本發(fā)明涉及一種用于重卡車橋兩端鏜孔加工的夾具，屬于汽車零部件裝夾設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在對(duì)重卡車橋左右兩端鏜孔加工時(shí)，需要專用夾具對(duì)其進(jìn)行固定?，F(xiàn)有的車橋鏜孔夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，匹配性較差，裝夾過程完全由人工手動(dòng)完成，耗時(shí)較長、效率低下，勞動(dòng)強(qiáng)度大、成本高，且人工定位裝夾難免出現(xiàn)誤差，影響加工精度，產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為提高重卡車橋裝夾效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，確保車橋鏜孔加工精度，本發(fā)明提出一種用于重卡車橋兩端鏜孔加工的夾具。

為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種重卡車橋鏜孔夾具，包括一支撐座和一支撐板，其特征在于：在支撐板與支撐座之間設(shè)有托板，托板兩端分別通過支撐軸支撐在支撐座與支撐板上，在托板上支撐有橋板，橋板下端兩頭分別設(shè)有限位孔，托板上端兩頭分別對(duì)應(yīng)設(shè)有限位螺釘；在托板底部中央豎直設(shè)有用于頂起的空心液壓缸，空心液壓缸的活塞桿向上貫穿過托板并通過軸承與橋板連接，空心液壓缸的缸體下端設(shè)有旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座上固定有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸貫穿過空心液壓缸的活塞桿中央并在上端通過法蘭盤與橋板固定連接，旋轉(zhuǎn)座的下端設(shè)有第一齒輪，第一齒輪外端嚙合設(shè)有第二齒輪，第二齒輪上端通過軸承支撐在托板上，在所述支撐座上水平設(shè)有用于翻轉(zhuǎn)的薄型液壓缸，薄型液壓缸的活塞桿上固定連接有一齒條，齒條與所述第二齒輪嚙合設(shè)置；在橋板上端兩頭分別設(shè)有用于對(duì)車橋進(jìn)行定位的定位銷，每個(gè)定位銷的兩側(cè)分別設(shè)有一用于壓緊的液壓轉(zhuǎn)角缸，所述液壓轉(zhuǎn)角缸垂直固定在橋板上。

對(duì)于上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)在于：在所述空心液壓缸上分別設(shè)有上、下限位開關(guān)，使用時(shí)通過上、下限位開關(guān)控制橋板與托板的貼合與分離，確保托板對(duì)橋板進(jìn)行準(zhǔn)確定位，盡而保證車橋鏜孔加工的精度。

對(duì)于上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：在所述薄型液壓缸上分別設(shè)有前、后電磁感應(yīng)開關(guān)，使用時(shí)通過前、后電磁感應(yīng)開關(guān)控制薄型液壓缸活塞桿的行程，從而準(zhǔn)確控制橋板旋轉(zhuǎn)角度，確保車橋鏜孔加工精度。

使用方法：

該重卡車橋鏜孔夾具使用時(shí)，空心液壓缸的活塞桿處于縮回狀態(tài)，橋板下端與托板上端接觸，托板上端兩頭的限位螺釘對(duì)應(yīng)落入橋板下端兩頭的限位孔中，當(dāng)空心液壓缸上的下限位開關(guān)發(fā)出信號(hào)時(shí)，橋板與托板完全貼合且定位在托板上；此時(shí)，工人將車橋放在橋板上，通過橋板上端兩頭的定位銷對(duì)車橋進(jìn)行定位，然后啟動(dòng)四個(gè)液壓轉(zhuǎn)角缸，壓在車橋的上表面，對(duì)車橋進(jìn)行壓緊限位；定位好后，數(shù)控加工中心開始對(duì)車橋進(jìn)行鏜孔加工，當(dāng)車橋的一端鏜孔加工完成后，夾具控制系統(tǒng)控制空心液壓缸的活塞桿伸出，空心液壓缸的活塞桿伸出時(shí)帶動(dòng)橋板和車橋一起向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)空心液壓缸上的上限位開關(guān)發(fā)出信號(hào)時(shí)，托板上端兩頭的限位螺釘完全從橋板下端兩頭的限位孔中脫離，橋板與托板分離；此時(shí)，啟動(dòng)薄型液壓缸，薄型液壓缸帶動(dòng)齒條作直線運(yùn)動(dòng)，齒條帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)與其嚙合的第一齒輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)橋板和車橋以同樣的速度旋轉(zhuǎn)，由于前、后電磁限位開關(guān)剛好在橋板轉(zhuǎn)過180度時(shí)發(fā)出信號(hào)，系統(tǒng)接收到信號(hào)后控制薄型液壓缸停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，車橋兩端的位置剛好對(duì)調(diào)；接著，空心液壓缸的活塞桿收起，帶動(dòng)橋板和車橋整體向下運(yùn)動(dòng)，直到橋板與托板完全貼合且定位在托板上，數(shù)控加工中心再對(duì)車橋的另一端進(jìn)行鏜孔加工；當(dāng)車橋的第二端鏜孔加工完成后，四個(gè)液壓轉(zhuǎn)角缸松開，將加工好的車橋卸下進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。

有益效果：

本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，合理設(shè)置三組液壓缸，三組液壓缸分別起著頂起、翻轉(zhuǎn)及壓緊作用，三個(gè)過程完全由系統(tǒng)自動(dòng)控制完成，從而實(shí)現(xiàn)了重卡車橋鏜孔過程中車橋裝夾與調(diào)轉(zhuǎn)的自動(dòng)化，大大提高了裝夾效率，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)提高了裝夾精度，確保了加工質(zhì)量。該夾具替代了原有的手動(dòng)裝夾方式，降低生產(chǎn)成本，改善了工作環(huán)境，節(jié)約了工時(shí)，提高了生產(chǎn)率，增加了企業(yè)收益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的主視圖；

