一種內(nèi)外雙壓邊圈回程輔助機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車結(jié)構(gòu)件沖壓技術(shù)領(lǐng)域，涉及該領(lǐng)域中的冷沖壓模具結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種內(nèi)外雙壓邊圈回程輔助機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身結(jié)構(gòu)件模具在汽車車身制造中的重要性無(wú)需置疑，而且汽車模具一般是數(shù)量較大的一類，也是我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品制造中迅速發(fā)展的冷沖壓工藝裝備。汽車車身結(jié)構(gòu)件較覆蓋件具有形狀不規(guī)則，數(shù)量多的特點(diǎn)。而有些零件因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，沖壓件型面落差起伏較大或整體深度較深，針對(duì)此類零件各汽車主機(jī)廠采用帶上壓料或者二次成型工藝來(lái)保證零件的外觀質(zhì)量，即采用內(nèi)外雙壓邊圈結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行零件的成型。但是帶上壓料或者二次成型的模具生產(chǎn)的前提是，必須內(nèi)壓邊圈全部脫離后，外壓邊圈才能頂起工作，否則會(huì)因?yàn)樯蠅哼吶?duì)零件施加力量導(dǎo)致零件變形。所以，要求壓機(jī)必須使用帶有氣缸閉鎖功能才能生產(chǎn)；因?yàn)樯a(chǎn)線通常為前期規(guī)劃，多數(shù)壓機(jī)不具備此功能，故此類零件的設(shè)計(jì)與制造受到了極大的約束，其次帶氣缸閉鎖功能的壓機(jī)價(jià)格普遍較高，采用內(nèi)外雙壓邊圈結(jié)構(gòu)來(lái)成型的零件的生產(chǎn)成本而變相的提高了。
[0003]下面就傳統(tǒng)的此類模具的實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行簡(jiǎn)單描述。
[0004]傳統(tǒng)的普通成型模具見圖1及圖2所示。其中包含上模本體1、下壓邊圈7、下模本體6、成形凸模5、頂桿8和板料9。首先，壓機(jī)的氣墊對(duì)頂桿8施加一定的力量，通過(guò)力量的傳導(dǎo)，使得下壓邊圈7被頂起。然后板料9放在下壓邊圈7上，上模本體1向下運(yùn)動(dòng)，板料被上模本體1和下壓邊圈7加持住。上模本體1繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，板料9受下壓邊圈7和上模本體1之間的夾持力影響，開始產(chǎn)生塑形變形，直至成型凸模5和上模本體1壓力達(dá)到一定值，板料9成型為最終鈑金件形狀。此類零件的生產(chǎn)，板料9在成型凸模5與上模本體1接觸之前，處于完全自由狀態(tài)，這時(shí)候板料可以流動(dòng)，若內(nèi)部形狀變化劇烈，則一些常見的沖壓缺陷如起皺、開裂等會(huì)產(chǎn)生，最終導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)不合格。
[0005]若要在板料最終成型前控制材料流動(dòng)，使其處在非完全自由狀態(tài)，就需要帶上壓邊圈的模具結(jié)構(gòu)，帶上壓邊圈成型模具見圖3-圖7所示。具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，包含有上模本體1、上模墊板2、彈簧3、上壓邊圈4、成型凸模5、下模本體6、下壓邊圈7、頂杠8和板料9。首先，壓機(jī)的氣墊對(duì)頂桿8施加一定的力量，通過(guò)力量的傳導(dǎo)，使得下壓邊圈7被頂起。然后零件9放在下壓邊圈2上，上模本體1向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)上壓邊圈4向下運(yùn)動(dòng)，直至板料9被上模本體1上安裝的上壓邊圈4固定在成型凸模5上。模具繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，直至上模本體1和下壓邊圈7將板料9夾持住。上模本體1繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，上壓邊圈4因受到彈簧3力的影響，開始對(duì)板料9施加力量，使得板料9被夾持部位不受力的影響而產(chǎn)生變化，自由部分的板料9受下壓邊圈7和上模本體1之間的夾持力影響，開始產(chǎn)生塑形變形，直至成型凸模5和上模本體1壓力達(dá)到一定值，板料成型為最終鈑金件9所示形狀。
