r>[0071]本發(fā)明在線路A站臺和線路B站臺的列車軌行區(qū)和乘客等待區(qū)內(nèi)設置了多個火源/熱煙發(fā)生裝置，可以根據(jù)實驗要求進行多處火源火災工況的模擬，火災工況模擬可通過二種方式實現(xiàn)，一是直接在模型內(nèi)放置火源(與實驗工況示例I相同)，二是向模型內(nèi)輸送熱煙。現(xiàn)以側-島式地鐵L型換乘車站，地下二層站臺乘客等待區(qū)和地下三層站臺列車軌行區(qū)兩處發(fā)生火災，采取向模型內(nèi)輸送熱煙的模擬方式，同時使用地下二層、地下三層L型換乘口近端補風，L型換乘口遠端排煙的實驗方案，示例如下:
[0072](I)組裝模型:打開地下二層、地下三層乘客等待區(qū)上方預留的熱電偶探測口，將準備好的熱電偶伸入車站內(nèi)，固定到適當?shù)母叨龋凑漳K組裝(4)中所示的安裝方法對實驗模型進行組裝，建立側-島式地鐵L型換乘車站模型。
[0073](2)安裝風機:將風量調(diào)節(jié)裝置1-4安裝到位于地下二層、地下三層靠近L型換乘口的4個新風風管末端上，并通過軟管與新風風機1-4相連;將風量調(diào)節(jié)裝置5-8安裝到位于地下二層、地下三層遠離L型換乘口的8個排煙風管末端，并通過軟管與排煙風機1-4相連。同時封閉其他所有新風風管和軌頂排煙風管。
[0074](3)布置熱煙發(fā)生裝置:將適量煙餅點燃并放入發(fā)煙爐，向油盤內(nèi)倒入適量實驗用燃料，將油盤放置在發(fā)煙爐下方，點燃燃料以加熱煙氣，使煙氣通過集煙風罩進入發(fā)煙風道。然后按照實驗工況要求，打開地下二層乘客等待區(qū)和地下三層列車軌行區(qū)預留的洞口，將發(fā)煙風道的末端通過洞口進入模型內(nèi)部，最后利用固定裝置將發(fā)煙風道與站臺固定在一起。
[0075](4)開始實驗:同時開啟新風風機和排煙風機，在電腦上觀測熱電偶的溫度變化，同時利用模型內(nèi)透明柱上放置的可以標示煙氣沉降高度的刻度尺，對煙氣的沉降情況進行觀測。
[0076]本發(fā)明在線路A站臺和線路B站臺末端分別布置有4個新風風管進風口和排風風管出風口，這些風口均可安裝風量調(diào)節(jié)器和風機進行排煙或補風，也能將其封閉停止使用?？梢愿鶕?jù)實驗要求調(diào)整地鐵站內(nèi)的通風排煙模式，通過開啟和關閉不同的風口及其相應風機，進行地鐵站內(nèi)的消防性能化分析，其實施方式與上述(2)相同。
【主權項】
1.一種組合式地鐵換乘站火災煙氣擴散研究模型裝置，其特征在于:站廳層模塊(I)，線路A站臺層模塊(2)，線路B站臺層模塊(3)，模型支架(4)，站廳層大廳(5)，乘客逃生口(6)，列車軌行區(qū)(7)，乘客等待區(qū)(8)，連接用雙向樓扶梯(9)，新風風管(10)，軌頂排煙風管(11)，站臺大廳新風系統(tǒng)(12)，火源/熱煙發(fā)生裝置預留洞口(13)，風量調(diào)節(jié)器前板(14)，風量調(diào)節(jié)器后板(15)，柔性風管(16)，軸流風機(17)，扇形風口(18)，轉動手柄(19)，火源/熱煙發(fā)生裝置(20)，油盤(21)，防火底板(22)，固定裝置(23)，發(fā)煙爐(24)，集煙風罩(25)，發(fā)煙風道(26)，支架(27);站廳層模塊(I)位于模型的最上層，乘客逃生口(6)位于站廳層模型天花板上，與外界連通;站廳層模塊(I)、線路A站臺層模塊(2)、線路B站臺層模塊(3)之間通過連接用雙向樓扶梯口(9)及其配套螺栓進行連接;模型主體組裝完成后安放在模型支架(4)上；線路A站臺層模塊(2)的列車軌行區(qū)(7)位于模塊中部，乘客等待區(qū)(8)位于模塊兩側;線路B站臺層模塊(3)的乘客等待區(qū)(8)位于模塊中部，列車軌行區(qū)(7)位于模塊兩側;新風風管(10)和站臺大廳新風系統(tǒng)(12)安裝在線路A站臺層模塊(2)和線路B站臺層模塊(3)的乘客等待區(qū)(8)天花板上;軌頂排煙風管(11)安裝在線路A站臺層模