一種輪轂軸承單元裝配方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種工程裝配方法，特別是一種輪穀軸承單元裝配方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 輪穀軸承(wheel bearing unit)是汽車的關(guān)鍵零部件之一，它的主要作用是承載 重量和為輪穀的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪穀軸承不僅要求承受載荷，還 需便于拆裝且能集成更多的功能?，F(xiàn)有成熟的輪穀軸承單元化結(jié)構(gòu)主要包括:第一代輪穀 軸承一一外圈整體式內(nèi)圈背對(duì)背組合的雙列角接觸球軸承或雙列圓錐滾子軸承;第二代輪 穀軸承一一外圈帶有法蘭盤，直接通過(guò)螺栓連接到懸架上（內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型)或安裝到剎車盤和 鋼圈上(外圈旋轉(zhuǎn)型）；和第Ξ代輪穀軸承一一由連接到懸架上帶法蘭盤的外圈和連接到剎 車盤和鋼圈上帶法蘭盤的內(nèi)圈相組成，集成了 ABS傳感器。其中第一代輪穀軸承因未集成法 蘭，導(dǎo)致裝配部件數(shù)較多安裝不便，維修時(shí)更為困難，在許多中高端車型中已經(jīng)不再使用， 而針對(duì)第一代輪穀軸承的上述缺點(diǎn)，并無(wú)對(duì)其改造的成熟技術(shù)方案。且現(xiàn)有的輪穀軸承單 元在安裝時(shí)需引入卡黃來(lái)進(jìn)行周邊件的配合，卡黃安裝的復(fù)雜性使集成度并不讓人滿意。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種介于第二代與第Ξ代輪穀軸承單元之間 的2.1代輪穀軸承單元（2. Igeneration wheel bearing unit),是一種被應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)輪輪 穀的集成化軸承單元，通過(guò)與周邊轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)軸的匹配，滿足承載與傳動(dòng)的兩項(xiàng)功能;并 提供了把第一代輪穀軸承與特制法蘭盤配合向第2.1輪穀軸承單元轉(zhuǎn)變的工藝全過(guò)程，經(jīng) 過(guò)了工藝論證與性能試驗(yàn)的測(cè)試，滿足輪穀軸承的工作功能與可靠性要求，并且成本較低， 有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值。
[0004] 本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：
[0005] -種輪穀軸承單元裝配方法，其步驟為：
[0006] S1)提供相配合的第一代輪穀軸承、法蘭盤和擋圈，所述第一代輪穀軸承包括外圈 和內(nèi)圈，所述內(nèi)圈包括內(nèi)側(cè)內(nèi)圈和外側(cè)內(nèi)圈，所述內(nèi)側(cè)內(nèi)圈和外圈間設(shè)有內(nèi)側(cè)密封件，所述 外側(cè)內(nèi)圈和外圈間設(shè)有外側(cè)密封件，所述法蘭盤與內(nèi)側(cè)內(nèi)圈和外側(cè)內(nèi)圈相配合，所述擋圈 與外圈相配合；
[0007] S2)將擋圈壓入第一代輪穀軸承，使擋圈安裝入外圈；
[000引S3)將第一代輪穀軸承壓入法蘭盤，使內(nèi)圈安裝入法蘭盤；
[0009 ] S4)對(duì)法蘭盤伸出內(nèi)圈的伸出端進(jìn)行旋馴，使伸出端和內(nèi)側(cè)內(nèi)圈相貼合；
[0010] S5)對(duì)法蘭盤的中屯、孔進(jìn)行加工形成花鍵槽。
