制作汽車座椅滑道保持架的連續(xù)模及其方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制作汽車座椅滑道保持架的連續(xù)模及其方法，它專門用來連續(xù)加工汽車座椅中的滑道保持架。
【背景技術】
[0002]現有技術中，連續(xù)模由于其制作產品的效率高、穩(wěn)定性好而被許多廠家使用。盡管連續(xù)?？此拼笸‘?，但其實它的結構必須根據具體產品的結構進行全面設計。
[0003]申請?zhí)枮?013104542809的“一種汽車座椅滑道保持架的連續(xù)模及方法”的發(fā)明專利申請，盡管其公開了該滑道保持架的工藝流程和連續(xù)模的大致結構，但根據該工藝流程和連續(xù)模結構根本無法制造出所述的滑道保持架，它是一個很難實現的技術構思；同時，其中的四個鋼珠也無法送入保持架內，或者無法準確地送入保持架內，導致本領域的技術人員無法實施。
[0004]中國專利申請?zhí)?014100137235公開了一種名稱為“汽車座椅靠背邊板成型工藝”的發(fā)明專利申請，該工藝包括沖孔-切口-切邊-拉延-空位-下翻邊-空位-側整形-空位-沖孔-第一翻孔-側沖孔-空位-空位-空位-第一側翻邊-空位-第二側翻邊-空位-第二翻孔-空位-整形-切斷。該專利申請的目的是克服現有翻邊工序起皺的問題，所以在使用過程中也存在一模只能出一產品的缺陷，同時，所公開的結構和工藝也不適用于汽車座椅內側下鉸鏈的制作。
[0005]中國專利號2014200184937公開了一種名稱為“汽車座椅前橫梁一出二連續(xù)?！钡膶嵱眯滦蛯＠渲泄_了上模板、下模板、下模墊板，以及凸模和凹模等結構。該專利申請的目的是克服現有模具沖壓效率低、穩(wěn)定性差的缺點，盡管其一模能出兩件產品，但它無法制造出帶有滾珠的滑道保持架。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述缺陷，而提供一種結構設計更合理的制作汽車座椅滑道保持架的連續(xù)模，它在所述的連續(xù)模中通過一專門的入鋼珠裝置使鋼珠經過擠壓進入滑道保持架。
[0007]本發(fā)明的另一個目的是提供一種與上述連續(xù)模相適應的制作汽車座椅滑道保持架的方法，它是專門用來制作帶有兩個鋼珠的滑道保持架的一種方法。
[0008]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術方案是:該制作汽車座椅滑道保持架的連續(xù)模包括上、下模板，上、下模墊板，上、下模固定板，卸料板，凸模，凹模，進料用導料裝置，防止誤送料的安全裝置，導正送料位置的導正銷，整個模具的送料平面在同一平面上，其結構特征是:該連續(xù)模按沖孔切邊模、第二切邊模、預成型模、對邊折彎模、卷圈模、凹槽折彎模、入鋼珠模、第三切邊模和切斷分離模依次設置，它們不能相互換位，也不能缺少，否則會導致連續(xù)模的結構設計更復雜，或者增加流程，或者保持架的精度不夠，或者成本更高，或者無法將鋼珠送入保持架。
[0009]所述的對邊折彎模中設置有兩個對稱的下模導柱和限位塊，下模導柱與下模墊板固定，限位塊與上模板連接并與下模導柱配合，以保證合模高度。
[0010]所述的卷圈模中設置有推料塊和靠塊，推料塊與卷圈凸模固定，靠塊與下模固定板固定并與卷圈凸模相配合，工作時，由于卷圈凸模在下行時會有一反向作用力將其向外側斜向頂出來，導致卷圈凸模彎曲或折斷，設置靠塊可以使卷圈凸模在受力前被靠塊定位靠住，使卷圈凸模在下行過程中受力均勻，不會彎曲或折斷。
[0011]所述的入鋼珠模中設置有入鋼珠凸模、彈釘組件、下脫板、導柱和送鋼珠裝置，入鋼珠凸模與上模板固定并與鋼珠通道相配合，彈釘組件位于下脫板內，下脫板浮動套接在導柱上，導柱位于下脫板和下模固定板之間并與下模固定板固定，送鋼珠裝置與下模板固定；以便使得送鋼珠裝置與連續(xù)模能最好地配合，制作出一個按中心線對稱分布的保持架。
[0012]所述的送鋼珠裝置包括鋼珠盒、漏斗和螺旋彈簧，漏斗分別連接鋼珠盒和螺旋彈簧，螺旋彈簧的另一端插接在下脫板內并與下脫板內的鋼珠通道相連通，使得鋼珠的運送得以實現。
[0013]本發(fā)明所述的原線螺旋彈簧為一個通道，其內排列有一行鋼珠，使得鋼珠的運送勾速、準確、方便和可靠，不會被卡住。
[0014]本發(fā)明所述下脫板上開有的鋼珠通道包括相通的斜通道和直通道，斜通道與螺旋彈簧匹配且它們的中心線在同一直線上；直通道的中心線與鋼珠凸模在垂直方向上的中心線重合。使送鋼珠裝置與連續(xù)模能更好地配合，準確、有效地達到送鋼珠的目的。
