本發(fā)明涉及一種機動車電氣安全性能檢測電路及其檢測方法。

背景技術(shù)：

軍用和民用領(lǐng)域中的各類電子信息機動車在集成后，都需要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電氣安全性檢測，以確保其在各種電氣異常情況下不對操作人員、上裝設(shè)備、承載機動車造成嚴(yán)重危害。根據(jù)GJB219B-2005《軍用通信車通用規(guī)范》及GA528-2005《公安車載應(yīng)急通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，電氣安全性考核主要包括以下情形：接地不良、漏電流過大、漏電壓過大、輸入電壓過高、輸入電壓過低、輸入電流過大等。

目前，由于國軍標(biāo)及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只提出了電氣安全性測試的原理框圖及指標(biāo)要求，導(dǎo)致各種電子信息機動車的承研方、承制方在進(jìn)行各項電氣安全性測試時均依靠各自臨時電路進(jìn)行測試，導(dǎo)致測試程序不規(guī)范、結(jié)果難以溯源，且操作效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種操作效率高的機動車電氣安全性能檢測電路及其檢測方法。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種機動車電氣安全性能檢測電路，其特征在于：包括市電輸入相線接入端、市電輸入零線接入端、可調(diào)電源正極接入端、可調(diào)電源負(fù)極接入端、測量地接入端、車體地接入端、萬用表正極接入端和萬用表負(fù)極接入端；所述測量地接入端與開關(guān)K1-1相連，開關(guān)K1-1包括A、B、C和D四檔；所述車體地接入端與開關(guān)K1-2相連，開關(guān)K1-2包括A、B、C和D四檔；所述可調(diào)電源正極接入端與開關(guān)K2-1相連，開關(guān)K2-1包括A、B、C和D四檔；所述可調(diào)電源負(fù)極接入端與開關(guān)K2-2相連，開關(guān)K2-2包括A、B、C和D四檔；所述萬用表正極接入端與開關(guān)K3-1相連，開關(guān)K3-1包括A、B、C和D四檔；所述萬用表負(fù)極接入端與開關(guān)K3-2相連，開關(guān)K3-2包括A、B、C和D四檔。

作為優(yōu)選，所述市電輸入相線接入端，與開關(guān)K3-2的A和B檔相連，又依次通過電阻R3和可變電阻R5與開關(guān)K3-1的C檔相連，又與開關(guān)K2-1的B檔相連；所述市電輸入零線接入端，與開關(guān)K2-2的B檔相連。

作為優(yōu)選，所述開關(guān)K1-1的A檔與開關(guān)K2-1的A檔相連；所述開關(guān)K1-1的D檔與開關(guān)K4相連；所述開關(guān)K4包括A和B兩檔，其中，A檔與開關(guān)K3-2的D當(dāng)相連，B檔依次通過電阻R2和可變電阻R4分別與開關(guān)K1-2的D檔和開關(guān)K3-1的D檔相連；所述開關(guān)K1-2的A檔通過電阻R1分別與開關(guān)K2-2的A檔和開關(guān)K3-1的A和B檔相連。

基于上述機動車電氣安全性能檢測電路的檢測方法，具體方法為：

在進(jìn)行漏電壓項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于A檔位，萬用表置于電壓檔，兩個探頭分別接至被測機動車的車體地與測量地，從0開始向上調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)漏電壓告警時，通過萬用表讀出漏電壓數(shù)據(jù)；

在進(jìn)行過電壓項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B檔位，萬用表置于電壓檔，兩個探頭正探頭接至被測機動車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機動車的輸入零線，從被測機動車的正常工作電壓開始向上調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)過電壓報警時，通過萬用表讀出過電壓數(shù)據(jù)；

在進(jìn)行欠電壓項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B檔位，兩個探頭正探頭接至被測機動車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機動車的輸入零線，萬用表置于電壓檔，從被測機動車的正常工作電壓開始向下調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)欠電壓報警時，通過萬用表讀出欠電壓數(shù)據(jù)；

在進(jìn)行漏電流項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于C檔位，并設(shè)定為最大保持模式，兩個探頭正探頭接至被測機動車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機動車的車體地，萬用表置于電流檔，將可調(diào)電阻R5從其最大值開始向下調(diào)節(jié)，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)漏電保護(hù)開關(guān)動作時，通過萬用表讀出漏電流數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選，所述方法還包括，在進(jìn)行接地告警項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于D檔位，開關(guān)K4置于B檔位，萬用表置于電阻檔，探頭接至可調(diào)電阻兩端，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻R4，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)接地告警時，將開關(guān)K4置于A檔位，通過萬用表讀出接地告警數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選，所述市電輸入的電壓為220V。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明基于電子信息機動車的多項電氣安全要求進(jìn)行測試，操作性強，適用范圍廣，解決了電氣安全測試程序不規(guī)范的問題，使測試結(jié)果可溯源，并大幅提高測試效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明其中一實施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或者具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

