本實用新型涉及汽油機箱蓋技術領域，具體涉及一種汽油機箱蓋高效組裝裝置。

背景技術：

現(xiàn)有的汽油機箱蓋主要包括箱蓋本體以及壓合于箱蓋本體上的軸承，汽油機箱蓋主要是適于對汽油進行良好油密封性的零部件，因而汽油機箱蓋對合箱面的平面度和粗糙度的要求非常高，為了達到箱蓋對合箱面的加工制作要求，一般都采用銑削加工的方式來加工箱蓋本體上的合箱面。本實用新型的發(fā)明人經過研究發(fā)現(xiàn)，雖然采用銑削加工的方式加工出了滿足要求的箱蓋本體上的合箱面，但是箱蓋本體和箱蓋本體上的軸承在進行壓合組裝過程中，采用的是純人工進行壓合，因而存在組裝周期長、壓合效率低和一致性差的缺陷，導致最終生產出來的汽油機箱蓋質量并不高。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的箱蓋本體和軸承在進行壓合組裝過程中，采用的是純人工進行壓合，因而存在組裝周期長、壓合效率低和一致性差的技術問題，本實用新型提供一種新型汽油機箱蓋高效組裝裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種汽油機箱蓋高效組裝裝置，所述汽油機箱蓋包括箱蓋本體及壓合于箱蓋本體上的軸承，所述組裝系統(tǒng)包括傳輸帶、軸承轉送機構、壓合平臺、壓合執(zhí)行機構和檢測機構；其中，

所述傳輸帶上間隔設有多個鏤空窗口，每個所述鏤空窗口內固定設置有放置平臺，所述放置平臺適于放置并固定箱蓋本體和軸承，所述放置平臺上至少設有第一定位機構、第二定位機構和第三定位機構，所述第一定位機構包括圓柱以及圍繞圓柱外圍設置并一體成型的圓臺，所述圓柱的一端固定在放置平臺上，所述圓柱的另一端為自由端，所述圓臺的表面至圓柱另一端的高度空間適合將軸承套設在圓柱上，且所述軸承的外圈直徑和圓臺的表面直徑相等，所述第二定位機構和第三定位機構均為固定設置在放置平臺上的定位柱，該定位柱與箱蓋本體上加工形成的定位孔對應配合；

所述軸承轉送機構適于將軸承轉送到放置平臺并套設在圓臺表面的圓柱上，所述軸承轉送機構包括底座、立柱、旋轉軸、橫梁、氣缸、套筒、滑動桿和彈性脹緊柱，所述立柱固定安裝在底座的一端，所述旋轉軸固定安裝在立柱的頂端，所述立柱內設有驅動旋轉軸轉動的電機，所述橫梁的一端固定連接在旋轉軸上，所述橫梁的另一端固定連接有氣缸，所述套筒的一端設有法蘭，在具有法蘭一側的套筒內部設有階梯孔，在所述套筒的另一端的內部設有儲能孔，所述階梯孔和儲能孔均與套筒內部的中心孔連通，且所述階梯孔的孔徑大于中心孔的孔徑，所述中心孔的孔徑大于儲能孔的孔徑，具有法蘭的套筒一端通過螺釘與氣缸固定連接，所述氣缸內的活塞桿設置在對應的階梯孔內，所述滑動桿布置于中心孔內且與中心孔內壁緊密滑動配合，所述滑動桿的一端與氣缸內的活塞桿通過螺紋固定連接，所述滑動桿的一端為自由端，在所述套筒的另一端的表面一體成型有導氣管，所述導氣管的一端與套筒內部設置的儲能孔連通，所述導氣管的另一端與彈性脹緊柱螺紋固定連接，所述彈性脹緊柱為一個中空的圓柱形腔體，所述圓柱形腔體的內部空腔與導氣管連通，導通的所述圓柱形腔體、儲能孔和部分中心孔內預充有壓縮空氣；

