技術(shù)特征：

1.一種車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：包括支撐架，所述支撐架包括支撐板(1)和支撐腿(2)，所述支撐板(1)的下表面結(jié)構(gòu)與車(chē)輛底板結(jié)構(gòu)相同，所述支撐板(1)下表面連接有轉(zhuǎn)向架(4)，所述支撐板(1)的下表面和所述轉(zhuǎn)向架(4)上設(shè)置制動(dòng)管路(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：所述氣囊(10)還連接有第二氣體通道(8)，所述卡套(6)擠壓管道形成密封槽(15)，所述第二氣體通道(8)與所述密封槽(15)連通，所述第二氣體通道(8)上設(shè)置有止氣閥(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：所述活塞桿(13)的一端連接有限位塊，所述接頭體(7)上設(shè)置有與限位塊配合的限位槽，所述限位槽的內(nèi)設(shè)置有第一密封墊，所述凸臺(tái)與管道端面接觸處設(shè)置有第二密封墊，所述第一密封墊與第二密封墊無(wú)縫連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：所述氣囊(10)外設(shè)置有可啟閉的遮擋罩(16)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：所述遮擋罩(16)內(nèi)表面設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器電連接有控制系統(tǒng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：所述活塞(12)靠近第一氣體通道(11)的一側(cè)設(shè)置有彈簧(14)。

7.一種車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)的使用方法，其特征在于：采用權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行，包括以下步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)的使用方法，其特征在于：所述氣囊(10)還連接有第二氣體通道(8)，所述卡套(6)擠壓管道形成密封槽(15)，所述第二氣體通道(8)與所述密封槽(15)連通，所述第二氣體通道(8)上設(shè)置有止氣閥(9)；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)下制動(dòng)管路教學(xué)系統(tǒng)及其使用方法，屬于軌道車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法檢測(cè)管道端部是否頂緊在接頭體內(nèi)，導(dǎo)致訓(xùn)練效果評(píng)價(jià)效果不佳的問(wèn)題。本發(fā)明支撐板的下表面結(jié)構(gòu)與車(chē)輛底板結(jié)構(gòu)相同，支撐板下表面連接有轉(zhuǎn)向架，支撐板的下表面和轉(zhuǎn)向架上設(shè)置制動(dòng)管路；制動(dòng)管路中卡套式管接頭的接頭體上設(shè)置有用于與管道端面接觸的凸臺(tái)，凸臺(tái)與管道接觸的接觸面上設(shè)置有通槽，通槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有活塞，活塞連接有活塞桿，通槽遠(yuǎn)離活塞桿的一側(cè)連接有第一氣體通道，第一氣體通道連接有設(shè)置在接頭體外部的氣囊。本發(fā)明可直觀的判斷制動(dòng)管路的組裝效果，簡(jiǎn)單明了，成本低，且不會(huì)影響制動(dòng)管路的正常組裝。

技術(shù)研發(fā)人員：翟好璟,黨海濤,周怡,吳媚
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都中車(chē)四方軌道車(chē)輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6