本實用新型涉及汽車零部件加工領域，特別是一種汽車時鐘彈簧支撐線端部成形機構。

背景技術：

汽車時鐘彈簧是安裝在方向盤和轉向管柱中間的連接件，作用是連接轉向柱端和方向盤端。在現(xiàn)有的支撐線生產過程中，支撐線端部成形工序中需要人工參與，生產效率不高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車時鐘彈簧支撐線端部成形機構，能夠在成形工序中實施自動化，不需要人工參與，提高生產效率。

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：本實用新型所涉及的一種汽車時鐘彈簧支撐線端部成形機構，依次設置有焊接機構、沖切機構和切斷機構，所述的焊接機構由行程氣缸、焊接頭和固定柱組成；所述的焊接氣缸固定在固定柱上；所述的焊接頭固定在行程氣缸上的活塞桿上；所述的沖切機構具有沖切氣缸、沖切裝置和固定座，在支撐線焊接位置可把支撐線沖切成所需的形狀；所述的固定座由一塊水平固定板和兩塊豎起固定板組成；所述的沖切裝置位于固定座的內部，包括上活動板、下固定板、沖切裝置限定柱、沖切模具；所述的沖切裝置限定柱上套有上活動板緩沖復位彈簧，且具有環(huán)形限位塊；所述的上活動塊復位彈簧套在沖切裝置限定柱上，位于環(huán)形限位塊下方；所述的環(huán)形限位塊可沿著沖切裝置限定柱上下運動，可支撐上活動板和限制上活動塊復位彈簧；所述的沖切模具中設置有沖切成形裝置緩沖復位彈簧；所述的切斷機構包括位移氣缸、切斷氣缸、切斷裝置和滑動座；所述的切斷裝置下端具有凹槽，凹槽內設置有切刀；所述的切斷氣缸控制切斷裝置的上下運動，切斷焊接后的支撐線；所述的位移氣缸控制切斷裝置的位置，使得切斷后的支撐線端部露出；所述的位移氣缸與固定座相固定，且與滑動座相連接。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優(yōu)選方案：

作為優(yōu)選，所述的焊接裝置采用超聲波焊接的方式。

作為優(yōu)選，所述的焊接裝置具有緩沖壓腳。

作為優(yōu)選，所述的緩沖壓腳為四個，均勻分布焊接頭周圍。

作為優(yōu)選，所述的位移氣缸與與滑動座通過螺栓相連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型所涉及的汽車時鐘彈簧支撐線端部成形機構能夠實現(xiàn)支撐線端部成形的自動化，減少人工的參與，提高了生產效果。

附圖說明

圖1是汽車時鐘彈簧支撐線端部成形機構結構示意圖；

圖2是汽車時鐘彈簧支撐線端部成形機構結構主視圖。

圖中標記說明如下：1-焊接機構；2-沖切機構；3-切斷機構；4-行程氣缸；5-焊接頭；6-固定柱；7-沖切氣缸；8-沖切裝置；9-固定座；10-水平固定板；11-豎直固定板；12-上活動板；13-下固定板；14-沖切裝置限定柱；15-沖切模具；16-上活動板緩沖復位彈簧；17-環(huán)形限位塊；18-位移氣缸；19-切斷氣缸；20-切斷裝置；21-滑動座；22-切刀；23-緩沖壓腳。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

實施例：參照圖1和圖2，本實施例所涉及的汽車時鐘彈簧支撐線端部成形機構，依次設置有焊接機構1、沖切機構2和切斷機構3；

焊接機構由行程氣缸4、焊接頭5和固定柱6組成，征程氣缸4固定在固定柱6上，焊接頭5采用超聲波焊接的方式，焊接頭5周圍設置有緩沖壓腳23，緩沖壓腳23為四個，均勻分布焊接頭5周圍，緩沖壓腳23在工作過程中可壓住支撐線，能夠在焊接過程中起到固定作用；行程氣缸4具有兩個固定塊，固定塊中間具有圓形孔，可與固定柱6相配合，將征程氣缸4通過螺栓固定在固定柱6上。行程氣缸4外固定有保護罩。焊接頭5和緩沖壓腳23通過螺栓固定在行程氣缸4上活塞桿上，能夠隨著活塞桿的運動而運動。

