本發(fā)明涉及車身修復技術領域，尤其是涉及一種鋁車身的修復工藝。

背景技術：

現(xiàn)階段，隨著生活的日益提高，汽車已是眾多家庭中的重要交通工具，但是，隨著汽車的增多，交通事故也是不可避免的，汽車碰撞車身會造成損害(如：車身上有凹坑、汽車劃痕等)。

目前，車身的修復方式為：將凹坑處以敲擊的方式實現(xiàn)與車身其他位置保持平整，或者，在凹坑處鉆孔、攻壓、拉伸、鉚釘?shù)裙ば騺韺崿F(xiàn)凹坑處與車身其他位置的平整性，之后再進行刮膩子和噴漆工序。采用上述修復方式，不僅會破壞原車車漆，而且工藝復雜、費時費力、工作效率低、修復成本高。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中的缺陷，本發(fā)明實施例提供了一種鋁車身的修復工藝，在保證不破壞原車車漆的前提下，達到簡化工藝、提高工作效率和降低修復成本的目的。

本發(fā)明所提供的技術方案是：一種鋁車身的修復工藝，包括依次實施的以下步驟：

(1)打磨：將鋁車身受損的區(qū)域進行打磨，并裸露出鋁質母材；

(2)準備鋁車身修復機：將鋁車身修復機通電并接地，之后，將焊槍連接至所述鋁車身修復機上；

(3)焊接螺栓：將所述鋁車身修復機上的搭鐵連接至鋁車身上，之后，使用所述焊槍在所述鋁車身受損的區(qū)域焊接至少一個螺栓，所述螺栓的型號根據(jù)所述鋁車身受損的區(qū)域大小確定，同時，所述鋁車身修復機的設定電壓根據(jù)所述螺栓的型號進行調節(jié)；

(4)安裝螺母：在所述螺栓旋上帶有拉環(huán)的螺母；

(5)外拉：在所述拉環(huán)上安裝拉拔工具，并通過所述拉拔工具將所述鋁車身受損的區(qū)域外拉；

(6)去除所述螺栓：所述鋁車身受損的區(qū)域與其他區(qū)域平整后，去除所有的所述螺栓；

(7)打磨：將焊接所述螺栓的區(qū)域打磨平整；

(8)刮膩子；

(9)打磨；

(10)噴漆。

作為一種改進，在步驟(1)和步驟(7)之后均設有吹氣清理工序。

作為一種改進，在步驟(3)中，所述焊槍與所述鋁車身受損的區(qū)域垂直設置。

作為進一步的改進，所述焊槍上設有三點平衡機構。

作為再進一步的改進，所述三點平衡機構包括設置于所述焊槍上的三根連桿，三根所述連桿的長度一致。

作為更進一步的改進，每個所述螺栓上均設有釘頭。

作為又進一步的改進，所述拉拔工具為拉錘。

作為又進一步的改進，所述拉拔工具包括C形拉架，所述C形拉架的兩端均設有第一橡膠吸盤；所述C形拉架上還螺紋安裝有絲桿，所述絲桿的一端設有鉤座，所述鉤座上設有第一拉鉤，所述絲桿的另一端設有旋轉座，所述旋轉座和所述第一拉鉤分別位于所述C形拉架的兩側。

作為又進一步的改進，所述鉤座上螺紋安裝有螺桿，所述螺桿上螺紋安裝有多個所述第一拉鉤。

作為又進一步的改進，所述拉拔工具包括L形拉架，所述L形拉架的一端轉動安裝有底座，所述底座上設有第二橡膠吸盤；遠離所述底座一端的所述L形拉架上設有手柄；

所述L形拉架遠離鋁車身的一側設有多個定位槽，所述定位槽內約束有定位塊，所述定位塊上設有穿過所述L形拉架的拉桿，所述拉桿上設有拉頭，所述拉頭上設有與所述拉環(huán)相適配的拉孔，所述拉孔貫通所述拉頭的兩端，且所述拉孔貫通所述拉頭的其中一個側壁。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明所提供的一種鋁車身的修復工藝的有益效果如下：

由于采用了上述修復工藝，對鋁車身受損的區(qū)域進行修復時，使用鋁車身修復機并采用電容儲能放電和極點焊焊接技術，將螺栓焊接至打磨后的鋁車身受損區(qū)域，之后通過拉拔工具在拉環(huán)上施力，并將受損的區(qū)域牽引外拉，使該部位與其他部位保持平整，最后去除螺栓，再進行打磨、刮膩子和噴漆工序。

