本發(fā)明涉及一種沖壓模具，尤其涉及一種用于汽車零配件的沖壓凹模以及其加工方法。

背景技術(shù)：

汽車零配件因其使用環(huán)境的限制，需要有較高的制造精度和裝配精度。因此用于沖壓汽車零配件的沖壓模具也需要有較高的制造精度，以保證生產(chǎn)制造的汽車零配件符合要求。

沖壓模具包括凸模和凹模，目前加工凹模的方法一般采用傳統(tǒng)的手工車銑磨加工，加工出來的凹模無法達(dá)到各個尺寸的對精確度的要求，使得凹模無法裝配或使用，導(dǎo)致凹模需要進(jìn)行二次加工或直接報廢，增加了成本，延長了生產(chǎn)周期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種用于汽車零配件的沖壓凹模，其具有較高的尺寸精度，重復(fù)多次使用后其尺寸精度仍然在要求的精度范圍內(nèi)，以保證利用該凹模制造的汽車零配件的制造精度和裝配精度。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種用于汽車零配件的沖壓凹模的加工方法，其能使沖壓模具中的凹模的尺寸精度準(zhǔn)確，生產(chǎn)過程一次合格，無需二次加工，產(chǎn)品報廢率低，生產(chǎn)成本低廉，生產(chǎn)周期短。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種用于汽車零配件的沖壓凹模，包括凹模本體，所述凹模本體包括從左至右依次設(shè)置的凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分，所述凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分同軸設(shè)置，所述凹模第一部分的外徑大于所述凹模第二部分的外徑，所述凹模第二部分的外徑大于所述凹模第三部分的外徑，所述凹模第一部分與所述凹模第二部分之間并位于所述凹模第二部分外圍設(shè)置環(huán)形凹槽；

所述凹模第一部分的中心開設(shè)有第一中間盲孔，所述第一中間盲孔由所述凹模第一部分遠(yuǎn)離所述凹模第二部分的一側(cè)朝向所述凹模第二部分延伸設(shè)置，且所述第一中間盲孔的深度大于所述凹模第一部分的軸向厚度，小于所述凹模第一部分與所述凹模第二部分的軸向厚度之和；

所述凹模第三部分的中心開設(shè)有第二中間盲孔，所述第二中間盲孔由所述凹模第三部分遠(yuǎn)離所述凹模第二部分的一側(cè)朝向所述凹模第二部分延伸設(shè)置，所述第二中間盲孔的深度小于所述凹模第三部分的軸向厚度；

所述第一中間盲孔和所述第二中間盲孔同軸設(shè)置，所述第一中間盲孔的直徑小于所述第二中間盲孔的直徑；

所述第一中間盲孔與所述第二中間盲孔的軸心線上設(shè)置第一通孔，所述第一通孔的兩端分別與所述第一中間盲孔和所述第二中間盲孔連通，所述第一通孔的軸心線的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個第二通孔，所述第二通孔的兩端分別與所述第一中間盲孔和所述第二中間盲孔連通，所述第一通孔的直徑小于所述第二通孔的直徑。

作為一種用于汽車零配件的沖壓凹模的一種優(yōu)選方案，所述第一中間盲孔的內(nèi)壁上開設(shè)三個第三通孔，所述第三通孔的軸線與所述第一中間盲孔的軸線平行，所述第三盲孔的深度小于所述第一中間盲孔的深度；

所述第二中間盲孔的內(nèi)壁上開設(shè)三個第四通孔，所述第四通孔的軸線與所述第二中間盲孔的軸線平行，所述第四盲孔與所述第三盲孔連通，所述第三盲孔的軸線與所述第四盲孔的軸線重疊。

作為一種用于汽車零配件的沖壓凹模的一種優(yōu)選方案，所述凹模第一部分外圍設(shè)置第一斜面，所述第一斜面由所述凹模第一部分通過所述凹模第二部分并延伸至所述凹模第三部分外圍；

在所述凹模第一部分外圍并位于所述第一斜面兩側(cè)對稱設(shè)置第二斜面和第三斜面，所述第二斜面由所述凹模第一部分延伸至所述凹模第二部分外圍，所述第三斜面由所述凹模第一部分延伸至所述凹模第二部分外圍；

所述第一斜面的寬度小于所述凹模第一部分的外徑，所述第一斜面的寬度等于所述凹模第三部分的外徑。

作為一種用于汽車零配件的沖壓凹模的一種優(yōu)選方案，所述凹模第一部分兩端均設(shè)置有第一倒角，所述凹模第三部分遠(yuǎn)離所述凹模第二部分的一端設(shè)置第二倒角，所述第一中間盲孔遠(yuǎn)離所述第二中間盲孔的一端設(shè)置第三倒角，所述第二中間盲孔遠(yuǎn)離所述第一中間盲孔的一端設(shè)置第四倒角。