沖切機構2具有沖切氣缸7、沖切裝置8和固定座9，將支撐線在焊接位置沖切成所需的形狀。固定座9由一塊水平固定板10和兩塊豎起固定板11組成。沖切氣缸7固定在水平固定板10上。水平固定板10上具有圓孔，可使沖切氣缸7的活塞桿穿過該圓孔，活塞桿的向運動可使得沖切裝置8中的沖切模具15向下運動，可把支撐線沖切成設計的形狀。沖切裝置8位于固定座9的內部，由上活動板12、下固定板13、沖切裝置限定柱14、沖切模具15；沖切裝置限定柱14上套有上活動板緩沖復位彈簧16，且具有環(huán)形限位塊17；上活動塊復位彈簧套16在沖切裝置限定柱14上，位于環(huán)形限位塊17下方；所述的環(huán)形限位塊17可沿著沖切裝置限定柱14上下運動，可支撐上活動板12和限制上活動塊復位彈簧16；沖切模具15中設置有沖切成形裝置緩沖復位彈簧24，可使得沖切完成后沖切模具能夠復位。

切斷機構3包括位移氣缸18、切斷氣缸19、切斷裝置20和滑動座21；所述的切斷裝置20下端具有凹槽，凹槽內設置有切刀22；切斷氣缸18控制切斷裝置20的上下運動，切斷焊接后的支撐線；位移氣缸18控制切斷機構3的位置移動，使得切斷后的支撐線端部露出。位移氣缸18與固定座相21固定，位移氣缸18與滑動座21通過螺栓相連接。

汽車時鐘彈簧支撐線端部成形機構工作時，三根支撐線疊合一起通過該機構時，先經過焊接機構1，焊接機構1接到支撐線生產線控制系統(tǒng)發(fā)出的焊接信號時，固定在固定柱6上的行程氣缸4工作，行程氣缸4的活塞桿向下運動，帶動固定活塞桿上的焊接頭5和緩沖壓腳23向下運動，緩沖壓腳23可把支撐線固定住，不讓疊合在一起的支撐線滑動，焊接頭5用超聲波焊接方式把三根支撐線焊接在一起。支撐線在支撐線生產線中控制系統(tǒng)和拉料機構的作用下，支撐線的焊接位置運行至沖切位置，沖切機構2在接收到支撐線控制系統(tǒng)發(fā)出的沖切信號時，沖切氣缸7中的活塞桿向下運動，壓迫沖切裝置8中的上活動板12，使其向下運動。沖切裝置8環(huán)形限位塊17在上活動板12的帶動下向下運動，壓縮上活動塊緩沖復位彈簧16，上活動板12同時壓迫沖切模具15中的刀具向下運動，在支撐線的焊接位置把支撐線沖切成所設計的形狀。在沖切過程中，沖切模具15中的沖切成形裝置緩沖復位彈簧24也向下壓縮。在沖切完成生，沖切氣缸7的活塞桿向上運動，此時上活動塊復位彈簧16可使得環(huán)形限位塊17向上運動帶動上活動板12復位。沖切模具15中的沖切成形裝置緩沖復位彈簧24也由壓縮狀態(tài)釋放，帶動沖切模具15恢復。

在沖切完成后，支撐線在生產線控制系統(tǒng)和拉料機構的配合下，可把支撐線由沖切位置拉至切斷位置，此時切斷機構3在接收到支撐線生產線控制系統(tǒng)發(fā)出的切斷信號后，固定在滑動座21上的切斷氣缸19的活塞桿向下運動，帶動切斷裝置20向下運動，切斷裝置20中的刀具22可把支撐線切斷，所切斷的位置由控制系統(tǒng)控制。在支撐線切斷后，切斷氣缸19的活塞桿向上運動，切斷裝置20也在活塞桿的帶動下向上運動。此時位移氣缸18的活塞桿牽引滑動座21向沖切機構固定座9的方向運動一段距離，可把切斷后的支撐線端部露出來，方便拉料機構的夾頭夾緊支撐線端部。滑動座21可在固定在支撐線生產線機架上的導軌上滑動。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據本實用新型的構思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。