所述壓合平臺包括支撐架以及固定連接于支撐架上方的工作平臺，所述壓合平臺預設于傳輸帶下方，且適于壓合時對所述傳輸帶上設置的放置平臺進行支撐；

所述壓合執(zhí)行機構適于將轉送到放置平臺上的軸承和人工放置并定位在放置平臺上的箱蓋本體在工作平臺上進行壓合，所述壓合執(zhí)行機構包括基座、支撐柱、減速箱、搖臂和壓合執(zhí)行裝置，所述支撐柱固定安裝在基座的一端，所述減速箱固定安裝在支撐柱的頂端，所述搖臂的一端為搖臂套筒，所述搖臂套筒套裝在支撐柱的外側，且所述減速箱通過配套使用的絲杠和絲杠上的螺母帶動搖臂沿支撐柱做上下移動，所述絲杠的一端與減速箱固定連接，所述絲杠上的螺母固定在搖臂上，所述壓合執(zhí)行裝置固定連接在搖臂的另一端，所述壓合執(zhí)行裝置的下方固定連接有壓合頭，所述壓合頭可與箱蓋本體上壓合軸承的通孔配合，并在所述壓合執(zhí)行裝置的動作下向下壓合；

所述檢測機構包括支架，安裝于所述支架上預設同一高度的紅外發(fā)射器和紅外接收器，以及與所述紅外接收器連接的報警器，且所述紅外發(fā)射器和紅外接收器與傳輸帶上壓合后的汽油機箱蓋對準配置。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的汽油機箱蓋高效組裝裝置，包括傳輸帶、軸承轉送機構、壓合平臺、壓合執(zhí)行機構和檢測機構，傳輸帶上設置有多個放置平臺，該放置平臺適于放置并固定箱蓋本體和軸承，軸承轉送機構適于軸承轉送到放置平臺并套設在圓臺表面的圓柱上，壓合平臺適于壓合時對所述傳輸帶上設置的放置平臺進行支撐，壓合執(zhí)行機構適于將轉送到放置平臺上的軸承和人工放置并定位在放置平臺上的箱蓋本體在工作平臺上進行壓合。具體操作時，先將傳輸帶上的放置平臺輸送到位于傳輸帶下方的預設壓合平臺處，同時在旋轉軸的帶動下將彈性脹緊柱的末端插入進軸承的內圈，在氣缸和滑動桿的聯(lián)合作用下使彈性脹緊柱內部空腔的壓力增大，彈性脹緊柱向外膨脹，使彈性脹緊柱緊緊地卡接在軸承的內圈中，接著再在旋轉軸的帶動下將彈性脹緊柱上卡接的軸承轉送到放置平臺并套設在圓臺表面的圓柱上，并在氣缸和滑動桿的聯(lián)合作用下使彈性脹緊柱內部空腔的壓力減小，彈性脹緊柱向內收縮，使彈性脹緊柱從軸承的內圈中脫落；然后人工將箱蓋本體放置到放置平臺上，并讓箱蓋本體上加工形成的定位孔穿套在定位柱上，且讓箱蓋本體上用于壓合軸承的通孔與套設在圓臺表面圓柱上的軸承對準；接著在減速箱的帶動下，讓固定在搖臂另一端的壓合執(zhí)行裝置向下移動并到達預定位置，此時在壓合執(zhí)行裝置的控制下其下方的壓合頭開始與箱蓋本體接觸，隨后帶動箱蓋本體向下與軸承壓合套接；最后，紅外發(fā)射器向跟隨放置平臺移動的壓合后的汽油機箱蓋發(fā)射紅外光，當紅外接收器沒有接收到汽油機箱蓋反射回來的紅外光時，則說明箱蓋本體和軸承壓合后的汽油機箱蓋整體高度是合格的，即是低于預設紅外發(fā)射器和紅外接收器高度的，反之則不合格，同時紅外接收器輸出報警信號至報警器進行報警提示。因此，本申請在進行壓合組裝箱蓋本體和軸承的過程中，工人只需將箱蓋本體放置到放置平臺上并按動旋轉軸驅動電機、氣缸、減速箱和壓合執(zhí)行裝置上的操作按鈕即可完成壓合組裝，并能對組裝后的汽油機箱蓋進行檢測以確定其壓合是否合格，因而具有組裝周期較短、壓合效率高且一致性好的特點。