如圖1所示，一種機動車電氣安全性能檢測電路，包括市電輸入相線接入端、市電輸入零線接入端、可調(diào)電源正極接入端、可調(diào)電源負(fù)極接入端、測量地接入端、車體地接入端、萬用表正極接入端和萬用表負(fù)極接入端；所述測量地接入端與開關(guān)K1-1相連，開關(guān)K1-1包括A、B、C和D四檔；所述車體地接入端與開關(guān)K1-2相連，開關(guān)K1-2包括A、B、C和D四檔；所述可調(diào)電源正極接入端與開關(guān)K2-1相連，開關(guān)K2-1包括A、B、C和D四檔；所述可調(diào)電源負(fù)極接入端與開關(guān)K2-2相連，開關(guān)K2-2包括A、B、C和D四檔；所述萬用表正極接入端與開關(guān)K3-1相連，開關(guān)K3-1包括A、B、C和D四檔；所述萬用表負(fù)極接入端與開關(guān)K3-2相連，開關(guān)K3-2包括A、B、C和D四檔。

本發(fā)明基于電子信息機動車的多項電氣安全要求進(jìn)行測試，操作性強，適用范圍廣，解決了電氣安全測試程序不規(guī)范的問題，使測試結(jié)果可溯源，并大幅提高測試效率。

所述市電輸入相線接入端，與開關(guān)K3-2的A和B檔相連，又依次通過電阻R3和可變電阻R5與開關(guān)K3-1的C檔相連，又與開關(guān)K2-1的B檔相連；所述市電輸入零線接入端，與開關(guān)K2-2的B檔相連。

所述開關(guān)K1-1的A檔與開關(guān)K2-1的A檔相連；所述開關(guān)K1-1的D檔與開關(guān)K4相連；所述開關(guān)K4包括A和B兩檔，其中，A檔與開關(guān)K3-2的D當(dāng)相連，B檔依次通過電阻R2和可變電阻R4分別與開關(guān)K1-2的D檔和開關(guān)K3-1的D檔相連；所述開關(guān)K1-2的A檔通過電阻R1分別與開關(guān)K2-2的A檔和開關(guān)K3-1的A和B檔相連。

通過如圖1所示的測試電路，在進(jìn)行電氣安全性測試時，先將被測機動車的市電輸入線隔離分為輸入相線與輸入零線，將被測機動車的車體地與測量地分別接入大地。將市電輸入相線接入端、市電輸入零線接入端、測量地接入端、車體地接入端等端口與被測機動車的相應(yīng)端口進(jìn)行連接；可調(diào)電源正極接入端、可調(diào)電源負(fù)極接入端分別與測試用可調(diào)電源的輸出端相連。可分別進(jìn)行如下電氣安全性測試：

在進(jìn)行漏電壓項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于A檔位，萬用表置于電壓檔，兩個探頭分別接至被測機動車的車體地與測量地，并按照上述連接方式相連后，從0開始向上調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)漏電壓告警時，即可通過萬用表讀出漏電壓數(shù)據(jù)。

在進(jìn)行過電壓項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B檔位，萬用表置于電壓檔，兩個探頭正探頭接至被測機動車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機動車的輸入零線，并按照上述連接方式相連后，從被測機動車的正常工作電壓開始向上調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)過電壓報警時，即可通過萬用表讀出過電壓數(shù)據(jù)。

在進(jìn)行欠電壓項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B檔位，萬用表置于電壓檔，兩個探頭正探頭接至被測機動車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機動車的輸入零線，并按照上述連接方式相連后，從被測機動車的正常工作電壓開始向下調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)欠電壓報警時，即可通過萬用表讀出欠電壓數(shù)據(jù)。

在進(jìn)行漏電流項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于C檔位，并設(shè)定為最大保持模式，兩個探頭正探頭接至被測機動車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機動車的車體地，萬用表置于電流檔，并按照上述連接方式相連后，將可調(diào)電阻R5從其最大值開始向下調(diào)節(jié)，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)漏電保護(hù)開關(guān)動作時，即可通過萬用表讀出漏電流數(shù)據(jù)。

在進(jìn)行接地告警項目測試時，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于D檔位，開關(guān)K4置于B檔位，萬用表置于電阻檔，探頭接至可調(diào)電阻兩端，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻R4，當(dāng)被測機動車出現(xiàn)接地告警時，將開關(guān)K4置于A檔位，即可通過萬用表讀出接地告警數(shù)據(jù)。