彎管機中的合模機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及彎管機領(lǐng)域，尤其涉及彎管機中的合模機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]彎管機是對管材進行彎曲成型的加工設(shè)備，目前彎管機中常采用的一種合模機構(gòu)，包括:機殼，機殼中活動支承有主軸，主軸前端設(shè)置有彎管臂，主軸內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)模軸，轉(zhuǎn)模軸的前后兩端均伸出主軸，并且轉(zhuǎn)模軸與主軸之間通過軸承相連接，從而使轉(zhuǎn)模軸與主軸能夠分別獨立轉(zhuǎn)動而不相互干擾;在轉(zhuǎn)模軸的前端設(shè)置有輪模，輪模上設(shè)置有上型腔，在彎管臂上固定安裝有油缸，油缸的活塞桿向外伸出后與夾模相固定連接，夾模能夠與輪模相配合，夾模上設(shè)置有下型腔。啟動油缸后，油缸的活塞桿能使夾模與輪模相互夾緊合?；蛳嗷シ蛛x。
[0003]上述結(jié)構(gòu)的合模機構(gòu)存在以下缺點:一、夾模直接與油缸的活塞桿相連接，當(dāng)夾模與輪模相互合模時，活塞桿需承受很大的作用力，在實際的使用過程中易導(dǎo)致活塞桿損壞。另外，夾模的移動距離完全由油缸的活塞桿的伸縮距離決定，當(dāng)需要對一些管徑較大的管材進行加工時，只能加長活塞桿的長度，但這也使得活塞桿更加容易損壞，增加了維護成本;二、油缸內(nèi)的油液在使用過程中不可避免地會發(fā)生油液溫度上升使得油液體積膨脹的情況，在冬天天氣寒冷的情況下則又會出現(xiàn)油液溫度降低而導(dǎo)致油液體積縮小的情況，這些都會導(dǎo)致夾模在合模時的移動距離發(fā)生誤差，易出現(xiàn)合模過緊或過松的現(xiàn)象，合模過緊會導(dǎo)致夾模與輪模的損壞，合模過松則又無法夾緊管材，從而會影響彎管的質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所需解決的技術(shù)問題是:提供一種能調(diào)節(jié)夾模的安裝位置從而確保合模位置準(zhǔn)確、以及能有效降低合模時油缸活塞桿所受作用力的彎管機中的合模機構(gòu)。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:彎管機中的合模機構(gòu)，包括:機殼，機殼中活動支承有主軸，主軸前端設(shè)置有彎管臂，主軸內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)模軸，轉(zhuǎn)模軸的前后兩端均伸出主軸，并且轉(zhuǎn)模軸與主軸之間通過軸承相連接，轉(zhuǎn)模軸的前端設(shè)置有輪模，輪模上設(shè)置有上型腔，輪模下方設(shè)置有與輪模相匹配的夾模，夾模上設(shè)置有與上型腔相對應(yīng)配合的下型腔，在彎管臂上設(shè)置有合模驅(qū)動機構(gòu)和滑軌，滑軌中設(shè)置有能沿滑軌來回移動的滑塊，滑塊一側(cè)與合模驅(qū)動機構(gòu)連接，滑塊的另一側(cè)設(shè)置有用于調(diào)節(jié)夾模與輪模之間間距的合模調(diào)節(jié)組件，合模調(diào)節(jié)組件與夾模相連接，啟動合模驅(qū)動機構(gòu)能帶動滑塊沿滑軌來回移動從而使得夾模與輪模相互夾緊合模或相互分離。
[0006]進一步地，前述的彎管機中的合模機構(gòu)，其中:所述合模驅(qū)動機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)包括:固定安裝于彎管臂上的合模油缸，合模油缸的活塞桿上設(shè)置有連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)與滑塊相連接，合模油缸能通過連桿機構(gòu)帶動滑塊沿滑軌來回移動從而使得夾模與輪模相互夾緊合模或相互分離。
[0007]進一步地，前述的彎管機中的合模機構(gòu)，其中:所述連桿機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)包括相互連接的二孔板和三孔板，所述二孔板呈條狀，所述三孔板呈三角形形狀并且三個角上各設(shè)置有一通孔:分別為一孔、二孔、三孔，二孔板的一端與滑塊相互鉸接，二孔板的另一端與三孔板的一孔相鉸接，三孔板通過二孔鉸接在彎管臂上，三孔板還通過三孔與活塞桿的端頭相互鉸接，當(dāng)合模油缸的活塞桿向上頂推三孔板的三孔時，三孔板繞著二孔轉(zhuǎn)動、并通過一孔向外頂推二孔板，使二孔板的底部向著滑塊靠近的同時，二孔板的上部向上頂推著滑塊一起運動，從而使夾模向輪?？拷?，直至二孔板的底部抵靠在滑塊內(nèi)側(cè)而無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，夾模恰好與輪模相互夾緊。