進一步，所述彈性脹緊柱的末端表面為向內凹陷的結構。

進一步，所述彈性脹緊柱的末端側面還設有多個沿徑向方向延伸的支持部，所述支持部與彈性脹緊柱內部空腔導通并適于在軸承轉送過程中對軸承底部進行支撐。

進一步，所述導氣管上還設有適于與外部氣體發(fā)生器連接的充氣接口。

進一步，所述壓合執(zhí)行裝置為氣壓缸或液壓缸。

進一步，所述壓合頭與氣壓缸或液壓缸內的活塞桿螺紋連接，所述壓合頭包括導柱以及連接于導柱下端的壓頭，在靠近所述導柱一側的壓頭的外側表面還一體成型有第一圓臺和第二圓臺，所述第一圓臺、第二圓臺和壓頭的直徑依次減小。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的汽油機箱蓋的背面結構示意圖。

圖2是本實用新型提供的汽油機箱蓋高效組裝裝置結構示意圖。

圖3是圖2中標注A處的放大結構示意圖。

圖中，1、汽油機箱蓋；11、箱蓋本體；12、軸承；2、傳輸帶；21、放置平臺；22、第一定位機構；221、圓柱；222、圓臺；23、第二定位機構；24、第三定位機構；3、軸承轉送機構；31、底座；32、立柱；33、旋轉軸；34、橫梁；35、氣缸；36、套筒；361、法蘭；362、階梯孔；363、儲能孔；364、中心孔；365、導氣管；37、滑動桿；38、彈性脹緊柱；381、支持部；4、壓合平臺；41、支撐架；42、工作平臺；5、壓合執(zhí)行機構；51、基座；52、支撐柱；53、減速箱；54、搖臂；541、搖臂套筒；55、壓合執(zhí)行裝置；56、絲桿；57、螺母；58、壓合頭；581、導柱；582、壓頭；583、第一圓臺；584、第二圓臺；6、檢測機構；61、支架；62、紅外發(fā)射器；63、紅外接收器。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

請參考圖1-3所示，本實用新型提供一種汽油機箱蓋高效組裝裝置，所述汽油機箱蓋1包括箱蓋本體11及壓合于箱蓋本體11上的軸承12，所述組裝系統(tǒng)包括傳輸帶2、軸承轉送機構3、壓合平臺4、壓合執(zhí)行機構5和檢測機構6；其中，

所述傳輸帶2上間隔設有多個鏤空窗口，每個所述鏤空窗口內固定設置有放置平臺21，所述放置平臺21適于放置并固定箱蓋本體11和軸承12，所述放置平臺21上至少設有第一定位機構22、第二定位機構23和第三定位機構24，所述第一定位機構22包括圓柱221以及圍繞圓柱外圍設置并一體成型的圓臺222，所述圓柱221的一端固定在放置平臺21上，所述圓柱221的另一端為自由端，所述圓臺222的表面至圓柱221另一端的高度空間適合將軸承12套設在圓柱221上，且所述軸承12的外圈直徑和圓臺222的表面直徑相等，所述第二定位機構23和第三定位機構24均為固定設置在放置平臺21上的定位柱，該定位柱與箱蓋本體11上加工形成的定位孔對應配合，以便將箱蓋本體11定位在放置平臺21上；

所述軸承轉送機構3適于將軸承12轉送到放置平臺21并套設在圓臺222表面的圓柱221上，所述軸承轉送機構3包括底座31、立柱32、旋轉軸33、橫梁34、氣缸35、套筒36、滑動桿37和彈性脹緊柱38，所述立柱32固定安裝在底座31的一端，所述旋轉軸33固定安裝在立柱32的頂端，所述立柱32內設有驅動旋轉軸33轉動的電機，所述橫梁34的一端固定連接在旋轉軸33上，所述橫梁34的另一端固定連接有氣缸35，所述套筒36的一端設有法蘭361，在具有法蘭361一側的套筒內部設有階梯孔362，在所述套筒36的另一端的內部設有儲能孔363，所述階梯孔362和儲能孔363均與套筒內部的中心孔364連通，且所述階梯孔362的孔徑大于中心孔364的孔徑，所述中心孔364的孔徑大于儲能孔363的孔徑，具有法蘭361的套筒一端通過螺釘與氣缸35固定連接，所述氣缸35內的活塞桿設置在對應的階梯孔362內，所述滑動桿37布置于中心孔364內且與中心孔內壁緊密滑動配合，所述滑動桿37的一端與氣缸內的活塞桿通過螺紋固定連接，所述滑動桿37的一端為自由端，在所述套筒36的另一端的表面一體成型有導氣管365，所述導氣管365的一端與套筒內部設置的儲能孔363連通，所述導氣管365的另一端與彈性脹緊柱38螺紋固定連接，所述彈性脹緊柱38為一個中空的圓柱形腔體，所述圓柱形腔體的內部空腔與導氣管365連通，導通的所述圓柱形腔體、儲能孔和部分中心孔內預充有壓縮空氣，因而通過操作所述氣缸35，使氣缸35內的活塞桿推出和收回，由此可以改變所述圓柱形腔體、儲能孔和部分中心孔內壓縮空氣的壓力，從而引起所述彈性脹緊柱38膨脹和收縮，進而完成對軸承12的轉送；

