本發(fā)明屬于軌道車輛，具體涉及一種車下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)及其使用方法。

背景技術(shù)：

1、地鐵車輛的制動(dòng)性能保障著列車的運(yùn)行安全，而制動(dòng)管路組裝程序的質(zhì)量將會(huì)直接影響著制動(dòng)系統(tǒng)是否能夠穩(wěn)定有效的運(yùn)行。為了保證制動(dòng)管路的密閉性，一般采用卡套式管接頭將管道進(jìn)行連接，而卡套式管接頭的是否正確安裝將會(huì)直接影響管路的密閉性，使用卡套式管接頭時(shí)要先將管道端部頂緊在與安裝接頭體內(nèi)，保證管段與預(yù)安裝接頭體接觸，然后再將螺母擰入預(yù)安裝接頭中擰緊。

2、由于制動(dòng)管路的組裝精細(xì)度較高，因此對(duì)于初學(xué)者來說一般都需要先經(jīng)過理論培訓(xùn)然后再通過現(xiàn)車進(jìn)行制動(dòng)管路組裝的動(dòng)手訓(xùn)練，而通過現(xiàn)車進(jìn)行組裝訓(xùn)練雖然高度還原了真實(shí)組裝的實(shí)際場(chǎng)景，有利于提高培訓(xùn)效果，但是若通過現(xiàn)車進(jìn)行組裝訓(xùn)練則需要反復(fù)對(duì)現(xiàn)車的制動(dòng)管路進(jìn)行拆卸和安裝，對(duì)現(xiàn)車的質(zhì)量有一定影響；并且現(xiàn)有技術(shù)中在學(xué)員結(jié)束組裝后一般通過在管路的一端通入一定壓力的氣體，然后在管道的另一端對(duì)氣體壓力進(jìn)行檢測(cè)，若氣體壓力損失量在設(shè)定范圍內(nèi)則表示無泄漏，組裝成功；若氣體壓力損失量大于設(shè)定值則說明組裝不符合要求。因此現(xiàn)有技術(shù)中僅僅只能判斷管路整體的氣密性，若學(xué)員使用卡套式管接頭時(shí)沒有先將管道端部頂緊在安裝接頭體內(nèi)，雖然當(dāng)時(shí)不會(huì)導(dǎo)致明顯漏氣，但是也會(huì)影響制動(dòng)管路的長(zhǎng)期使用，因此沒有先將管道端部頂緊在安裝接頭體內(nèi)也是不符合組裝要求的，但現(xiàn)有技術(shù)無法對(duì)該過程進(jìn)行檢測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中檢測(cè)制動(dòng)管路組裝實(shí)訓(xùn)過程中無法檢測(cè)管道端部是否頂緊在接頭體內(nèi)，導(dǎo)致訓(xùn)練效果評(píng)價(jià)效果不佳的問題，本發(fā)明提供了一種車下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)及其使用方法。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、一種車下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)，包括支撐架，所述支撐架包括支撐板和支撐腿，所述支撐板的下表面結(jié)構(gòu)與車輛底板結(jié)構(gòu)相同，所述支撐板下表面連接有轉(zhuǎn)向架，所述支撐板的下表面和所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置制動(dòng)管路；

4、所述制動(dòng)管路包括用于連接管道與管道或管道與制動(dòng)設(shè)備的各個(gè)卡套式管接頭；

5、所述卡套式管接頭包括接頭體、卡套以及螺母；

6、所述接頭體上設(shè)置有用于與管道端面接觸的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與管道接觸的接觸面上設(shè)置有通槽，所述通槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有活塞，所述活塞連接有活塞桿，所述通槽遠(yuǎn)離活塞桿的一側(cè)連接有第一氣體通道，所述第一氣體通道連接有設(shè)置在接頭體外部的氣囊。