作為一種用于汽車零配件的沖壓凹模的一種優(yōu)選方案，所述第一倒角、所述第二倒角以及第三倒角均為直線倒角，所述第四倒角為圓弧倒角。

作為一種用于汽車零配件的沖壓凹模的一種優(yōu)選方案，所述凹模本體采用440C制成。

一種用于汽車零配件的沖壓凹模的加工方法，其用于加工如上所述的凹模，包括如下步驟：

步驟S10、下料，將凹模本體的長度和外徑加一定余量后下料；

步驟S20、普車開粗，普通車床將所述凹模本體上的凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分粗車成圓柱形，所述凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分的尺寸均留有精加工余量；

步驟S30、銑床鉆孔，銑床在所述凹模第一部分上鉆三個第三通孔；

步驟S40、HRC檢測，對粗車后的所述凹模本體進(jìn)行硬度檢測；

步驟S50、無心磨床修磨所述凹模本體的外徑；

步驟S60、磨床修磨所述凹模本體的兩端的平面；

步驟S70、數(shù)控穿孔機(jī)加工第一中間盲孔和第二中間盲孔，加工過程中保證所述第一中間盲孔和第二中間盲孔同軸；

步驟S80、數(shù)控車床精車外形，數(shù)控車床將所述凹模本體上的所述凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分精加工成圓柱形，同時在凹模第二部分與凹模第一部分之間精加工環(huán)形凹槽，并在所述凹模第二部分的尺寸上留細(xì)壓用余量；

步驟S90、修整所述凹模本體兩端的平面，并在所述凹模第三部分的端面留有0.05mm余量；

步驟S100、穿孔機(jī)打穿第二通孔、第四通孔用穿絲孔；

步驟S110、慢走絲成型第二通孔和第四通孔，電火花線切割將第二通孔和第四通孔加工成型；

步驟S120、放電機(jī)處理第三通孔；

步驟S130、修磨第一通孔，使所述第一通孔加工成型；

步驟S140、修整所述凹模本體兩端的平面；

步驟S150、半成品檢測；

步驟S160、普通車床倒角，普通車床將第一倒角、第二倒角、第三倒角以及第四倒角加工成型；

步驟S170、細(xì)壓所述凹模第二部分；

步驟S180、慢走絲第一斜面、第二斜面以及第三斜面，在所述凹模本體上利用電火花線切割所述第一斜面、第二斜面以及第三斜面，使所述凹模本體加工成型；

步驟S190、平面磨床整體修磨所述凹模本體；

步驟S200、成品檢測。

作為一種用于汽車零配件的沖壓凹模的加工方法的一種優(yōu)選方案，所述半成品檢測和所述成品檢測均采用紅丹檢測。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明所述的汽車零配件用凹模具有較高的尺寸精度，重復(fù)多次使用后其尺寸精度仍然在要求的精度范圍內(nèi)，以保證利用該凹模制造的汽車零配件的制造精度和裝配精度。本發(fā)明所述的一種用于汽車零配件的沖壓凹模的加工方法能使沖壓模具中的凹模的尺寸精度準(zhǔn)確，生產(chǎn)過程一次合格，無需二次加工，產(chǎn)品報廢率低，生產(chǎn)成本低廉，生產(chǎn)周期短。

附圖說明

圖1為發(fā)明實(shí)施例所述的一種用于汽車零配件的沖壓凹模的剖視示意圖；

圖2為圖1的A向示意圖。

圖1至2中：

1、凹模第一部分；2、凹模第二部分；3、凹模第三部分；4、環(huán)形凹槽；5、第一中間盲孔；6、第二中間盲孔；7、第一通孔；8、第二通孔；9、第三通孔；10、第四通孔；11、第一斜面；12、第二斜面；13、第三斜面；14、第一倒角；15、第二倒角；16、第三倒角；17、第四倒角。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1和圖2所示實(shí)施例中，本發(fā)明的一種用于汽車零配件的沖壓凹模，包括凹模本體，凹模本體包括從左至右依次設(shè)置的凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3，凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3同軸設(shè)置，凹模第一部分1的外徑大于凹模第二部分2的外徑，凹模第二部分2的外徑大于凹模第三部分3的外徑，凹模第一部分1與凹模第二部分2之間并位于凹模第二部分2外圍設(shè)置環(huán)形凹槽4。

凹模第一部分1的中心開設(shè)有第一中間盲孔5，第一中間盲孔5由凹模第一部分1遠(yuǎn)離凹模第二部分2的一側(cè)朝向凹模第二部分2延伸設(shè)置，且第一中間盲孔5的深度大于凹模第一部分1的軸向厚度，小于凹模第一部分1與凹模第二部分2的軸向厚度之和。