所述壓合平臺4包括支撐架41以及固定連接于支撐架上方的工作平臺42，所述壓合平臺4預設于傳輸帶2下方，且適于壓合時對所述傳輸帶2上設置的放置平臺21進行支撐，以便在壓合箱蓋本體11和軸承12時兩者的受力更平穩(wěn)；

所述壓合執(zhí)行機構5適于將轉送到放置平臺21上的軸承12和人工放置并定位在放置平臺21上的箱蓋本體11在工作平臺上進行壓合，所述壓合執(zhí)行機構5包括基座51、支撐柱52、減速箱53、搖臂54和壓合執(zhí)行裝置55，所述支撐柱52固定安裝在基座51的一端，所述減速箱53固定安裝在支撐柱52的頂端，所述搖臂54的一端為搖臂套筒541，所述搖臂套筒541套裝在支撐柱52的外側，且所述減速箱53通過配套使用的絲杠56和絲杠上的螺母57帶動搖臂54沿支撐柱52做上下移動，所述絲杠56的一端與減速箱53固定連接，所述絲杠上的螺母57固定在搖臂54上，所述壓合執(zhí)行裝置55固定連接在搖臂54的另一端，所述壓合執(zhí)行裝置55的下方固定連接有壓合頭58，所述壓合頭58可與箱蓋本體11上壓合軸承的通孔配合，并在所述壓合執(zhí)行裝置55的動作下向下壓合；

所述檢測機構6包括支架61，安裝于所述支架61上預設同一高度的紅外發(fā)射器62和紅外接收器63，以及與所述紅外接收器63連接的報警器，且所述紅外發(fā)射器62和紅外接收器63與傳輸帶2上壓合后的汽油機箱蓋1對準配置。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的汽油機箱蓋高效組裝裝置，包括傳輸帶、軸承轉送機構、壓合平臺、壓合執(zhí)行機構和檢測機構，傳輸帶上設置有多個放置平臺，該放置平臺適于放置并固定箱蓋本體和軸承，軸承轉送機構適于軸承轉送到放置平臺并套設在圓臺表面的圓柱上，壓合平臺適于壓合時對所述傳輸帶上設置的放置平臺進行支撐，壓合執(zhí)行機構適于將轉送到放置平臺上的軸承和人工放置并定位在放置平臺上的箱蓋本體在工作平臺上進行壓合。具體操作時，先將傳輸帶上的放置平臺輸送到位于傳輸帶下方的預設壓合平臺處，同時在旋轉軸的帶動下將彈性脹緊柱的末端插入進軸承的內圈，在氣缸和滑動桿的聯(lián)合作用下使彈性脹緊柱內部空腔的壓力增大，彈性脹緊柱向外膨脹，使彈性脹緊柱緊緊地卡接在軸承的內圈中，接著再在旋轉軸的帶動下將彈性脹緊柱上卡接的軸承轉送到放置平臺并套設在圓臺表面的圓柱上，并在氣缸和滑動桿的聯(lián)合作用下使彈性脹緊柱內部空腔的壓力減小，彈性脹緊柱向內收縮，使彈性脹緊柱從軸承的內圈中脫落；然后人工將箱蓋本體放置到放置平臺上，并讓箱蓋本體上加工形成的定位孔穿套在定位柱上，且讓箱蓋本體上用于壓合軸承的通孔與套設在圓臺表面圓柱上的軸承對準；接著在減速箱的帶動下，讓固定在搖臂另一端的壓合執(zhí)行裝置向下移動并到達預定位置，此時在壓合執(zhí)行裝置的控制下其下方的壓合頭開始與箱蓋本體接觸，隨后帶動箱蓋本體向下與軸承壓合套接；最后，紅外發(fā)射器向跟隨放置平臺移動的壓合后的汽油機箱蓋發(fā)射紅外光，當紅外接收器沒有接收到汽油機箱蓋反射回來的紅外光時，則說明箱蓋本體和軸承壓合后的汽油機箱蓋整體高度是合格的，即是低于預設紅外發(fā)射器和紅外接收器高度的，反之則不合格，同時紅外接收器輸出報警信號至報警器進行報警提示。因此，本申請在進行壓合組裝箱蓋本體和軸承的過程中，工人只需將箱蓋本體放置到放置平臺上并按動旋轉軸驅動電機、氣缸、減速箱和壓合執(zhí)行裝置上的操作按鈕即可完成壓合組裝，并能對組裝后的汽油機箱蓋進行檢測以確定其壓合是否合格，因而具有組裝周期較短、壓合效率高且一致性好的特點。

