欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

一種單隧道車載動(dòng)力多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)縮尺寸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):12677728閱讀:199來(lái)源:國(guó)知局
一種單隧道車載動(dòng)力多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)縮尺寸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及長(zhǎng)大地鐵隧道多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)縮尺寸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),特別涉及一種單隧道車載動(dòng)力多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)縮尺寸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。



背景技術(shù):

隨著我國(guó)高鐵地鐵等技術(shù)的日漸成熟,在建及新投入使用的隧道規(guī)模也逐年增加,據(jù)統(tǒng)計(jì),隧道發(fā)生火災(zāi)頻率約為2次/108·車·千米,長(zhǎng)大隧道一旦發(fā)生火災(zāi)對(duì)人員的安全和隧道結(jié)構(gòu)的安全威脅是巨大的。近年來(lái),地鐵隧道迎來(lái)了建設(shè)的高峰期,在建及新投入使用的隧道規(guī)模呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì),據(jù)預(yù)計(jì)到2020年,全國(guó)地鐵總里程將達(dá)到6000公里,投資達(dá)到4萬(wàn)億。在線路運(yùn)行高峰時(shí)段,通常地鐵運(yùn)行間隔約2分鐘,按照地鐵列車設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h計(jì)算,前后兩列車的追蹤距離為3.3km,所以目前已經(jīng)投入使用的重慶地鐵1號(hào)線中梁山隧道(全長(zhǎng)4.33km)、正在建設(shè)中的青島—海陽(yáng)城際(藍(lán)色硅谷段)嶗山地鐵隧道(全長(zhǎng)4.58km)、及正在規(guī)劃中的青島地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道(全長(zhǎng)6.2km),隧道內(nèi)均會(huì)同時(shí)存在同方向行駛的兩列車。隨著地鐵隧道的長(zhǎng)大化,火災(zāi)發(fā)生后起火列車往往會(huì)被迫減速直至停車,列車滯留在隧道內(nèi)進(jìn)行緊急疏散。火災(zāi)通常由于以下三種情況造成的:1)火災(zāi)發(fā)生時(shí)通常會(huì)切斷行車系統(tǒng)供電使列車失去動(dòng)力;2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障也會(huì)使列車失去動(dòng)力;3)乘客啟動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)或人為破壞致使列車迫停。

在長(zhǎng)大地鐵隧道運(yùn)行高峰期,單隧道內(nèi)會(huì)同時(shí)存在同方向高速行駛的兩列車,這時(shí)隧道內(nèi)列車如果發(fā)生火災(zāi)有以下四種情況(圖7)。

以前車尾部發(fā)生火災(zāi)事故為例,前車發(fā)生火災(zāi)繼續(xù)向前行駛時(shí),會(huì)在列車尾部形成一個(gè)高溫的煙氣區(qū);在前車失去動(dòng)力后被迫停車的過(guò)程中,高溫的煙氣會(huì)隨著活塞風(fēng)繼續(xù)向前流動(dòng),淹沒(méi)整列車,并會(huì)繼續(xù)向前流動(dòng)一段距離。前車著火后,后車也必須被迫停在隧道內(nèi)進(jìn)行疏散,后車會(huì)根據(jù)區(qū)間信號(hào)或線路調(diào)度的指示遲于前車停車,后車行車產(chǎn)生的活塞風(fēng)必然會(huì)對(duì)發(fā)生火災(zāi)前車的煙氣流動(dòng)產(chǎn)生影響。同理,后車發(fā)生火災(zāi),前車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)必然會(huì)對(duì)后車的煙氣流動(dòng)產(chǎn)生影響。因此有必要研究列車發(fā)生火災(zāi)后,起火列車減速停車以及非起火列車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下整個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程的活塞風(fēng)規(guī)律、火災(zāi)燃燒特性、煙氣蔓延特性、臨界抑制風(fēng)速、熱釋放速率等相關(guān)機(jī)理。

