發(fā)明內(nèi)容】
[0016]本發(fā)明提供了一種可裝配的、方便靈活的地鐵換乘站比例實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ脱b置，縮尺寸比例為1:20。本裝置目的在于填補(bǔ)國(guó)內(nèi)地鐵換乘站火災(zāi)煙氣研究領(lǐng)域比例模型實(shí)驗(yàn)裝置的技術(shù)空白，能夠研究地鐵換乘車(chē)站不同排煙組合模式、多處火源、以及不同位置火災(zāi)煙氣擴(kuò)散對(duì)地鐵車(chē)站火災(zāi)安全影響。此外，整體裝置采用模塊方式組建，段與段之間進(jìn)行靈活連接，可以根據(jù)研究車(chē)站站臺(tái)的類(lèi)型進(jìn)行調(diào)整，非常方便模擬不同結(jié)構(gòu)形式的地鐵站臺(tái)火災(zāi)工況。此外，該裝置還克服過(guò)小(低于1:25)比例模型實(shí)驗(yàn)裝置存在的可操作工況少、觀(guān)測(cè)難度大、火源與煙氣強(qiáng)度不易靈活掌握的缺陷。
[0017]本發(fā)明可以通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):大型地鐵換乘站比例模型實(shí)驗(yàn)裝置包括地鐵換乘站主體、列車(chē)軌行區(qū)、乘客等待區(qū)、通風(fēng)與排煙系統(tǒng)、風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置和火源/熱煙發(fā)生裝置等模塊。
[0018]本發(fā)明所述的地鐵換乘站主體是1:20比例的地鐵換乘站模型，由三個(gè)獨(dú)立的模塊組成，三個(gè)獨(dú)立的模塊分別是站廳層模塊1、線(xiàn)路A站臺(tái)層模塊2、線(xiàn)路B站臺(tái)層模塊3，各模塊分別帶有通風(fēng)排煙系統(tǒng)、火源系統(tǒng)等。
[0019]其中站臺(tái)層模塊I為圓形大廳，共有四個(gè)乘客逃生口4，通過(guò)樓梯和自動(dòng)扶梯與外界相連。站臺(tái)層模塊I的底板上設(shè)置有四部向下的樓扶梯，并安裝有能夠拆卸的蓋板及螺栓等固定裝置，并與各站臺(tái)層的相應(yīng)樓扶梯相連。
[0020]線(xiàn)路A站臺(tái)模塊2是側(cè)式站臺(tái)，站臺(tái)內(nèi)設(shè)置三部連接用的雙向樓扶梯9，并在側(cè)式站臺(tái)的頂部和底部安裝有能夠拆卸的蓋板及螺栓等固定裝置，能與站廳層和線(xiàn)路B站臺(tái)層相應(yīng)的樓扶梯相連。
[0021]線(xiàn)路B站臺(tái)模塊3是島式站臺(tái)，站臺(tái)內(nèi)設(shè)置三部連接用的雙向樓扶梯9，并在島式站臺(tái)的頂部和底部安裝有能夠拆卸的蓋板及螺栓等固定裝置，能與站廳層和線(xiàn)路A站臺(tái)層相應(yīng)的樓扶梯相連。
[0022]在實(shí)際的實(shí)驗(yàn)工況中，本發(fā)明能夠根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求，通過(guò)站廳層模塊1、線(xiàn)路A站臺(tái)層模塊2和線(xiàn)路B站臺(tái)層模塊3的自由組裝，對(duì)模型整體的形狀進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)島式和側(cè)式地鐵單站進(jìn)行火災(zāi)煙氣實(shí)驗(yàn)，能夠組合出不同的島-側(cè)式地鐵換乘車(chē)站模型、側(cè)-島式地鐵換乘車(chē)站模型，十字地鐵換乘車(chē)站模型、L型地鐵換乘車(chē)站模型、T型地鐵換乘車(chē)站模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
[0023]所述的列車(chē)軌行區(qū)7包括線(xiàn)路A軌行區(qū)和線(xiàn)路B軌行區(qū)，線(xiàn)路A為側(cè)式站臺(tái)，列車(chē)軌行區(qū)在站臺(tái)中部，與乘客等待區(qū)8相連;線(xiàn)路B為島式站臺(tái)，列車(chē)軌行區(qū)在站臺(tái)兩側(cè)。