[0006]模具回程開始時(shí)，壓機(jī)的下氣墊閉鎖工作開始，這時(shí)候的回程程序是上模本體1向上運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橄聣哼吶?沒(méi)有受到壓機(jī)氣墊力的影響，故下壓邊圈不隨著上模本體1 一起向上運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，上壓邊圈4因?yàn)槭艿綇椈?力量的影響，開始向下運(yùn)動(dòng)，使得零件漸漸脫離上模本體1的型腔。隨著壓機(jī)的滑塊的向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)上模具本體1向上運(yùn)動(dòng)，直至上壓邊圈4脫開成型凸模5。這時(shí)，氣墊閉鎖結(jié)束，氣墊帶動(dòng)頂杠8向上運(yùn)動(dòng)，使得板料9脫開成型凸模5，最終工作完成。
[0007]由此類模具的工作特點(diǎn)可以看出，氣墊閉鎖功能在其中起到非常關(guān)鍵的作用，若沒(méi)有氣墊閉鎖功能，此類帶上下壓邊圈結(jié)構(gòu)的模具在回程時(shí)，上壓邊圈4和下壓邊圈7對(duì)已經(jīng)形成了特性形狀的板料9同時(shí)施加向上和向下的力，則零件9因受到兩個(gè)方向力量的擠壓，必然會(huì)產(chǎn)生變形，使得產(chǎn)品報(bào)廢。所以，此類結(jié)構(gòu)的模具壓機(jī)必須使用帶有氣缸閉鎖功能才能生產(chǎn)。
[0008]然而，隨著現(xiàn)代汽車主機(jī)廠對(duì)車身沖壓件質(zhì)量要求的不斷提升和成本降低的孜孜不怠的要求，隨著設(shè)備可動(dòng)率提升的孜孜不倦的追求，加上現(xiàn)在小批量，差異化生產(chǎn)的需求，模具設(shè)計(jì)人員及主機(jī)廠的沖壓工程師們，需要對(duì)生產(chǎn)線的各種條件的克服及對(duì)降低模具投入進(jìn)行了思考和研究，需要對(duì)傳統(tǒng)的成形模具結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行優(yōu)化和改造，而雙壓邊圈如何能做到在不利用氣墊閉鎖功能還能正常生產(chǎn)，正是需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
[0009]在中國(guó)專利文獻(xiàn)中，檢索到與上述技術(shù)相關(guān)的專利文獻(xiàn):
CN201320025545.9 (一種汽車模具活動(dòng)壓邊圈)；
CN201020628489.4 (壓力機(jī)氣墊的閉鎖機(jī)構(gòu))；
CN200920294955.7 (一種同步帶成型模具)；
CN201320213843.0 (一種斜楔機(jī)構(gòu)的輔助回程結(jié)構(gòu))；
上述專利文獻(xiàn)所公開的技術(shù)方案，均沒(méi)有能解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種內(nèi)外雙壓邊圈回程輔助機(jī)構(gòu)，它通過(guò)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外雙壓邊圈模具在沒(méi)有氣墊閉鎖功能的機(jī)床上的穩(wěn)定生產(chǎn)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單通用。