開(kāi)狀態(tài)。綜上所述，只有當(dāng)連接軟管7對(duì)接上才能將開(kāi)關(guān)5打開(kāi)，且只有當(dāng)開(kāi)關(guān)5關(guān)閉才能將連接軟管7與放氧活門I分離，避免發(fā)生氧氣意外泄漏。
[0046]如圖5所示，是本發(fā)明安全放氧裝置放氧狀態(tài)示意圖。開(kāi)關(guān)5的限位解除，開(kāi)關(guān)5旋轉(zhuǎn)180°打開(kāi)，氧氣就從系統(tǒng)中經(jīng)由放氧活門I的進(jìn)氣端至放氧接嘴2的氣路通道通過(guò)連接軟管7釋放出來(lái)；此時(shí)限位銷52旋轉(zhuǎn)至軟管接頭6的接口 62上的限位槽63中，連接軟管7被限制，在開(kāi)關(guān)5打開(kāi)狀態(tài)下不能脫離放氧接嘴2 ;放氧結(jié)束后，關(guān)閉開(kāi)關(guān)5，限位銷52脫離限位槽63，連接軟管7才能與放氧接嘴2脫離，可以避免誤操作造成的氧氣意外泄漏。
[0047]本發(fā)明的飛機(jī)安全放氧裝置，可達(dá)性好、體積小、可靠性高且操作方便；另外，具有限位保護(hù)機(jī)構(gòu)，避免誤操作造成的氧氣意外泄漏，能夠解決戰(zhàn)斗機(jī)等飛機(jī)目前放氧方式不方便問(wèn)題和安全隱患，也可以用于運(yùn)輸機(jī)等大型飛機(jī)的放氧。
[0048]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)安全放氧裝置，其特征在于，包括: 放氧活門(I)，具有進(jìn)氣端和出氣端； 放氧接嘴(2)，密封設(shè)置在所述放氧活門(I)的出氣端； 活門(3)，設(shè)置在所述放氧活門(I)的出氣端口處，并通過(guò)第一彈簧(31)活動(dòng)抵靠在所述放氧接嘴(2)的進(jìn)氣端端口處，對(duì)所述放氧接嘴(2)的進(jìn)氣端端口進(jìn)行密封； 推桿(4)，通過(guò)第二彈簧(41)設(shè)置在所述放氧接嘴(2)內(nèi)，且朝向所述放氧接嘴(2)的進(jìn)氣端端口方向伸出，用于頂開(kāi)所述活門(3); 開(kāi)關(guān)(5)，設(shè)置在所述放氧活門(I)的進(jìn)氣端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)安全放氧裝置，其特征在于，還包括: 軟管接頭￠)，一端用于連接軟管(7)，另一端與所述放氧接嘴(2)的出氣端密封連接，另外，所述軟管接頭(6)另一端的軸心位置具有朝向所述放氧接嘴(2)的筒狀凸起端(61)，所述凸起端￠1)用于在所述軟管接頭(6)與所述放氧接嘴(2)密封過(guò)程中推動(dòng)所述推桿⑷。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)安全放氧裝置，其特征在于，所述放氧接嘴(2)的外側(cè)具有外螺紋，所述軟管接頭(6)的具有筒狀凸起端￠1)的一端具有接口(62)，所述接口(62)具有與所述放氧接嘴(2)的外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋并通過(guò)螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3任一項(xiàng)所述的飛機(jī)安全放氧裝置，其特征在于，所述放氧接嘴(2)的外側(cè)面上開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)通過(guò)第三彈簧(81)活動(dòng)設(shè)置有限位塊(8)，限位塊(8)的移動(dòng)方向垂直于所述推桿(4)的移動(dòng)方向； 另外，當(dāng)所述軟管接頭(6)未推動(dòng)所述推桿(4)頂開(kāi)所述活門(3)時(shí)，所述限位塊(8)的外側(cè)端面高出所述放氧接嘴(2)的外側(cè)面，并卡合在所述開(kāi)關(guān)(5)上的限位槽孔(51)內(nèi)；當(dāng)所述軟管接頭(6)推動(dòng)所述推桿(4)頂開(kāi)所述活門(3)時(shí)，所述接口 ￠2)將所述限位塊(8)壓縮固定在所述放氧接嘴(2)的凹槽內(nèi)，所述限位塊(8)與所述開(kāi)關(guān)(5)上的開(kāi)設(shè)的限位槽孔(51)分離。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)安全放氧裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)(5)上設(shè)有限位銷(52)，所述軟管接頭(6)的接口(62)的外側(cè)面上設(shè)有與所述限位銷(52)相匹配的限位槽(63); 當(dāng)所述軟管接頭(6)推動(dòng)所述推桿(4)頂開(kāi)所述活門(3)，且所述開(kāi)關(guān)(5)完全開(kāi)啟時(shí)，所述限位銷(52)卡合在所述接口 ￠2)的所述限位槽￠3)內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機(jī)氧氣系統(tǒng)保障維護(hù)技術(shù)，具體涉及一種飛機(jī)安全放氧裝置，以解決目前的放氧方式穩(wěn)定較弱且使用不方便的問(wèn)題。放氧裝置包括：放氧活門；放氧接嘴，密封設(shè)置在放氧活門的出氣端；活門，設(shè)置在放氧活門的出氣端口處，并通過(guò)第一彈簧活動(dòng)抵靠在放氧接嘴的進(jìn)氣端端口處，用于對(duì)放氧接嘴的進(jìn)氣端端口進(jìn)行密封；推桿，通過(guò)第二彈簧設(shè)置在放氧接嘴內(nèi)，且朝向放氧接嘴的進(jìn)氣端端口方向伸出，用于頂開(kāi)活門；開(kāi)關(guān)，設(shè)置在放氧活門的進(jìn)氣端。本發(fā)明的飛機(jī)安全放氧裝置位于飛機(jī)下設(shè)備艙內(nèi)，可達(dá)性好；另外，具有開(kāi)關(guān)和單向活門的集成設(shè)計(jì)，體積小，可靠性高；進(jìn)一步，采用快速對(duì)接方式放氧，操作方便。
【IPC分類】A62B7/14
【公開(kāi)號(hào)】CN105031844
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510493937
【發(fā)明人】關(guān)月明, 馬明遠(yuǎn)
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年8月12日