[0024]所述的乘客等待區(qū)8包括站廳等待區(qū)、線(xiàn)路A站臺(tái)等待區(qū)和線(xiàn)路B站臺(tái)等待區(qū)。乘客等待區(qū)與列車(chē)軌行區(qū)相連，中間設(shè)有用于支撐模型的透明柱，柱上設(shè)置有能標(biāo)識(shí)煙氣沉降高度的刻度尺，便于實(shí)驗(yàn)中的觀(guān)測(cè)。乘客等待區(qū)8的頂部開(kāi)孔，均勻放置測(cè)溫?zé)犭娕?，利用?jì)算機(jī)采集溫度數(shù)據(jù)，能夠?qū)?shí)驗(yàn)工況的煙氣蔓延情況進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)定。乘客等待區(qū)上方設(shè)置有通風(fēng)系統(tǒng)，即新風(fēng)風(fēng)管和方形散流器，乘客等待區(qū)末端與風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置相連。
[0025]所述的通風(fēng)排煙系統(tǒng)包括新風(fēng)風(fēng)管10、排煙風(fēng)管11、風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置14和風(fēng)機(jī)17組成。新風(fēng)風(fēng)管10分布在線(xiàn)路A和線(xiàn)路B站臺(tái)的乘客等待區(qū)8上方，線(xiàn)路B的新風(fēng)風(fēng)管呈圓弧型布置，線(xiàn)路B的新風(fēng)風(fēng)管呈直線(xiàn)型布置，底部均勻布置方形散流器出風(fēng)口；新風(fēng)風(fēng)管10的末端與風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置14相連，并與新風(fēng)風(fēng)機(jī)17由柔性風(fēng)管16連接在一起。排煙風(fēng)管11作為軌頂排風(fēng)裝置，分布在線(xiàn)路A和線(xiàn)路B站臺(tái)的列車(chē)軌行區(qū)7，均為直線(xiàn)型布置，底部均勻布置排煙口；排煙風(fēng)管的末端與風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置14相連，并與排煙風(fēng)機(jī)17由柔性風(fēng)管16連接在一起。站臺(tái)層不設(shè)置通風(fēng)排煙系統(tǒng)。
[0026]所述的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置包括風(fēng)量調(diào)節(jié)器前板14、風(fēng)量調(diào)節(jié)器后板15、柔性風(fēng)管16、新風(fēng)風(fēng)機(jī)和排煙風(fēng)機(jī)17。所述風(fēng)量調(diào)節(jié)器前板14、風(fēng)量調(diào)節(jié)器后板15均由可調(diào)節(jié)塑料板組成，可調(diào)節(jié)塑料板上設(shè)置有扇形風(fēng)口 18。在風(fēng)量調(diào)節(jié)器后板上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄19;風(fēng)量調(diào)節(jié)器前板14和風(fēng)量調(diào)節(jié)器后板15緊貼在一起，兩者的一側(cè)與模型風(fēng)管末端相連，兩者的另一側(cè)通過(guò)柔性風(fēng)管16與排煙風(fēng)機(jī)17相連。
[0027]所述的火源/熱煙發(fā)生裝置包括火源/熱煙發(fā)生裝置預(yù)留洞口13、油盤(pán)21、防火底板22、固定裝置23、發(fā)煙爐24集煙風(fēng)罩25、發(fā)煙風(fēng)道26、支架27。火源發(fā)生器預(yù)留洞口均勻的布置在線(xiàn)路A站臺(tái)模塊、線(xiàn)路B站臺(tái)模塊的列車(chē)軌行區(qū)和乘客等待區(qū)，其中列車(chē)軌行區(qū)內(nèi)三個(gè)、乘客等待區(qū)六個(gè)，共十八個(gè)。在火源/熱煙發(fā)生裝置用于火源工況時(shí)，防火底板22與乘客等待區(qū)8地面緊貼在一起，火源/熱煙發(fā)生裝置預(yù)留洞口 13在防火底板中心，為直徑15cm的圓孔。油盤(pán)21為直徑1cm的鐵盤(pán)，用以放置燃料，通過(guò)洞口進(jìn)入站臺(tái)內(nèi)部。固定裝置23與油盤(pán)底部相連，四角設(shè)有可拆卸螺栓，可與模型的底板進(jìn)行栓接，起到固定油盤(pán)的作用。