[0015]本發(fā)明所述的彈釘組件有四個，它們分別位于直通道中鋼珠的上方和下方，防止已到達直通道中的鋼珠在未沖壓時向下漏出或向上彈出。
[0016]本發(fā)明還包括一種制作汽車座椅滑道保持架的方法，制成的保持架是一個按中心線對稱分布的產品，它包括連成一體的鋼珠槽、中心槽、切邊邊緣、成型齒、對邊折彎、卷圈、凹槽折彎和切斷邊緣，還包括活動安裝在鋼珠槽內的兩個鋼珠，所述兩個鋼珠分別分布在中心線的兩側，其制作方法的特征是按如下步驟依次進行:
1)沖引導孔，其中的中引導孔經過整個加工過程，直至被切斷凸模切掉；
2)條料被輸送到沖孔切邊模，該沖孔切邊模依次對條料進行三次沖孔和一次切邊，通過沖孔A、沖孔B和切邊E工序形成切邊邊緣，通過沖孔C工序形成一帶料中心槽，所述帶料中心槽的槽長度大于兩鋼珠之間的距離；
3)條料被輸送到第二切邊模，通過切邊F工序形成鋼珠槽；
4)條料被輸送到預成型模，通過預成型J工序形成成型齒；
5)條料被輸送到對邊折彎模，通過折彎L工序形成對邊折彎；
6)條料被輸送到卷圈模，通過卷圈O工序形成卷圈；
7)條料被輸送到凹槽折彎模，通過折彎R形成凹槽折彎；
8)鋼珠經過送鋼珠裝置中的螺旋彈簧以及所述下脫板上的斜通道后滾入直通道，并通過一彈釘組件使鋼珠定位于直通道中，然后條料被輸送到入鋼珠模，在此設計有一下脫板，所述下脫板上的斜通道兩端分別與螺旋彈簧和直通道相通，直通道的兩端分別與鋼珠凸模沉孔和產品形槽相通，當條料被輸送到入鋼珠模的下脫板底端時，條料上的鋼珠槽正好對應于下脫板上的直通道，再通過入鋼珠凸模將鋼珠擠入鋼珠槽；
9)條料被輸送到第三切邊模，通過切邊X工序將帶料中心槽上的中間料切掉，形成中心槽；
10)條料被輸送到切斷分離模，通過切斷Z工序形成切斷邊緣，保持架制作完畢。
[0017]以上工序必須與連續(xù)模相匹配，才能準確無誤地將鋼珠送入到保持架內，使本領域的技術人員能夠實施。
[0018]本發(fā)明所述的螺旋彈簧和斜通道與水平面的夾角α為20。，使鋼珠能自動滾動到直通道中。
[0019]本發(fā)明與現有技術相比具有以下優(yōu)點和效果:1、本發(fā)明的連續(xù)模其整體結構設計和排布更合理，更簡單，使用方便可靠，定位準確，效率更高，送鋼珠裝置與連續(xù)模能較好地配合，使得鋼珠的運送準確且安裝更加方便可靠；2、用本發(fā)明制作滑道保持架的方法其鋼珠入槽更合理，制作出的成品質量更高，效率也更高。
【附圖說明】
[0020]圖1為通過本發(fā)明制造出的保持架產品的立體結構示意圖。
[0021]圖2為本發(fā)明實施例中連續(xù)模的整體結構示意主視圖。
[0022]圖3為圖2中右邊的結構示意放大圖。
[0023]圖4為圖2中左邊的結構示意放大圖。
[0024]圖5為圖2中Z-Z的結構示意簡圖。
[0025]圖6為圖5中A-A逆時針旋轉90°后的結構示意簡圖(包括上模對應結構)。
[0026]圖7為圖5中B-B逆時針旋轉90°后的結構示意簡圖(包括上模對應結構)。
[0027]圖8為圖5中C-C逆時針旋轉90°后的結構示意簡圖(包括上模對應結構)。
[0028]圖9為圖5中D-D逆時針旋轉90°后的結構示意簡圖(包括上模對應結構)。
[0029]圖10為圖5中E-E逆時針旋轉90°后的結構示意簡圖(包括上模對應結構)。
[0030]圖11為圖5中F-F逆時針旋轉90°后的結構示意簡圖(包括上模對應結構)。
[0031]圖12為圖5中G-G逆時針旋轉90°后的結構示意簡圖(包括上模對應結構)。
[0032]圖13為圖11中H-H的剖視結構示意圖。
[0033]圖14為本發(fā)明入鋼珠模中下脫板的結構剖視主視圖。
[0034]圖15為圖14的結構示意俯視圖。
[0035]圖16為本發(fā)明連續(xù)模的工藝流程示意圖。
[0036]圖17為圖14中左邊的結構示意放大圖。
[0037]圖18為圖14中右邊的結構示意放大圖。
【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0039]參見圖1，通過本發(fā)明制造出的保持架I是一個按中心線01對稱分布的成品，它包括連成一體的鋼珠槽11、中心槽12、切邊邊緣13、成型齒14、對邊折彎15、卷圈16、凹槽折彎17和切斷邊緣19，還包括活動安裝在鋼珠槽11內的兩個鋼珠18，兩個鋼珠18分別分布在中心線01的兩側。
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