作為具體實施例，所述彈性脹緊柱38的末端表面為向內凹陷的結構，由此在通過所述彈性脹緊柱38將軸承12轉送到放置平臺21的圓柱221上進行放置時，所述圓柱221的頂部不會對彈性脹緊柱38的末端表面即底部進行接觸，即所述彈性脹緊柱38末端表面的內陷結構可以對圓柱221的頂部形成避讓，因而方便彈性脹緊柱38在正對準但未接觸到圓柱221時可迅速減壓收縮，有利于將軸承12放置到圓柱221上。

作為具體實施例，請參考圖2和3所示，所述彈性脹緊柱38的末端側面還設有多個沿徑向方向延伸的支持部381，所述支持部381與彈性脹緊柱內部空腔導通并適于在軸承轉送過程中對軸承底部進行支撐。具體地，所述支持部381一體成型在彈性脹緊柱38上并與內部空腔導通，所述支持部381內的空氣壓力也會隨著彈性脹緊柱38內部空腔的壓力一起變化，由此當所述彈性脹緊柱38伸入軸承12內圈中并緊緊地卡接后，設置于所述彈性脹緊柱38末端側面的多個支持部381還可以對軸承12的底部形成支撐或撐托，因而在轉送過程中有利于穩(wěn)住軸承12。

作為具體實施例，所述導氣管365上還設有適于與外部氣體發(fā)生器連接的充氣接口，由此當所述圓柱形腔體、儲能孔和部分中心孔內預充壓縮空氣的氣壓不滿足要求時，可通過該充氣接口向內部進行充氣，以提升內部空間的氣壓。

作為具體實施例，所述壓合執(zhí)行裝置55為氣壓缸或液壓缸，而所述氣壓缸或液壓缸具有結構簡單和工作可靠的特點，用它來實現(xiàn)往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩(wěn)，因此分別在各種機械的氣壓或液壓系統(tǒng)中得到廣泛應用。

作為具體實施例，請參考圖2所示，所述壓合頭58與氣壓缸或液壓缸內的活塞桿螺紋連接，由此在活塞桿的帶動下可實現(xiàn)往復運動，所述壓合頭58包括導柱581以及連接于導柱下端的壓頭582，在靠近所述導柱581一側的壓頭582的外側表面還一體成型有第一圓臺583和第二圓臺584，所述第一圓臺583、第二圓臺584和壓頭582的直徑依次減小，由此當所述壓頭582插入到箱蓋本體11上用于壓合軸承的通孔上方后，所述第一圓臺583和第二圓臺584形成的環(huán)形臺面可與箱蓋本體11上的環(huán)形平面先形成緊密卡接，隨著壓頭582的繼續(xù)向下插入，通孔的下方將與軸承12的外圈緊密配合，最終將軸承12壓合在箱蓋本體11上預設的通孔中，整個壓合過程平穩(wěn)而快捷，因而有效提升了汽油機箱蓋的組裝效率，保證了產品的一致性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。