在火源/熱煙發(fā)生裝置用于熱煙工況時(shí)，煙餅在發(fā)煙爐24內(nèi)燃燒，油盤(pán)21放置在發(fā)煙爐24下加熱煙氣，煙氣通過(guò)集煙風(fēng)罩25進(jìn)入發(fā)煙風(fēng)道26，發(fā)煙風(fēng)道26末端與站臺(tái)層模塊的預(yù)留洞口 13相連。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0029]1、本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)裝置為1:20的地鐵換乘站比例模型，以真實(shí)的大型地鐵換乘站作為研究對(duì)象，能夠填補(bǔ)國(guó)內(nèi)地鐵換乘站火災(zāi)煙氣研究領(lǐng)域無(wú)大型比例模型實(shí)驗(yàn)裝置的技術(shù)空白，克服過(guò)小比例模型實(shí)驗(yàn)裝置存在的模擬工況極為有限、觀(guān)測(cè)難度大、火源與煙氣強(qiáng)度不易靈活掌握的缺陷。
[0030]2、本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)裝置采用模塊方式組建，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸組裝靈活方便，可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)工況的要求，通過(guò)不同模塊的排列組合，既可以研究島式和側(cè)式地鐵單站，也可以建立起島-側(cè)式、側(cè)-島式十字、L型和T型地鐵換乘車(chē)站模型，研究不同地鐵車(chē)站在不同火災(zāi)工況下的煙氣分布情況。
[0031]3、本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)裝置觀(guān)測(cè)方便，數(shù)據(jù)測(cè)量精密，安裝有可以標(biāo)示煙氣沉降高度的刻度尺，方便實(shí)驗(yàn)中的人眼觀(guān)測(cè)。同時(shí)利用熱電偶對(duì)實(shí)驗(yàn)工況的煙氣蔓延情況進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)定。
[0032]4、本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)裝置設(shè)置了多處火源/熱煙發(fā)生裝置和多組新風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)，可以模擬不同火源位置和多處火源對(duì)地鐵車(chē)站火災(zāi)安全的影響；同時(shí)通過(guò)開(kāi)啟和關(guān)閉不同的新風(fēng)風(fēng)機(jī)和排煙風(fēng)機(jī)，可以模擬研究換乘站不同排煙組合模式的運(yùn)行效果，為大型地鐵換乘站的火災(zāi)安全進(jìn)行性能化評(píng)估和分析。
【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1:地鐵車(chē)站模型三維示意圖。
[0034]圖2:站廳層模塊結(jié)構(gòu)平面圖。
[0035]圖3:線(xiàn)路A站臺(tái)層模塊結(jié)構(gòu)平面圖。
[0036]圖4:線(xiàn)路B站臺(tái)層模塊結(jié)構(gòu)平面圖。
[0037]圖5:線(xiàn)路A站臺(tái)層模塊通風(fēng)排煙系統(tǒng)平面圖。
[0038]圖6:線(xiàn)路B站臺(tái)層模塊通風(fēng)排煙系統(tǒng)平面圖。
[0039]圖7:線(xiàn)路A站臺(tái)層模塊立面圖。
[0040]圖8:線(xiàn)路B站臺(tái)層模塊立面圖。
[0041]圖9:線(xiàn)路A站臺(tái)層模塊火源/熱煙發(fā)生裝置預(yù)留洞口布置平面圖。
[0042]圖10:線(xiàn)路B站臺(tái)層模塊火源/熱煙發(fā)生裝置預(yù)留洞口布置平面圖。
[0043]圖11:風(fēng)量調(diào)節(jié)器安裝示意圖。
[0044]圖12:風(fēng)量調(diào)節(jié)器前板平面圖。
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