7、采用該技術(shù)方案后，本發(fā)明改變了現(xiàn)有直接在現(xiàn)車上進(jìn)行制動(dòng)管路組裝實(shí)訓(xùn)的方式，根據(jù)現(xiàn)有現(xiàn)車的結(jié)構(gòu)設(shè)置了支撐架，并在支撐架上連接轉(zhuǎn)向架以模擬真實(shí)軌道車輛的結(jié)構(gòu)，即保證了實(shí)訓(xùn)效果，也不會(huì)影響現(xiàn)車。其次本發(fā)明為了可以進(jìn)一步評(píng)估制動(dòng)管路的組裝是否符合要求，在接頭體上設(shè)置了設(shè)有活塞的通槽，當(dāng)管道插入時(shí)管道將活塞向內(nèi)擠壓，從而將通槽內(nèi)的氣體擠入氣囊內(nèi)使氣囊脹大，若管道端部沒有與凸臺(tái)抵接則氣囊無法脹大到設(shè)定大小，因此考核人員可以直接根據(jù)氣囊脹大的程度判斷操作人員是否按照要求將管道端部與凸臺(tái)接觸。該方式可非常直觀的判斷制動(dòng)管路的組裝效果，簡(jiǎn)單明了，成本低，且不會(huì)影響制動(dòng)管路的正常組裝。

8、作為優(yōu)選，所述氣囊還連接有第二氣體通道，所述卡套擠壓管道形成密封槽，所述第二氣體通道與所述密封槽連通，所述第二氣體通道上設(shè)置有止氣閥。

9、采用該技術(shù)方案后，初學(xué)者難以把握旋轉(zhuǎn)螺母的程度，因此較容易導(dǎo)致卡套卡接過度導(dǎo)致管道的破損導(dǎo)致漏氣，這是導(dǎo)致管道泄露的主要原因之一?，F(xiàn)有技術(shù)中而若要進(jìn)一步知曉具體是哪里漏氣則需要通過涂抹肥皂水的方式進(jìn)行檢測(cè)，該過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，無法直接知曉泄露位置，影響教學(xué)效果。同時(shí)知曉泄露位置后也需要將管道拆卸后才能知曉泄露原因；本發(fā)明中設(shè)置第二氣體通道將氣囊與卡套卡接處形成的密封槽連通，當(dāng)止氣閥打開后，若卡套卡接處破損或卡套卡接處與管道連接不緊密則氣囊會(huì)泄氣，則說明此處的卡套式管接頭連接有誤，操作者可以回想此處卡套式管接頭組裝的過程便于總結(jié)失敗原因；若氣囊沒有泄氣則說明此處密閉性良好，可能是管道本身存在裂縫。因此通過氣囊不僅可以判斷管道是否插入到接頭體底部，還可以有效提高泄露部位及泄露原因的查找效率，提高了教學(xué)效果。

10、作為優(yōu)選，所述活塞桿的一端連接有限位塊，所述接頭體上設(shè)置有與限位塊配合的限位槽，所述限位槽的內(nèi)設(shè)置有第一密封墊，所述凸臺(tái)與管道端面接觸處設(shè)置有第二密封墊，所述第一密封墊與第二密封墊無縫連接。

11、采用該技術(shù)方案后，通過第二密封墊和第一密封墊配合可以提高管道端面與接頭體的連接緊密性，進(jìn)一步使密封槽呈現(xiàn)密封狀態(tài)。

12、作為優(yōu)選，所述氣囊外設(shè)置有可啟閉的遮擋罩。

13、采用該技術(shù)方案后，由于在真實(shí)組裝過程中是沒有氣囊判斷管道是否插入到接頭體底部的，因此在真實(shí)考核時(shí)可以將遮擋罩關(guān)閉，避免操作者根據(jù)氣囊判斷是否插入底部，更加接近真實(shí)的組裝過程；而日常訓(xùn)練過程中則可以根據(jù)氣囊判斷是否插入底部，訓(xùn)練手感。

14、另外可根據(jù)氣囊與遮擋罩之間是否接觸來判斷氣囊是否脹大到位，考核就關(guān)閉遮擋罩，當(dāng)考核完畢后，打開遮擋罩，通過氣囊與遮擋罩之間是否接觸判斷考核是否合格。

15、作為優(yōu)選，所述遮擋罩內(nèi)表面設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器電連接有控制系統(tǒng)。

16、采用該技術(shù)方案后，由于制動(dòng)管路中存在多個(gè)卡套式管接頭，若肉眼觀察氣囊的脹大狀態(tài)不夠客觀，也比較麻煩，因此直接在遮擋罩內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，當(dāng)氣囊脹大到設(shè)定程度后才能與壓力傳感器接觸導(dǎo)致壓力值變化，控制系統(tǒng)可以分析壓力傳感器檢測(cè)的壓力值而判斷氣囊是否脹大到設(shè)定范圍，提高了制動(dòng)管路組裝的評(píng)估效率。

