本實(shí)用新型涉及鍛壓、壓制或錘擊機(jī)械的零件，具體涉及一種鍛模。

背景技術(shù)：

近年來，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化成為世界汽車發(fā)展的潮流。所謂汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會(huì)降低將近一半。

以輕質(zhì)合金(如鋁合金)鍛造零件替代鑄鋼零件是汽車的輕量化設(shè)計(jì)中常用的手段，如，以鋁合金鍛造的控制臂替換鑄鋼控制臂或者以鋁合金鍛造的汽車扭臂替換鑄鋼汽車扭臂均是現(xiàn)階段常見的汽車輕量化手段。汽車扭臂作為汽車底盤上的重要傳力元件，其加工精度和成品質(zhì)量均有嚴(yán)格的要求。

在鍛造加工的過程中鍛造模具上下模之間的導(dǎo)向精度直接影響鍛造工件成型后的質(zhì)量；傳統(tǒng)鍛造模具通常利用由導(dǎo)柱和導(dǎo)套組成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來為上下模導(dǎo)向，所述導(dǎo)柱和導(dǎo)套為緊密配合的光軸和軸套，兩者分別固定在上下模上，通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套之間的孔軸配合來導(dǎo)向；這種導(dǎo)向方式存在如下不足：1、導(dǎo)柱和導(dǎo)套始終串接在一起，相當(dāng)于在鍛造模具的型腔周圍設(shè)置了若干圍欄，加工過程中無論是胚料的擺放還是成型工件的取出均受到一定阻礙，嚴(yán)重影響工件加工效率；2、汽車扭臂為不規(guī)則構(gòu)件，鍛造過程中金屬在型腔中流動(dòng)必然會(huì)使上下模之間產(chǎn)生相互作用的側(cè)向力，此側(cè)向力最終由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)承受，使得導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的導(dǎo)柱和導(dǎo)套極易磨損，且，有導(dǎo)柱和導(dǎo)套組成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)承受側(cè)向力的能力較差，久而久之必然會(huì)影響加工精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車扭臂的鍛造模具，該鍛造模具具有加工效率高以及導(dǎo)向精準(zhǔn)可靠的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種汽車扭臂的鍛造模具，該鍛造模具包括橫截面為相同矩形的上模和下模以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述上模和下模相對(duì)的表面設(shè)有鍛造汽車扭臂的型腔；其特征在于，

所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由四個(gè)矩形導(dǎo)向凸臺(tái)和四個(gè)矩形凹槽組成；

所述四個(gè)矩形導(dǎo)向凸臺(tái)分別由下模上設(shè)有型腔的上表面的四個(gè)拐角向上延伸形成；每一矩形導(dǎo)向凸臺(tái)的四個(gè)側(cè)面其中兩個(gè)側(cè)面分別與該矩形導(dǎo)向凸臺(tái)所在拐角對(duì)應(yīng)的下模的兩側(cè)重合，另兩個(gè)側(cè)面分別向各自相對(duì)的側(cè)面傾斜且該另兩個(gè)側(cè)面與矩形導(dǎo)向凸臺(tái)的頂面之間通過圓角過渡；所述四個(gè)矩形凹槽分別設(shè)在上模上設(shè)有型腔的下表面的四個(gè)拐角并分別與下模上對(duì)應(yīng)的矩形導(dǎo)向凸臺(tái)相匹配。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、當(dāng)上下模彼此遠(yuǎn)離時(shí)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的矩形導(dǎo)向凸臺(tái)和矩形凹槽也會(huì)彼此分離，不會(huì)在型腔周圍形成任何阻擋，便于胚料的擺放和成型工件的取出，極大的提升了生產(chǎn)效率。

2、組成導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的矩形導(dǎo)向凸臺(tái)和矩形凹槽分別與下模和上模連成一體，避免了安裝間隙的產(chǎn)生，導(dǎo)向更加精準(zhǔn)；且與模具一體成型的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)承受側(cè)向力的能力更強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述汽車扭臂的鍛造模具的一個(gè)具體實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所述實(shí)施例另一個(gè)視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1和圖2，本例中的鍛造模具包括上模2、下模1和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其中上模2和下模1主體呈長(zhǎng)方體狀，且兩者的橫截面為相同的矩形；上模2的下表面和下模1的上表面設(shè)有鍛造所述汽車扭臂的型腔5。

參見圖1和圖2，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在下模1上的四個(gè)矩形導(dǎo)向凸臺(tái)3和設(shè)置在上模2上的四個(gè)矩形凹槽4；其中，所述四個(gè)矩形導(dǎo)向凸臺(tái)3分別由下模1上設(shè)有型腔5的上表面的四個(gè)拐角向上延伸形成；每一矩形導(dǎo)向凸臺(tái)3的四個(gè)側(cè)面其中兩個(gè)側(cè)面分別與該矩形導(dǎo)向凸臺(tái)3所在拐角對(duì)應(yīng)的下模2的兩側(cè)重合，另兩個(gè)側(cè)面分別向各自相對(duì)的側(cè)面傾斜，且該另兩個(gè)側(cè)面與矩形導(dǎo)向凸臺(tái)3的頂面之間通過圓角過渡；所述四個(gè)矩形凹槽4分別設(shè)在上模2上設(shè)有型腔5的下表面的四個(gè)拐角并分別與下模1上對(duì)應(yīng)的矩形導(dǎo)向凸臺(tái)3相匹配。