本實用新型涉及技術(shù)領(lǐng)域列車軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸掛式列車軌道梁及用于軌道梁的工藝隔板。

背景技術(shù)：

在懸掛式列車軌道交通工程中，軌道梁是構(gòu)成懸掛式列車線路的基本單元，具有支撐車輛、承受車輛的自身重力和導(dǎo)向力及牽引力的功能，通常有跨座式軌道梁、封閉式軌道梁、以及非封閉式軌道梁。

現(xiàn)有高架式軌道交通中，車輛采用跨座式在軌道梁上方運行，雨雪天氣時車輛運行受到限制。懸掛式列車軌道交通中，車輛在軌道梁內(nèi)部運行，不受雨雪天氣影響，其中，軌道梁為封閉式箱型結(jié)構(gòu)，由上蓋板、下蓋板、腹板及隔板組成，可利用梁內(nèi)機加工后的隔板保證軌道梁的結(jié)構(gòu)尺寸及線路線型。

懸掛式列車軌道梁為非封閉式箱型結(jié)構(gòu)，由上蓋板、下蓋板、腹板及筋板組成，由于車輛在軌道梁內(nèi)部運行，軌道梁內(nèi)部無隔板。無法利用梁內(nèi)機加工后的隔板保證軌道梁的結(jié)構(gòu)尺寸及線路線型。非封閉式箱型結(jié)構(gòu)相對于封閉式箱型結(jié)構(gòu)在焊接及運輸過程中容易發(fā)生變形。

懸掛式列車軌道梁分為直線軌道梁、圓曲線軌道梁及緩和曲線軌道梁，直線軌道梁需保證直線度，曲線軌道體要保證不同曲率半徑的弧形曲線平順連續(xù)，不得有局部折線硬彎。軌道梁截面結(jié)構(gòu)尺寸精度要求高，要保證安裝后相鄰軌道梁平順連續(xù)，不得有錯臺。如何保證懸掛式列車軌道梁結(jié)構(gòu)尺寸及線型是軌道梁制造的難點和重點。為此必須對軌道梁制造方法進行研究，以滿足軌道梁的使用需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種懸掛式列車軌道梁及用于軌道梁的工藝隔板。

為了解決背景技術(shù)中所存在的問題，本實用新型的技術(shù)方案為：

一種懸掛式列車軌道梁，包括上蓋板、下蓋板、腹板以及筋板，所述下蓋板的底部與平臺之間設(shè)置有用于調(diào)整下蓋板拱度的限位擋塊；沿下蓋板長度方向安裝有若干可拆卸的工藝隔板，所述工藝隔板的一側(cè)邊上設(shè)置有用于調(diào)整腹板的第一調(diào)整螺釘，工藝隔板的頂部設(shè)置有用于調(diào)整上蓋板的第二調(diào)整螺釘，腹板安裝于工藝隔板的兩側(cè)，腹板的底邊與下蓋板固定焊接，腹板的頂部固定焊接有上蓋板，筋板焊接于腹板以及上蓋板外，所述工藝隔板的底邊與下蓋板點焊連接，還包括安裝于下蓋板兩端部用于減少運輸變形的箱口固定裝置。

一種用于軌道梁的工藝隔板，包括板體，所述板體的一側(cè)邊上設(shè)置有用于調(diào)整腹板的第一調(diào)整螺釘，工藝隔板的頂部設(shè)置有用于調(diào)整上蓋板的第二調(diào)整螺釘，所述板體為回字形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有相比較，本實用新型的有益效果為：

本實用新型提供了一種懸掛式列車軌道梁，由于以平臺上平面為基準(zhǔn)，根據(jù)軌道梁設(shè)計拱度曲線沿長度方向設(shè)置不等高限位擋塊，實現(xiàn)了軌道梁的拱度要求，使得軌道梁截面結(jié)構(gòu)尺寸精度高，相鄰軌道梁平順連續(xù)，不錯臺。

本實用新型還提供了一種用于軌道梁的工藝隔板，能夠在進行腹板以及上蓋板安裝時，進行配合平臺兩側(cè)的螺母絲杠機構(gòu)，利用頂彎機三點確定圓弧原理，保住了軌道梁曲線線型，使用方便，生產(chǎn)成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型懸掛式列車軌道梁拱度示意圖；

圖2是本實用新型懸掛式列車軌道梁工藝隔板焊接示意圖；

圖3是本實用新型懸掛式列車軌道梁工藝隔板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型懸掛式列車軌道梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型懸掛式列車軌道梁焊接調(diào)整圖；

圖6是本實用新型懸掛式列車軌道梁箱口固定裝置構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做詳細描述。