綜上所述，采用該鋁車身的修復工藝，修復過程完全在外部進行，無需從內部進行支撐，保護了原車車漆，與傳統(tǒng)相比，簡化了工藝，節(jié)約了時間，提供的工作效率和修復質量(焊接時間越短，工作表面要求越干凈，越能得到好的焊接效果，進而能保證修復質量)；同時，焊接全斷面熔合，提高了焊接部位的穩(wěn)固性，利于牽引拉伸的順利進行；焊接螺栓的效率高，焊接熱影響區(qū)小，焊接損傷也很小，母材(鋁車身)背面幾乎沒有焊接損傷；而且，整個修復過程能耗低、故障率低，進而降低了修復成本；工作人員的勞動強度也得到了有效降低；此外，該工藝健康環(huán)保，保護了工作人員的身體健康，且適用于建筑、鍋爐、制冷、造船、汽車、家電、五金制品等行業(yè)。

由于在步驟(1)和步驟(7)之后均設有吹氣清理工序，從而提高了潔凈度，為提高噴漆質量奠定了基礎。

由于焊槍與鋁車身受損的區(qū)域垂直設置，從而便于外拉工序的順利進行和螺栓在鋁車身上的固定性。

由于焊槍上設有三點平衡機構，從而通過三點平衡機構大大提高了螺栓與鋁車身的垂直性，有利于進行外拉工序。

由于三點平衡機構包括設置于焊槍上的三根連桿，三根連桿的長度一致，結構簡單，便于加工制造，且具有良好的使用效果。

由于每個螺栓上均設有釘頭，從而通過釘頭便于螺栓與鋁車身的連接，提高了螺栓在鋁車身上的固定性。

由于拉拔工具為拉錘，從而當鋁車身受損的區(qū)域較小(凹坑面積較小)時，通過拉錘便可實現(xiàn)受損區(qū)域的外拉。

由于拉拔工具包括C形拉架，C形拉架的兩端均設有第一橡膠吸盤，該C形拉架上還螺紋安裝有絲桿，絲桿的一端設有鉤座，該鉤座上設有第一拉鉤，絲桿的另一端設有旋轉座，旋轉座和第一拉鉤分別位于C形拉架的兩側，從而在使用中，首先用第一橡膠吸盤吸附在鋁車身上，然后通過第一拉鉤勾住拉環(huán)，然后轉動旋轉座并帶動絲桿向上移動，在絲桿向上移動的過程中，螺栓會施加向上的力并帶動受損區(qū)域外拉，直至與其他區(qū)域平整。采用該拉拔工具，適用于大面積損傷區(qū)域的外拉，結構簡單，使用方便，有效減輕了工作人員的勞動強度。

由于鉤座上螺紋安裝有螺桿，螺桿上螺紋安裝有多個第一拉鉤，從而通過螺桿和第一拉鉤的配合，實現(xiàn)了多個螺栓的同時外拉，有利于大面積受損區(qū)域的外拉，同時有利于提高工作效率。

由于拉拔工具包括L形拉架，L形拉架的一端轉動安裝有底座，底座上設有第二橡膠吸盤，遠離底座一端的L形拉架上設有手柄；L形拉架遠離鋁車身的一側設有多個定位槽，定位槽內約束有定位塊，定位塊上設有穿過L形拉架的拉桿，拉桿上設有拉頭，拉頭上設有與拉環(huán)相適配的拉孔，拉孔貫通拉頭的兩端，且拉孔貫通所述拉頭的其中一個側壁，從而在使用中，首先用第一橡膠吸盤吸附在鋁車身上，之后根據(jù)受損的位置調整定位塊與定位槽的配合位置，然后將拉環(huán)約束于拉環(huán)的拉孔內，之后在手柄處施力并帶動拉桿向上運動，此時，受損區(qū)域受到外拉力直至與其他區(qū)域平整。采用該拉拔工具，不僅適用于大面積損傷區(qū)域的外拉，而且適用于任何受損部位的外拉，使用范圍廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本發(fā)明實施例的工藝流程圖；