[0008]進一步地，前述的彎管機中的合模機構(gòu)，其中:所述的合模調(diào)節(jié)組件的具體結(jié)構(gòu)包括:安裝于滑塊上的模套，模套中設(shè)置有模套槽，所述夾模安裝于模套中，并且彎管過程中夾模能沿模套槽移動，所述夾模與模套之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧能使在外力作用下沿模套槽滑動的夾模在失去外力作用后回復(fù)原位，所述滑塊上設(shè)置有滑塊槽，模套配合地設(shè)置在滑塊槽中，模套能沿滑塊槽移動從而靠近或遠(yuǎn)離輪模，模套底部設(shè)置有能自由旋轉(zhuǎn)但不能與模套發(fā)生軸向位移的調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)支座固定于滑塊上，調(diào)節(jié)螺桿的下端通過螺紋配合連接在調(diào)節(jié)支座中的螺紋孔中，在調(diào)節(jié)螺桿上還設(shè)置有能將調(diào)節(jié)螺桿鎖緊在調(diào)節(jié)支座上的螺母。
[0009]進一步地，前述的彎管機中的合模機構(gòu)，其中:所述模套中嵌有兩根滾輪軸，兩根滾輪軸上分別設(shè)置有滾輪，所述夾模的底部與模套中的兩個滾輪相接觸。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:一、通過二孔板、三孔板的連桿傳動作用，有效降低了合模過程中活塞桿所需承受的作用力；并且還能縮短活塞桿的長度。這些都使得活塞桿更加耐用，從而降低了活塞桿的維護費用，同時還延長了產(chǎn)品的使用壽命;二、能夠通過調(diào)節(jié)夾模與輪模之間的初始距離來消除夾模在液壓油體積發(fā)生變化的情況下所產(chǎn)生的移動距離偏差，確保夾模與輪模之間能夠準(zhǔn)確合模從而夾緊管材，以進一步確保彎管質(zhì)量。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明所述的彎管機中的合模機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1中夾模與輪模分離后的狀態(tài)示意圖。
[0013]圖3為圖1中左視方向的模套與滑塊之間的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及優(yōu)選實施例對本發(fā)明所述的技術(shù)方案作進一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1、圖2所示，彎管機中的合模機構(gòu)，包括:機殼I，機殼I中活動支承有主軸2，主軸2前端設(shè)置有彎管臂3，主軸2內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)模軸4，轉(zhuǎn)模軸4的前后兩端均伸出主軸2，并且轉(zhuǎn)模軸4與主軸2之間通過軸承相連接，從而使轉(zhuǎn)模軸4與主軸2能夠分別獨立轉(zhuǎn)動而不相互干擾。在轉(zhuǎn)模軸4的前端設(shè)置有輪模5，輪模5上設(shè)置有上型腔51，輪模5下方設(shè)置有與輪模5相匹配的夾模6，夾模6上設(shè)置有與上型腔51相對應(yīng)配合的下型腔61，在彎管臂3上設(shè)置有合模驅(qū)動機構(gòu)7和滑軌，滑軌中設(shè)置有能沿滑軌來回移動的滑塊8，滑塊8—側(cè)與合模驅(qū)動機構(gòu)7連接，滑塊8的另一側(cè)設(shè)置有用于調(diào)節(jié)夾模6與輪模5之間間距的合模調(diào)節(jié)組件9，合模調(diào)節(jié)組件9與夾模6相連接，啟動合模驅(qū)動機構(gòu)7能帶動滑塊8沿滑軌來回移動從而使得夾模6與輪模5相互夾緊合?；蛳嗷シ蛛x，當(dāng)夾模6與輪模5相互夾緊時，夾模6的下型腔61與輪模5的上型腔51能夠相互對接，從而完成合模。
[0016]如圖1、圖2所示，在本實施例中，所述合模驅(qū)動機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)包括:固定安裝于彎管臂3上的合模油缸74，合模油缸74的活塞桿741上設(shè)置有連桿機構(gòu)71，連桿機構(gòu)71與滑塊8相連接，合模油缸74能通過連桿機構(gòu)71帶動滑塊8沿滑軌來回移動從而使得夾模6與輪模5相互夾緊合?；蛳嗷シ蛛x。在本實施例中，所述連桿機構(gòu)71的具體結(jié)構(gòu)包括相互連接的二孔板72和三孔板73，所述二孔板72呈條狀，所述三孔板73呈三角形形狀并且三個角上各設(shè)置有一通孔:分別為一孔731、二孔732、三孔733，二孔板72的一端與滑塊8相互鉸接，二孔板72的另一端