17、作為優(yōu)選，所述活塞靠近第一氣體通道的一側(cè)設(shè)置有彈簧。

18、采用該技術(shù)方案后，由于該教學(xué)系統(tǒng)是反復(fù)使用的，因此設(shè)置彈簧用于在將管道拆卸下來后推動(dòng)活塞復(fù)位，以便于下次組裝。

19、一種車下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)的使用方法，采用車下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行，包括以下步驟：

20、步驟1：操作人員對(duì)支撐板和轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)管路進(jìn)行組裝；

21、步驟2：考核人員根據(jù)各個(gè)卡套式管接頭上的氣囊的脹大程度判斷管道是否與接頭體上的凸臺(tái)抵接，若全部氣囊均脹大到設(shè)定大小則說明管道與接頭體上的凸臺(tái)抵接，則繼續(xù)進(jìn)行步驟3，若至少一個(gè)氣囊脹大沒有脹大至設(shè)定范圍則說明管道與接頭體上的凸臺(tái)未抵接，則判斷考核失敗，則繼續(xù)進(jìn)行步驟3或直接結(jié)束考核評(píng)估；

22、步驟3：向連接好的制動(dòng)管路的一端通入氣體，在制動(dòng)管路的另一端檢測(cè)氣體的氣壓，并得到氣壓的損失量，若氣壓的損失量在設(shè)定范圍內(nèi)則說明氣密性符合要求，若氣壓的損失量不在設(shè)定范圍內(nèi)則說明氣密性不符合要求。

23、作為優(yōu)選，所述氣囊還連接有第二氣體通道，所述卡套擠壓管道形成密封槽，所述第二氣體通道與所述密封槽連通，所述第二氣體通道上設(shè)置有止氣閥；

24、還包括步驟4，步驟4的具體步驟如下：當(dāng)氣密性不符合要求時(shí)，打開各個(gè)止氣閥，若有氣囊泄氣則說明該處管道的卡套卡接處破損或連接不緊密。

25、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

26、1.本發(fā)明改變了現(xiàn)有直接在現(xiàn)車上進(jìn)行制動(dòng)管路組裝實(shí)訓(xùn)的方式，根據(jù)現(xiàn)有現(xiàn)車的結(jié)構(gòu)設(shè)置了支撐架，并在支撐架上連接轉(zhuǎn)向架以模擬真實(shí)軌道車輛的結(jié)構(gòu)，即保證了實(shí)訓(xùn)效果，也不會(huì)影響現(xiàn)車。

27、2.本發(fā)明為了可以進(jìn)一步評(píng)估制動(dòng)管路的組裝是否符合要求，在接頭體上設(shè)置了設(shè)置有活塞的通槽，當(dāng)管道插入時(shí)管道將活塞向內(nèi)擠壓，從而將通槽內(nèi)的氣體擠入氣囊內(nèi)使氣囊脹大，若管道端部沒有與凸臺(tái)抵接則氣囊無法脹大到設(shè)定大小，因此考核人員可以直接根據(jù)氣囊脹大的程度判斷操作人員是否按照要求將管道端部與凸臺(tái)接觸。該方式可非常直觀的判斷制動(dòng)管路的組裝效果，簡(jiǎn)單明了，成本低，且不會(huì)影響制動(dòng)管路的正常組裝。

28、3.本發(fā)明中設(shè)置第二氣體通道將氣囊與卡套卡接處形成的密封槽連通，當(dāng)止氣閥打開后，若卡套卡接觸破損或卡套卡接處與管道連接不緊密則氣囊會(huì)泄氣，則說明此處的卡套式管接頭連接有誤，操作者可以回想此處卡套式管接頭組裝的過程便于總結(jié)失敗原因；若氣囊沒有泄氣則說明此處密閉性良好，可能是管道本身存在裂縫。因此通過氣囊不僅可以判斷管道是否插入到接頭體底部，還可以有效提高泄露部位及泄露原因的查找效率，提高了教學(xué)效果。