塊(2)和線路B站臺層模塊(3)的列車軌行區(qū)(7)天花板上;新風風管(10)末端安裝風量調(diào)節(jié)器前板(14)和風量調(diào)節(jié)器后板(15)，并與柔性風管(16)相連，柔性風管(16)末端連接在新風軸流風機(17)上;排煙風管末端安裝風量調(diào)節(jié)器前板(14)和風量調(diào)節(jié)器后板(15)，并與柔性風管(16)相連，柔性風管(16)末端連接在排煙軸流風機(17)上;火源/熱煙發(fā)生裝置(20)設置在線路A站臺層模塊(2)和線路B站臺層模塊(3)的乘客等待區(qū)(8)和列車軌行區(qū)(7)，可將火源或熱煙送至站臺層模塊內(nèi)；在設置火源工況時，油盤(21)內(nèi)呈有燃燒的燃料，油盤(21)安放在防火底板(22)上，通過螺栓(23)與站臺層模塊預留的洞口(13)相連;在設置熱煙工況時，煙餅在發(fā)煙爐(24)內(nèi)燃燒，油盤(21)放置在發(fā)煙爐(24)下加熱煙氣，煙氣通過集煙風罩(25)進入發(fā)煙風道(26)，發(fā)煙風道(26)末端與站臺層模塊預留的洞口(13)相連。2.根據(jù)權利要求1所述的一種組合式地鐵換乘站火災煙氣擴散研究模型裝置，其特征在于:線路A站臺層模塊與線路B站臺層模塊有三種連接方式:中心與中心連接，組成十字換乘車站；中心與末端連接，組成T型換乘車站;末端與末端連接，組成L型換乘車站;線路A站臺層模塊和線路B站臺層模塊能上下交換位置，整體模型共有六種不同的組裝方式。3.根據(jù)權利要求1所述的一種組合式地鐵換乘站火災煙氣擴散研究模型裝置，其特征在于:線路A站臺層模塊(2)和線路B站臺層模塊(3)兩側分別設置有兩根新風風管和兩根軌頂排煙風管，每個模塊各有新風風管四根，軌頂排煙風管四根;站臺大廳新風系統(tǒng)共有四根新風風管。4.根據(jù)權利要求1所述的一種組合式地鐵換乘站火災煙氣擴散研究模型裝置，其特征在于:每一根新風風管末端都安裝有新風軸流風機，共有新風軸流風機十二臺；每一根軌頂排煙風管末端都安裝有排煙軸流風機，共有排煙軸流風機八臺。5.根據(jù)權利要求1所述的一種組合式地鐵換乘站火災煙氣擴散研究模型裝置，其特征在于:火源發(fā)生器預留洞口均勻的布置在線路A、線路B站臺模塊的列車軌行區(qū)和乘客等待區(qū)，其中列車軌行區(qū)內(nèi)三個，乘客等待區(qū)六個，共十八個。6.根據(jù)權利要求1所述的一種組合式地鐵換乘站火災煙氣擴散研究模型裝置，其特征在于:在火源發(fā)生器預留洞口頂部天花板上設置有用來測量溫度的熱電偶，共十八個;且線路A、線路B站臺模塊的支撐柱上安裝有用以觀察煙氣沉降情況的刻度尺，均勻布置在乘客等待區(qū)內(nèi)，每層四個，共八個。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種組合式地鐵換乘站火災煙氣擴散研究模型裝置。站廳層模塊位于模型的最上層，站廳層模塊、線路站臺層模塊、線路站臺層模塊之間通過連接用雙向樓扶梯口進行連接。通風排煙系統(tǒng)安裝在站臺層模塊天花板上，風管末端安裝風量調(diào)節(jié)器并與風機相連?；鹪?熱煙發(fā)生裝置設置在站臺層模塊上?；鹪垂r時，油盤安放在防火底板上送入模型內(nèi)；在設置熱煙工況時，煙餅在發(fā)煙爐內(nèi)燃燒，油盤放置在發(fā)煙爐下加熱，煙氣通過集煙風罩進入發(fā)煙風道送入模型。本裝置采用模塊方式組建、結構簡單、拆卸組裝靈活方便，可模擬不同結構形式的地鐵站臺；同時可以模擬站內(nèi)多處火源工況，為大型地鐵換乘站的火災安全進行性能化評估和分析。
【IPC分類】G09B25/04
【公開號】CN105702149
【申請?zhí)枴緾N201610232365
【發(fā)明人】李炎鋒, 趙剛, 崔彥強, 李俊梅, 張晉, 梁強
【申請人】北京工業(yè)大學
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年4月14日