如圖1-4所示，本實用新型提供了一種懸掛式列車軌道梁，包括上蓋板4、下蓋板1、腹板3以及筋板9，如圖1所示，所述下蓋板1的底部設(shè)置有用于調(diào)整下蓋板1拱度的限位擋塊5，通過限位擋塊的高低保證了軌道梁的拱度曲線；如圖2所示，沿下蓋板1長度方向安裝有若干可拆卸的工藝隔板2，包括板體23，為了降低自重，所述板體23為回字形結(jié)構(gòu)。如圖3所示，所述工藝隔板2的一側(cè)邊上設(shè)置有用于調(diào)整腹板3的第一調(diào)整螺釘21，工藝隔板2的頂部設(shè)置有用于調(diào)整上蓋板4的第二調(diào)整螺釘22；如圖4所示，工藝隔板2的兩側(cè)安裝有腹板3，腹板3的底邊與下蓋板1固定焊接，腹板3的頂部固定焊接有上蓋板4，腹板3以及上蓋板4外焊接有筋板9。所述工藝隔板2的底邊與下蓋板1點焊連接。

軌道梁拱度的實現(xiàn)方法：軌道梁為簡支梁，為了防止梁自重及車輛通過時軌道梁出現(xiàn)下?lián)希诟叨确较蜍壍懒涸O(shè)計有拱度要求。在軌道梁組焊時，設(shè)置一個工作平臺7，以工作平臺7上平面為基準(zhǔn)面，在平臺上沿梁長方向焊接不同高度的限位擋塊5，將下蓋板1置于限位擋塊5上并與限位擋塊5焊接實現(xiàn)了下蓋板1的拱度。

軌道梁組焊精度及線型保證方法：懸掛式列車軌道梁為非封閉式箱型結(jié)構(gòu)，由上蓋板、下蓋板、腹板及筋板組成。由于車輛在軌道梁內(nèi)部運行，軌道梁內(nèi)部無隔板。無法利用梁內(nèi)機加工后的隔板保證軌道梁的結(jié)構(gòu)尺寸及線路線型。為此，在軌道梁組焊時，在梁內(nèi)設(shè)置可拆卸工藝隔板2。將可拆卸工藝隔板以梁長中心為基準(zhǔn)，按需以一定間距與下蓋板點焊，將左、右腹板吊裝到位，如圖5所示，利用平臺兩側(cè)設(shè)置的螺母絲杠機構(gòu)8與工藝隔板上調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整腹板線型及兩腹板間距，以保證腹板符合線路線型并保證尺寸公差。腹板調(diào)整到位并檢測合格后將腹板與下蓋板1組焊。將上蓋板4吊裝到位，利用工藝隔板上可調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)整上蓋板4的定位尺寸，檢測合格后，將上蓋板4與腹板3組焊。劃線組焊筋板，軌道梁檢測合格后拆除工藝隔板。

優(yōu)選地，如圖6所示，本實用新型懸掛式列車軌道梁還包括安裝于下蓋板1兩端部用于減少運輸變形的箱口固定裝置6。懸掛式列車軌道梁為非封閉式箱型結(jié)構(gòu)，相對于封閉式箱型結(jié)構(gòu)在焊接及運輸過程中容易發(fā)生變形。為此，設(shè)置箱口固定裝置，在組焊及運輸過程中使軌道梁形成封閉結(jié)構(gòu)，待軌道梁安裝后拆除箱口固定裝置，可有效的控制變形，保證軌道梁的尺寸精度滿足設(shè)計要求。

本實用新型的工作原理為：

1、以平臺上平面為基準(zhǔn)，根據(jù)軌道梁設(shè)計拱度曲線沿長度方向設(shè)置不等高限位塊，將軌道梁下蓋板與限位塊點焊，實現(xiàn)了軌道梁的拱度要求。

2、軌道梁組焊時，在軌道梁內(nèi)設(shè)置可拆卸、可調(diào)節(jié)工藝隔板，配合平臺兩側(cè)的螺母絲杠機構(gòu)，利用頂彎機三點確定圓弧原理，保證了軌道梁曲線線型。

3、在軌道梁零部件下料時，長度尺寸加長留量，軌道梁整體組焊后劃線配切，解決了焊接過程中長度方向的焊接收縮問題，保證了軌道梁長度尺寸。

4、在吊裝過程中，利用箱口固定工裝，將軌道梁連接形成整體結(jié)構(gòu)，待安裝到位后拆除工裝，解決了非封閉式軌道梁在吊裝過程中容易發(fā)生變形的問題。

本實用新型的優(yōu)勢為：

由于以平臺上平面為基準(zhǔn)，根據(jù)軌道梁設(shè)計拱度曲線沿長度方向設(shè)置不等高限位擋塊，實現(xiàn)了軌道梁的拱度要求，使得軌道梁截面結(jié)構(gòu)尺寸精度高，相鄰軌道梁平順連續(xù)，不錯臺。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然能了解到上述具體實施例只是本實用新型的優(yōu)選方案，因此本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型中的某些部分所可能作出的改進、變動，體現(xiàn)的仍是本實用新型的原理，實現(xiàn)的仍是本實用新型的目的，均屬于本實用新型所保護的范圍。