凹模第三部分3的中心開設(shè)有第二中間盲孔6，第二中間盲孔6由凹模第三部分3遠(yuǎn)離凹模第二部分2的一側(cè)朝向凹模第二部分2延伸設(shè)置，第二中間盲孔6的深度小于凹模第三部分3的軸向厚度。

第一中間盲孔5和第二中間盲孔6同軸設(shè)置，第一中間盲孔5的直徑小于第二中間盲孔6的直徑。

第一中間盲孔5與第二中間盲孔6的軸心線上設(shè)置第一通孔7，第一通孔7的兩端分別與第一中間盲孔5和第二中間盲孔6連通，第一通孔7的軸心線的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個第二通孔8，第二通孔8的兩端分別與第一中間盲孔5和第二中間盲孔6連通，第一通孔7的直徑小于第二通孔8的直徑。

第一中間盲孔5的內(nèi)壁上開設(shè)三個第三通孔9，第三通孔9的軸線與第一中間盲孔5的軸線平行，第三盲孔9的深度小于第一中間盲孔5的深度。

第二中間盲孔6的內(nèi)壁上開設(shè)三個第四通孔10，第四通孔10的軸線與第二中間盲孔6的軸線平行，第四盲孔10與第三盲孔9連通，第三盲孔9的軸線與第四盲孔10的軸線重疊。

凹模第一部分1外圍設(shè)置第一斜面11，第一斜面11由凹模第一部分1通過凹模第二部分2并延伸至凹模第三部分3外圍。

在凹模第一部分1外圍并位于第一斜面11兩側(cè)對稱設(shè)置第二斜面12和第三斜面13，第二斜面12由凹模第一部分1延伸至凹模第二部分2外圍，第三斜面13由凹模第一部分1延伸至凹模第二部分2外圍。

第一斜面11的寬度小于凹模第一部分1的外徑，第一斜面11的寬度等于凹模第三部分3的外徑。

在本實(shí)施例中，第二斜面12與第三斜面13之間的夾角為36°。

凹模第一部分1兩端均設(shè)置有第一倒角14，凹模第三部分3遠(yuǎn)離凹模第二部分2的一端設(shè)置第二倒角15，第一中間盲孔5遠(yuǎn)離第二中間盲孔6的一端設(shè)置第三倒角16，第二中間盲孔6遠(yuǎn)離第一中間盲孔5的一端設(shè)置第四倒角17。

第一倒角14、第二倒角15以及第三倒角16均為直線倒角，第四倒角17為圓弧倒角。

凹模本體采用440C制成。

一種用于汽車零配件的沖壓凹模的加工方法，包括如下步驟：

步驟S10、下料，將凹模本體的長度和外徑加一定余量后下料；

步驟S20、普車開粗，普通車床將凹模本體上的凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3粗車成圓柱形，凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3的尺寸均留有精加工余量；

步驟S30、銑床鉆孔，銑床在凹模第一部分1上鉆三個第三通孔9；

步驟S40、HRC檢測，對粗車后的凹模本體進(jìn)行硬度檢測；

步驟S50、無心磨床修磨凹模本體的外徑；

步驟S60、磨床修磨凹模本體的兩端的平面；

步驟S70、數(shù)控穿孔機(jī)加工第一中間盲孔5和第二中間盲孔6，加工過程中保證第一中間盲孔5和第二中間盲孔6同軸；

步驟S80、數(shù)控車床精車外形，數(shù)控車床將凹模本體上的凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3精加工成圓柱形，同時在凹模第二部分2與凹模第一部分1之間精加工環(huán)形凹槽4，并在凹模第二部分2的尺寸上留細(xì)壓用余量；

步驟S90、修整凹模本體兩端的平面，并在凹模第三部分3的端面留有0.05mm余量；

步驟S100、穿孔機(jī)打穿第二通孔8、第四通孔10用穿絲孔；

步驟S110、慢走絲成型第二通孔8和第四通孔10，電火花線切割將第二通孔8和第四通孔10加工成型；

步驟S120、放電機(jī)處理第三通孔16；

步驟S130、修磨第一通孔7，使第一通孔7加工成型；

步驟S140、修整凹模本體兩端的平面；

步驟S150：半成品檢測；

步驟S160、普通車床倒角，普通車床將第一倒角14、第二倒角15、第三倒角16以及第四倒角17加工成型；

步驟S170、細(xì)壓凹模第二部分2；

步驟S180、慢走絲第一斜面11、第二斜面12以及第三斜面13，在凹模本體上利用電火花線切割第一斜面11、第二斜面12以及第三斜面13，使凹模本體加工成型；

步驟S190、平面磨床整體修磨凹模本體；

步驟S200：成品檢測。

在本市實(shí)例中，半成品檢測和成品檢測均采用紅丹檢測。

本發(fā)明的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等等，僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒有特殊的含義。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。