本發(fā)明屬于客車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種客車車門裝配架。

背景技術(shù)：

調(diào)整線車門裝配是焊裝車間必須的一個(gè)工位，現(xiàn)有車門裝配方式為人工裝配。勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝調(diào)困難，調(diào)整線節(jié)拍及外觀品質(zhì)不能滿足現(xiàn)有車身設(shè)計(jì)要求。當(dāng)調(diào)整線節(jié)拍需要提升，或者車門搬運(yùn)及裝配勞動(dòng)強(qiáng)度超出工人正常負(fù)荷時(shí)，需在調(diào)整線車門裝配工位配置車門裝配架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種客車車門裝配架。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種客車車門裝配架，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)支架總成，每個(gè)所述支架總成的支架上部通過螺栓、擋圈設(shè)有卡口軸座；兩個(gè)所述支架總成之間設(shè)有框架，框架的兩個(gè)端面分別通過螺釘安裝有軸承，兩個(gè)軸承之間安裝有軸，軸兩端穿過框架的兩個(gè)端面安裝在卡口軸座上；

所述框架內(nèi)部沿寬度方向設(shè)有一短桿；所述框架相對(duì)的兩個(gè)側(cè)邊上部沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有條形槽，每個(gè)側(cè)邊的條形槽上通過螺母、銷軸連接有垂直該側(cè)邊的兩個(gè)伸長(zhǎng)桿；

所述短桿中部以及四個(gè)所述伸長(zhǎng)桿上均通過螺栓安裝固定有軸座，每個(gè)軸座內(nèi)設(shè)有滑軸，滑軸一端垂直設(shè)有連接板，連接板上部設(shè)有擋銷；每個(gè)軸座的一側(cè)均設(shè)有導(dǎo)套、定位銷、彈簧與滾花手柄。

每個(gè)所述支架總成均由相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)縱梁、垂直連接兩個(gè)縱梁的橫梁、豎直方向垂直橫梁的支架以及連接橫梁與支架的支撐梁構(gòu)成。

所述卡口軸座上設(shè)有鎖緊螺栓；一所述支架上水平穿設(shè)有限位導(dǎo)套，限位導(dǎo)套通過螺釘固定，限位導(dǎo)套內(nèi)設(shè)有限位定位銷，限位定位銷一端與框架端面連接，另一端通過限位彈簧連接有手柄。

所述框架底壁上通過配重螺栓安裝有配重塊；所述框架一端部上側(cè)面垂直設(shè)有一立桿。

位于所述短桿一側(cè)的框架上側(cè)面設(shè)有相對(duì)的兩個(gè)長(zhǎng)桿，長(zhǎng)桿與短桿相平行，且與框架垂直。

所述伸長(zhǎng)桿呈L型形狀，伸長(zhǎng)桿的豎直段設(shè)有滑動(dòng)手柄。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過軸來調(diào)節(jié)框架的支撐角度，利用配重塊來保證框架的穩(wěn)定性能，通過在短桿中部以及四個(gè)伸長(zhǎng)桿上安裝的軸座、滑軸、連接板、擋銷來裝夾客車車門，長(zhǎng)桿起到輔助支撐的作用，實(shí)現(xiàn)客車車門的精確調(diào)節(jié)安裝，簡(jiǎn)化操作，提高客車車門的安裝效率。

附圖說明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明一種客車車門裝配架主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1向A向側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種客車車門裝配架俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長(zhǎng)度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

一種客車車門裝配架，如圖1-2所示，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)支架總成1；每個(gè)支架總成1均由相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)縱梁100、垂直連接兩個(gè)縱梁100的橫梁101、豎直方向垂直橫梁101的支架20以及連接橫梁101與支架20的支撐梁102構(gòu)成；

每個(gè)支架總成1的支架20上部通過螺栓2、擋圈3設(shè)有卡口軸座5；兩個(gè)支架總成1之間設(shè)有框架19，框架19的兩個(gè)端面分別通過螺釘7安裝有軸承8，兩個(gè)軸承8之間安裝有軸6，軸6兩端穿過框架19的兩個(gè)端面安裝在卡口軸座5上，卡口軸座5上設(shè)有鎖緊螺栓4，通過鎖緊螺栓4對(duì)軸6進(jìn)行鎖緊調(diào)節(jié)；

其中，一支架20上水平穿設(shè)有限位導(dǎo)套26，限位導(dǎo)套26通過螺釘25固定，限位導(dǎo)套26內(nèi)設(shè)有限位定位銷24，限位定位銷24一端與框架19端面連接，另一端通過限位彈簧30連接有手柄；在框架19底壁上通過配重螺栓10安裝有配重塊9，配重塊安裝數(shù)量根據(jù)具體回轉(zhuǎn)情況進(jìn)行增減；在框架19一端部上側(cè)面垂直設(shè)有一立桿33；

該框架19內(nèi)部沿寬度方向設(shè)有一短桿31，位于短桿31一側(cè)的框架19上側(cè)面設(shè)有相對(duì)的兩個(gè)長(zhǎng)桿29，長(zhǎng)桿29與短桿31相平行，且與框架19垂直；

參見圖1、圖3，框架19相對(duì)的兩個(gè)側(cè)邊上部沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有條形槽32，每個(gè)側(cè)邊的條形槽32上通過螺母22、銷軸23連接有垂直該側(cè)邊的兩個(gè)伸長(zhǎng)桿21，伸長(zhǎng)桿21呈L型形狀；伸長(zhǎng)桿21的豎直段設(shè)有滑動(dòng)手柄28；

在短桿31中部以及四個(gè)伸長(zhǎng)桿21上均通過螺栓27安裝固定有軸座14，每個(gè)軸座14內(nèi)設(shè)有滑軸13，滑軸13一端垂直設(shè)有連接板11，連接板11上部設(shè)有擋銷12；每個(gè)軸座14的一側(cè)均設(shè)有導(dǎo)套16、定位銷18、彈簧17與滾花手柄15，用來調(diào)節(jié)滑軸13的滑動(dòng)；

本發(fā)明通過軸來調(diào)節(jié)框架的支撐角度，利用配重塊來保證框架的穩(wěn)定性能，通過在短桿中部以及四個(gè)伸長(zhǎng)桿上安裝的軸座、滑軸、連接板、擋銷來裝夾客車車門，長(zhǎng)桿起到輔助支撐的作用，實(shí)現(xiàn)客車車門的精確調(diào)節(jié)安裝，簡(jiǎn)化操作，提高客車車門的安裝效率。

以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。