現(xiàn)有的隧道火災(zāi)縮尺寸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)大都只適用于研究公路隧道,或者研究地鐵、鐵路隧道列車靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的火災(zāi)特性研究,不能反映如今越來(lái)越多的長(zhǎng)大地鐵隧道多列車同時(shí)在隧道中運(yùn)行時(shí)候的起火情況。而且這種實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的長(zhǎng)度通常是固定的,只能反映某一具體長(zhǎng)度的隧道發(fā)生火災(zāi)的情形。這種實(shí)驗(yàn)裝置一般包括縮尺寸隧道模型,列車模型,燃燒器,通風(fēng)系統(tǒng),測(cè)溫系統(tǒng),風(fēng)速測(cè)試系統(tǒng)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等幾部分。而隨著隧道的逐漸長(zhǎng)大化,運(yùn)動(dòng)的列車起火情況急需研究,尤其當(dāng)多列車同時(shí)運(yùn)行在同一隧道當(dāng)中,某一列車從發(fā)生火災(zāi)到減速停車以及非起火列車運(yùn)動(dòng)情況對(duì)煙氣的動(dòng)態(tài)影響過(guò)程目前幾乎沒(méi)有相關(guān)研究??梢?jiàn),迫切需要建立能夠用于長(zhǎng)大地鐵隧道的多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)燃燒特性和煙氣擴(kuò)散特性的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),且如何保證火源在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的安全、穩(wěn)定是亟待解決的實(shí)際問(wèn)題。而且如何將實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)模塊化,從而在一個(gè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)上模擬研究不同長(zhǎng)度的地鐵隧道火災(zāi)情形,如何更好地控制列車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題,本發(fā)明提供一種單隧道車載動(dòng)力多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)縮尺寸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),克服現(xiàn)有技術(shù)中長(zhǎng)大地鐵隧道多列車同時(shí)在隧道中運(yùn)行時(shí)候的起火情況的問(wèn)題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種單隧道車載動(dòng)力多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)縮尺寸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),包括隧道主體,設(shè)置于隧道主體上的壓力測(cè)試系統(tǒng)、溫度測(cè)試系統(tǒng)、煙氣分析系統(tǒng)和活塞風(fēng)速測(cè)試系統(tǒng),列車模型以及設(shè)置于列車模型中的燃燒器,所述隧道主體和列車模型由多段縮尺寸模型實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)段拼裝組成,列車模型為兩至多個(gè),列車模型內(nèi)部設(shè)置有車載電機(jī),通過(guò)遙控控制速度控制電機(jī)啟停及運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

所述隧道主體包括耐高溫隧道主體標(biāo)準(zhǔn)段、耐高溫火焰觀察窗,所述標(biāo)準(zhǔn)段之間采用法蘭連接,連接好的隧道主體放置在隧道主體支架上。

列車模型頂部設(shè)置有燃燒器槽位和燃燒器蓋板,位于列車模型的車頭,車尾和車中位置。

所述燃燒器包括燃燒盤,燃燒盤的尺寸與列車模型的燃燒器槽位的尺寸對(duì)應(yīng),燃燒盤內(nèi)分隔成多個(gè)小格。

所述隧道耐高溫火焰觀察窗外,設(shè)置有兩至多臺(tái)高清數(shù)碼攝像機(jī)。

所述車載電機(jī)包括車載電機(jī)主體,車載電機(jī)主體的電機(jī)軸裝有配套的齒輪,為主動(dòng)輪,從動(dòng)輪安裝在列車車輪軸線連接處,通過(guò)鏈條將主動(dòng)輪和從動(dòng)輪連接起來(lái),車載電機(jī)啟動(dòng)后,電機(jī)軸帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)鏈條傳遞至從動(dòng)輪,從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)列車車輪轉(zhuǎn)動(dòng),驅(qū)動(dòng)列車的運(yùn)動(dòng),通過(guò)遙控控制車載電機(jī)啟停及運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提出一種新的地鐵或鐵路單隧道非穩(wěn)態(tài)車載動(dòng)力的多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)縮尺寸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)列車模型的運(yùn)動(dòng)通過(guò)車載電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),遙控列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài),簡(jiǎn)化實(shí)驗(yàn)臺(tái)裝置的同時(shí),提高了控制精度,通過(guò)調(diào)整隧道主體標(biāo)準(zhǔn)段的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)自身的長(zhǎng)度,通過(guò)調(diào)整列車主體標(biāo)準(zhǔn)段的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)列車長(zhǎng)度,從而模擬不同長(zhǎng)度地鐵或鐵路隧道、不同列車長(zhǎng)度的多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)特性、煙氣擴(kuò)散特性及活塞風(fēng)耦合規(guī)律。通過(guò)改變?nèi)紵P的位置,研究車頭、車中、車尾的起火情況以及前一列車或是后一列車的起火情況。本發(fā)明為單隧道非穩(wěn)態(tài)多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)的實(shí)驗(yàn)研究提供平臺(tái)支撐,同時(shí)也為地鐵或鐵路隧道防災(zāi)減災(zāi)提供解決方案。本發(fā)明具有良好的社會(huì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1地鐵隧道多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)圖;