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種內(nèi)外雙壓邊圈回程輔助機(jī)構(gòu)，包括回程機(jī)構(gòu)本體、主滑塊、第一驅(qū)動(dòng)塊、第二驅(qū)動(dòng)塊、頂桿和第二彈簧、主滑塊設(shè)置在回程機(jī)構(gòu)本體內(nèi)，能夠在回程機(jī)構(gòu)本體內(nèi)水平移動(dòng)，回程機(jī)構(gòu)本體后端安裝頂桿，第二彈簧一端安裝在頂桿上，另一端穿過(guò)回程機(jī)構(gòu)本體與主滑塊后端連接，回程機(jī)構(gòu)本體的底部有開口，第一驅(qū)動(dòng)塊的上端為斜面特征，穿過(guò)回程機(jī)構(gòu)本體底部的開口，主滑塊的后端是與第一驅(qū)動(dòng)塊上端的斜面特征對(duì)應(yīng)的斜面特征，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)塊向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)斜面間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，能夠使主滑塊向右運(yùn)動(dòng)。
[0012]其中，第二驅(qū)動(dòng)塊連接固定在模具的上壓邊圈上，回程機(jī)構(gòu)本體連接固定在模具的下壓邊圈上，第一驅(qū)動(dòng)塊穿過(guò)模具的下壓邊圈，連接到模具的下模本體。
[0013]其中，還包括第一彈簧，連接在第一驅(qū)動(dòng)塊的下端。
[0014]其中還包括安全滑塊和安全驅(qū)動(dòng)塊，安全滑塊與主滑塊前端固定連接，安全驅(qū)動(dòng)塊與第二驅(qū)動(dòng)塊固定連接。
[0015]進(jìn)一步，第二驅(qū)動(dòng)塊與模具的上模本體之間布置有滑板，在上下模本體上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)平衡第二驅(qū)動(dòng)塊和安全驅(qū)動(dòng)塊受到的水平方向的力。
[0016]進(jìn)一步，回程機(jī)構(gòu)本體外側(cè)布置有背拖，用于平衡主驅(qū)動(dòng)塊和安全滑塊受到的水平方向的力。
[0017]進(jìn)一步，回程輔助機(jī)構(gòu)左右對(duì)稱地布置在模具的兩側(cè)。
[0018]本發(fā)明還公開了一種內(nèi)外雙壓邊圈模具，包含上模本體、上模墊板、第三彈簧、上壓邊圈、成型凸模、下模本體、下壓邊圈和頂杠，第三彈簧設(shè)置在上模本體和上壓邊圈之間，還包括上述回程輔助機(jī)構(gòu)。
[0019]由此機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)可以看出，該機(jī)構(gòu)在其中起到非常關(guān)鍵的作用，若沒(méi)有此機(jī)構(gòu)功能，此類帶上下壓邊圈結(jié)構(gòu)的模具在回程時(shí)，上壓邊圈和下壓邊圈對(duì)已經(jīng)形成了特性形狀的板料同時(shí)施加向上和向下的力，則零件因受到兩個(gè)方向力量的擠壓，必然會(huì)產(chǎn)生變形，使得產(chǎn)品報(bào)廢。所以，此結(jié)構(gòu)的模具可以有效的擴(kuò)大了不帶閉鎖功能的壓機(jī)的使用范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1:傳統(tǒng)成型模初始狀態(tài)圖；
圖2:傳統(tǒng)成型模到底狀態(tài)圖；
圖3:現(xiàn)有的帶氣缸閉鎖功能的成型模具初始狀態(tài)圖；
圖4:現(xiàn)有的帶氣缸閉鎖功能的成型模具成型中狀態(tài)圖；
圖5:現(xiàn)有的帶氣缸閉鎖功能的成型模具成型到底狀態(tài)圖；
圖6:現(xiàn)有的帶氣缸閉鎖功能的成型模具開模中狀態(tài)圖；
圖7:現(xiàn)有的帶氣缸閉鎖功能的成型模具完全開模狀態(tài)圖；
圖8:本申請(qǐng)的回程輔助機(jī)構(gòu)初始狀態(tài)圖；
圖9:本申請(qǐng)的帶回程輔助機(jī)構(gòu)的成型模具初始狀態(tài)圖；
圖10:本申請(qǐng)回程輔助機(jī)構(gòu)的成型中狀態(tài)圖；
圖11:本申請(qǐng)帶回程輔助機(jī)構(gòu)的成型模具成型中狀態(tài)圖；
圖12:本申請(qǐng)回程輔助機(jī)構(gòu)的成型到底狀態(tài)圖；
圖13:本申請(qǐng)帶回程輔助機(jī)構(gòu)的成型模具成型到底狀態(tài)圖；
圖14:本申請(qǐng)回程輔助機(jī)構(gòu)的在開模中狀態(tài)圖；
圖15:本申請(qǐng)帶回程輔助機(jī)構(gòu)的成型模具開模中狀態(tài)圖；
圖16:本申請(qǐng)回程輔助機(jī)構(gòu)的在完全開模狀態(tài)圖；
圖17:本申請(qǐng)帶回程輔助機(jī)構(gòu)的成型模具完全開模狀態(tài)圖。<