圖3為本發(fā)明的俯視圖；

圖中標(biāo)號(hào)為：1、支撐座；２、支撐板；３、托板；４、橋板；5、第一齒輪；6、第二齒輪；7、定位銷；8、液壓轉(zhuǎn)角缸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2、圖3所示，一種重卡車橋鏜孔夾具，包括一支撐座1和一支撐板2；在支撐板2與支撐座1之間設(shè)有托板3，將托板3的左右兩端分別通過支撐軸支撐在支撐座1與支撐板2上，在托板3上支撐有橋板4，在橋板4的下端兩頭分別設(shè)有限位孔，在托板3的上端兩頭分別對(duì)應(yīng)設(shè)有限位螺釘；在托板3的底部中央豎直設(shè)有用于頂起的空心液壓缸，將空心液壓缸的活塞桿向上貫穿過托板并通過軸承與橋板連接，在空心液壓缸的缸體下端設(shè)有旋轉(zhuǎn)座，在旋轉(zhuǎn)座上固定有旋轉(zhuǎn)軸，將旋轉(zhuǎn)軸貫穿過空心液壓缸的活塞桿中央，并將旋轉(zhuǎn)軸的上端通過法蘭盤與橋板4固定連接，在旋轉(zhuǎn)座的下端設(shè)有第一齒輪5，在第一齒輪5的外端嚙合設(shè)有第二齒輪6，將第二齒輪6的上端通過軸承支撐在托板3上，在所述支撐座1上水平設(shè)有用于翻轉(zhuǎn)的薄型液壓缸，在薄型液壓缸的活塞桿上固定連接有一齒條，將齒條與所述第二齒輪6嚙合設(shè)置；在橋板4的上端兩頭分別設(shè)有一個(gè)用于對(duì)車橋進(jìn)行定位的定位銷7，在每個(gè)定位銷7的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)用于壓緊的液壓轉(zhuǎn)角缸8，將所述的液壓轉(zhuǎn)角缸8垂直固定在橋板4上。

如圖1、圖2、圖3所示，在所述空心液壓缸上分別設(shè)有上、下限位開關(guān)，使用時(shí)通過上、下限位開關(guān)控制橋板與托板的貼合與分離，確保托板對(duì)橋板進(jìn)行準(zhǔn)確定位，盡而保證車橋鏜孔加工的精度。

如圖1、圖2、圖3所示，在所述薄型液壓缸上分別設(shè)有前、后電磁感應(yīng)開關(guān)，使用時(shí)通過前、后電磁感應(yīng)開關(guān)控制薄型液壓缸活塞桿的行程，從而準(zhǔn)確控制橋板旋轉(zhuǎn)角度，確保車橋鏜孔加工精度。

該重卡車橋鏜孔夾具使用時(shí)，空心液壓缸的活塞桿處于縮回狀態(tài)，橋板下端與托板上端接觸，托板上端兩頭的限位螺釘對(duì)應(yīng)落入橋板下端兩頭的限位孔中，當(dāng)空心液壓缸上的下限位開關(guān)發(fā)出信號(hào)時(shí)，橋板與托板完全貼合且定位在托板上；此時(shí)，工人將車橋放在橋板上，通過橋板上端兩頭的定位銷對(duì)車橋進(jìn)行定位，然后啟動(dòng)四個(gè)液壓轉(zhuǎn)角缸，壓在車橋的上表面，對(duì)車橋進(jìn)行壓緊限位；定位好后，數(shù)控加工中心開始對(duì)車橋進(jìn)行鏜孔加工，當(dāng)車橋的一端鏜孔加工完成后，夾具控制系統(tǒng)控制空心液壓缸的活塞桿伸出，空心液壓缸的活塞桿伸出時(shí)帶動(dòng)橋板和車橋一起向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)空心液壓缸上的上限位開關(guān)發(fā)出信號(hào)時(shí)，托板上端兩頭的限位螺釘完全從橋板下端兩頭的限位孔中脫離，橋板與托板分離；此時(shí)，啟動(dòng)薄型液壓缸，薄型液壓缸帶動(dòng)齒條作直線運(yùn)動(dòng)，齒條帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)與其嚙合的第一齒輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)橋板和車橋以同樣的速度旋轉(zhuǎn)，由于前、后電磁限位開關(guān)剛好在橋板轉(zhuǎn)過180度時(shí)發(fā)出信號(hào)，系統(tǒng)接收到信號(hào)后控制薄型液壓缸停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，車橋兩端的位置剛好對(duì)調(diào)；接著，空心液壓缸的活塞桿收起，帶動(dòng)橋板和車橋整體向下運(yùn)動(dòng)，直到橋板與托板完全貼合且定位在托板上，數(shù)控加工中心再對(duì)車橋的另一端進(jìn)行鏜孔加工；當(dāng)車橋的第二端鏜孔加工完成后，四個(gè)液壓轉(zhuǎn)角缸松開，將加工好的車橋卸下進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。

本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，合理設(shè)置三組液壓缸，三組液壓缸分別起著頂起、翻轉(zhuǎn)及壓緊作用，三個(gè)過程完全由系統(tǒng)自動(dòng)控制完成，從而實(shí)現(xiàn)了重卡車橋鏜孔過程中車橋裝夾與調(diào)轉(zhuǎn)的自動(dòng)化，大大提高了裝夾效率，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)提高了裝夾精度，確保了加工質(zhì)量。該夾具替代了原有的手動(dòng)裝夾方式，降低生產(chǎn)成本，改善了工作環(huán)境，節(jié)約了工時(shí)，提高了生產(chǎn)率，增加了企業(yè)收益。