圖2隧道主體拼裝示意圖;

圖3列車模型圖;

圖4列車模型斷面圖及隧道斷面圖;圖4(a)為列車模型斷面圖,(b)為隧道斷面圖;

圖5燃燒盤側(cè)視圖及俯視圖;圖5(a)是燃燒盤側(cè)視圖,圖5(b)是燃燒盤俯視圖;

圖6高速攝像機(jī)布置位置圖;

圖7隧道內(nèi)列車發(fā)生火災(zāi)的四種情況;

其中:1.隧道主體;2.壓力測(cè)試系統(tǒng);3.溫度測(cè)試系統(tǒng);4.煙氣分析系統(tǒng);5.活塞風(fēng)速測(cè)試系統(tǒng);6.送風(fēng)均勻格柵;7.隧道風(fēng)機(jī);8.列車模型;9.燃燒器;10.車載電機(jī);10-1.車載電機(jī)主體,10-2.主動(dòng)輪,10-3.從動(dòng)輪;10-4.鏈條;11.電源;12.電機(jī)控制裝置;13.行程開(kāi)關(guān);14.隧道主體支架;15.高清數(shù)碼攝像機(jī)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示,地鐵隧道多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)包括隧道主體1、壓力測(cè)試系統(tǒng)2、溫度測(cè)試系統(tǒng)3、煙氣分析系統(tǒng)4、活塞風(fēng)速測(cè)試系統(tǒng)5、送風(fēng)均勻格柵6、隧道風(fēng)機(jī)7、列車模型8、燃燒器9、車載電機(jī)10、車載電機(jī)電源11、車載電機(jī)控制裝置12、行程開(kāi)關(guān)13、隧道主體支架14。

如圖2所示,隧道主體有多段縮尺寸模型實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)段拼裝組成,包括耐高溫隧道主體標(biāo)準(zhǔn)段1-1、耐高溫火焰觀察窗1-2。標(biāo)準(zhǔn)段之間采用法蘭連接,連接好的隧道主體放置在隧道主體支架14上。

如圖3所示,實(shí)驗(yàn)列車模型也采用標(biāo)準(zhǔn)段拼接組合的方式連接。有利于研究列車長(zhǎng)度對(duì)活塞風(fēng)的影響,及其對(duì)煙氣擴(kuò)散、火災(zāi)特性等的影響。列車模型為兩至多個(gè),包括每節(jié)列車主體段8、列車頂部燃燒器槽位9-1和燃燒器蓋板9-2。燃燒器可以放置在模型列車的車頭,車尾和車中位置,適用于研究列車不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)的煙氣擴(kuò)散特性。

圖4(a)展示了列車模型斷面圖,(b)展示了隧道斷面圖。其中車載電機(jī)包括車載電機(jī)主體10-1,主動(dòng)輪10-2,從動(dòng)輪10-3和鏈條10-4。車載電機(jī)置于列車內(nèi)部,實(shí)驗(yàn)人員在隧道外通過(guò)遙控控制車載電機(jī)啟停及運(yùn)轉(zhuǎn)速度,便于精準(zhǔn)控制列車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),而且極大地簡(jiǎn)化了隧道多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)縮尺寸實(shí)驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)造。

圖5分別展示了燃燒盤側(cè)視圖和俯視圖。燃燒盤的尺寸與列車模型的燃燒器槽位9-1的尺寸對(duì)應(yīng)。實(shí)驗(yàn)時(shí),將燃燒盤放置于燃燒器槽位9-1中。同時(shí),燃燒盤內(nèi)分隔成多個(gè)小格。適用于研究不同強(qiáng)度的火災(zāi)的運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)特性及煙氣擴(kuò)散特性。