圖2為焊槍的結構示意圖；

圖3為螺栓的結構示意圖；

圖4為拉拔工具的結構示意圖；

圖5為拉拔工具的結構示意圖；

圖6為螺母與拉環(huán)配合的結構示意圖；

附圖中，1-焊槍；101-連桿；2-螺栓；201-釘頭；3-拉環(huán)；4-螺母；5-拉拔工具；501-C形拉架；502-第一橡膠吸盤；503-絲桿；504-鉤座；5041-第一拉鉤；505-旋轉座；506-螺桿；507-L形拉架；508-底座；509-第二橡膠吸盤；510-定位塊；511-拉桿；512-拉頭；5121-拉孔；513-手柄；514-定位槽。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖1所示，一種鋁車身的修復工藝，包括依次實施的以下步驟：

(1)打磨：使用打磨機將鋁車身受損的區(qū)域(凹坑)進行打磨，并裸露出鋁質母材；

(2)吹氣清理：將打磨過程中產(chǎn)生的鐵屑、灰塵和其他污物進行吹氣清理；

(3)準備鋁車身修復機：將鋁車身修復機通電并接地，之后，將焊槍1連接至鋁車身修復機上；

(4)焊接螺栓2：將鋁車身修復機上的搭鐵連接至鋁車身上，之后，使用焊槍1在鋁車身受損的區(qū)域焊接至少一個螺栓2，螺栓2的型號根據(jù)鋁車身受損的區(qū)域大小確定，同時，鋁車身修復機的設定電壓根據(jù)螺栓2的型號進行調節(jié)；

(5)安裝螺母4：在螺栓2旋上帶有拉環(huán)3的螺母4(參見圖6)；

(6)外拉：在拉環(huán)3上安裝拉拔工具5，并通過拉拔工具5將鋁車身受損的區(qū)域外拉；

(7)去除螺栓2：鋁車身受損的區(qū)域與其他區(qū)域平整后，去除所有的螺栓2；

(8)打磨：使用打磨機將焊接螺栓2的區(qū)域打磨平整；

(9)吹氣清理：將打磨過程中產(chǎn)生的鐵屑、灰塵和其他污物進行吹氣清理；

(10)刮膩子；

(11)打磨；

(12)噴漆。

為了便于外拉工序的順利進行和螺栓2在鋁車身上的固定性，在上述步驟(4)中，該焊槍1與鋁車身受損的區(qū)域垂直設置；為了保證螺栓2與鋁車身的垂直性，該焊槍1上設有三點平衡機構，該三點平衡機構包括設置于焊槍1上的三根連桿101，三根連桿101的長度一致(參見如圖2)。

為了進一步提高螺栓2在鋁車身上的固定性，每個螺栓2上均設有釘頭201(參見如圖3)，該螺栓2與釘頭201設置為一體結構，且螺栓2與釘頭201的一體件由鋁合金材料制造而成。

當鋁車身受損的區(qū)域較小(凹坑面積較小)時，該拉拔工具5為拉錘。

當鋁車身受損的區(qū)域較大(凹坑面積較大)時，該拉拔工具5包括C形拉架501，該C形拉架501的兩端均設有第一橡膠吸盤502；該C形拉架501上還螺紋安裝有絲桿503，該絲桿503的一端設有鉤座504，該鉤座504上設有第一拉鉤5041，該絲桿503的另一端螺紋安裝有旋轉座505，該旋轉座505和第一拉鉤5041分別位于C形拉架501的兩側(參見如圖4)，該旋轉座505還與C形拉架501抵靠。

為了能一次外拉多個拉環(huán)3，該鉤座504上螺紋安裝有與鉤座504垂直設置的螺桿506，該螺桿506上螺紋安裝有多個第一拉鉤5041。

當鋁車身受損的區(qū)域較大(凹坑面積較大)時，該拉拔工具5的結構還可以為：包括L形拉架507，該L形拉架507的一端轉動安裝有底座508，該底座508上設有第二橡膠吸盤509；遠離底座508一端的L形拉架507上設有手柄513。該L形拉架507遠離鋁車身的一側設有多個定位槽514，該定位槽514內約束有定位塊510，該定位塊510上設有穿過L形拉架507的拉桿511，該拉桿511上設有拉頭512，該拉頭512上設有與拉環(huán)3相適配的拉孔5121，該拉孔5121貫通拉頭512的兩端，且拉孔5121貫通拉頭512的其中一個側壁(參見如圖5)。

以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求和說明書的范圍當中。