圖6展示了實(shí)驗(yàn)圖像采集系統(tǒng)與隧道主體1的相對(duì)位置關(guān)系,隧道主體之間都是利用法蘭連接。攝像系統(tǒng)高清數(shù)碼攝像機(jī)15采用分段采集的辦法,每臺(tái)攝像機(jī)負(fù)責(zé)一個(gè)模型隧道標(biāo)準(zhǔn)段的圖像采集工作,相鄰的兩臺(tái)攝像機(jī)的圖像采集會(huì)有小范圍的重疊。圖中虛線表示的是每臺(tái)攝像機(jī)的圖像采集范圍。圖像采集結(jié)束后,利用專業(yè)軟件將各臺(tái)攝像機(jī)15的圖像拼接成一個(gè)圖像整體。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括壓力測(cè)試系統(tǒng)2、溫度測(cè)試系統(tǒng)3、煙氣分析系統(tǒng)4、活塞風(fēng)速測(cè)試系統(tǒng)5??梢詫?shí)時(shí)測(cè)量并記錄隧道內(nèi)的壓力、溫度、風(fēng)速及煙氣成分、濃度等參數(shù)。此外,圖像采集系統(tǒng)布置在隧道耐高溫火焰觀察窗1-2外,包括多臺(tái)高清數(shù)碼攝像機(jī)15,負(fù)責(zé)采集運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)特性的相關(guān)圖像資料。

模型列車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括車載電機(jī)10、電源11、電機(jī)控制裝置12。通過(guò)鏈條10-4連接主動(dòng)輪10-2與從動(dòng)輪10-3,控制列車的加速、勻速及制動(dòng)。列車模型8被置于軌道內(nèi),保證列車模型的直線運(yùn)動(dòng)。在列車高速運(yùn)行工況下,保證列車不傾倒。此外,行程開(kāi)關(guān)13被用來(lái)控制列車運(yùn)動(dòng)的區(qū)間,防止模型列車超出預(yù)定的運(yùn)動(dòng)區(qū)域,從而保證模型實(shí)驗(yàn)的安全性。

本發(fā)明的工作過(guò)程如下:

1)將高速攝像機(jī)(2~3臺(tái))置于耐高溫火焰觀察窗1-2外側(cè),攝像機(jī)距離觀察窗約1.5m,攝像機(jī)的位置在整個(gè)實(shí)驗(yàn)中固定不動(dòng),然后在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前統(tǒng)一各攝像機(jī)的系統(tǒng)時(shí)間(誤差在±1s內(nèi)),并調(diào)整其處于拍攝狀態(tài),拍攝過(guò)程由實(shí)驗(yàn)人員操作。

2)檢查各測(cè)試系統(tǒng)(2~5)的工作狀態(tài)。啟動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),并檢查各通道數(shù)據(jù)采集是否正常。經(jīng)確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后,開(kāi)始各數(shù)據(jù)采集儀記錄功能。

3)按照熱煙實(shí)驗(yàn)規(guī)范中指定的燃料重量,為燃料稱重,并注入到列車模型的燃燒盤中。

4)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)7,并根據(jù)速度測(cè)試系統(tǒng)5的測(cè)試數(shù)據(jù)調(diào)整風(fēng)機(jī)7的風(fēng)速,使隧道內(nèi)的機(jī)械通風(fēng)風(fēng)速達(dá)到實(shí)驗(yàn)設(shè)定的風(fēng)速。在無(wú)風(fēng)工況下,風(fēng)機(jī)7應(yīng)關(guān)閉。

5)使用長(zhǎng)柄火把點(diǎn)燃列車模型中的燃燒盤。

6)遙控啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車載電機(jī)10,通過(guò)鏈條10-4帶動(dòng)列車模型8以設(shè)定的速度在隧道內(nèi)運(yùn)行。

7)運(yùn)行一段時(shí)間先后制動(dòng)起火列車,非起火列車?yán)^續(xù)運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后,制動(dòng)非起火列車。

8)滅火及稱重。上述過(guò)程為實(shí)驗(yàn)的完整過(guò)程,列車運(yùn)行完行程后,利用燃燒盤蓋板9-2熄滅燃燒盤,并稱重。

待實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)冷卻至初始狀態(tài)后,準(zhǔn)備下輪實(shí)驗(yàn),重復(fù)過(guò)程1~8。

盡管上面結(jié)合圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述,但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式,上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的,而不是限制性的,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下,在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下,還可以作出很多變形,這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。

當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3 
網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1
永兴县| 武穴市| 威远县| 甘孜县| 长武县| 普安县| 秭归县| 新蔡县| 麻阳| 扎赉特旗| 竹溪县| 堆龙德庆县| 曲水县| 苏州市| 临海市| 玛多县| 兴和县| 永和县| 城固县| 丁青县| 二连浩特市| 界首市| 阿图什市| 东港市| 永年县| 清流县| 精河县| 灵山县| 温宿县| 岚皋县| 尼玛县| 大姚县| 衡阳市| 逊克县| 西吉县| 平陆县| 林西县| 叶城县| 汉源县| 广宁县| 肇东市|