[0011] 通過(guò)把第一代輪穀軸承集成法蘭盤和擋圈的安裝工藝，使第一代輪穀軸承轉(zhuǎn)變?yōu)?2.1代輪穀軸承單元，相比于第二代輪穀軸承單元，本工藝能夠使得輪穀單元的整體工藝成 本下降約20%。集成后的2.1代輪穀軸承單元具備法蘭盤和擋圈，即方便輪穀軸承單元安裝 至車架，也替代了原有引入卡黃來(lái)進(jìn)行周邊件的配合，提高了輪穀軸承的裝車效率。
[0012] 作為優(yōu)選，所述擋圈上設(shè)有卡爪，所述卡爪的張角大于等于30°。
[0013] 擋圈零件為較好初性的金屬材料，經(jīng)過(guò)沖壓成型，為替代卡黃的功能，擋圈的卡爪 張角a不低于30度，壓裝后能彈性展開(kāi)。
[0014] 作為優(yōu)選，所述步驟S2中將擋圈壓入第一代輪穀軸承的具體步驟為：
[0015] S21)將第一代輪穀軸承置于底平模上，擋圈通過(guò)外圈的倒角引導(dǎo)直接放置于外圈 上；
[0016] S22)上平模進(jìn)行軸向進(jìn)給，上平模接觸擋圈并保持同步速率壓入第一代輪穀軸承 外圈；
[0017] 所述步驟S22中設(shè)有壓力傳感器監(jiān)測(cè)軸向壓力，當(dāng)峰值點(diǎn)壓力值在范圍200~500N 外時(shí)，判斷為不合格。
[0018] 壓裝過(guò)程中，當(dāng)擋圈完全壓入到位后壓力急劇上升，壓力-時(shí)間斜率變得睹峭，在 從平緩到睹峭過(guò)渡的峰值點(diǎn)壓力值控制在200~500N，在該值范圍之外的擋圈視為不合格， 通過(guò)分選機(jī)構(gòu)剔除W保證輪穀軸承單元的成品合格率。
[0019] 作為優(yōu)選，所述步驟S3中將第一代輪穀軸承壓入法蘭盤的具體步驟為：
[0020] S31)將法蘭盤置于底模上，第一代輪穀軸承通過(guò)內(nèi)圈倒角與伸出端倒角引導(dǎo)直接 放置于法蘭盤上；
[0021] S32)頂模進(jìn)行軸向進(jìn)給，頂模接觸內(nèi)圈并保持同步速率壓入法蘭盤；
[0022] 所述步驟S32中設(shè)有壓力傳感器監(jiān)測(cè)軸向壓力，當(dāng)峰值點(diǎn)壓力值在范圍8~20kN外 時(shí)，判斷為不合格。
[0023] 壓裝過(guò)程中，當(dāng)內(nèi)圈完全壓入到位后壓力急劇上升，壓力-時(shí)間斜率變得睹峭，在 從平緩到睹峭過(guò)渡的峰值點(diǎn)壓力值控制在8~20kN，在該值范圍之外的第一代輪穀軸承視 為不合格擋圈，通過(guò)分選機(jī)構(gòu)剔除W保證輪穀軸承單元的成品合格率。
[0024] 進(jìn)一步地，所述步驟S4中對(duì)伸出端進(jìn)行旋馴的具體步驟為：
[0025] S41)馴壓設(shè)備的主軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)馴壓模具旋轉(zhuǎn)達(dá)到主軸恒定轉(zhuǎn)速；
[0026] S42化軸恒定轉(zhuǎn)速，馴壓模具快速軸向位移進(jìn)給，直至馴壓模具與伸出端接觸；
[0027] S43)主軸恒定轉(zhuǎn)速，馴壓模具緩慢軸向位移進(jìn)給，旋壓伸出端，直至達(dá)到設(shè)定條 件；
[002引S44)主軸恒定轉(zhuǎn)速，馴壓模具停止軸向位移進(jìn)給，馴壓模具壓力保持，直至達(dá)到設(shè) 定條件；
[0029 ] S45)主軸停止旋轉(zhuǎn)，馴壓模具軸向回退，完成旋馴。
[0030] 通過(guò)各階段不同的進(jìn)給速率和壓力W保證生產(chǎn)率和減少材料的變形對(duì)裂紋萌生 的影響，S44壓力保持使得最終塑形變形的法蘭盤伸出端與內(nèi)圈表面實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的貼合，防止 因?yàn)檫^(guò)早的卸載而導(dǎo)致材料的變形回復(fù)，失去對(duì)產(chǎn)品的軸向預(yù)緊效果。
[0031] 作為優(yōu)選，所述步驟S43馴壓模具緩慢軸向位移進(jìn)給，旋壓伸出端的具體步驟為：
[0032] S431)所述伸出端呈翅曲形變，所述旋馴加壓壓力范圍為90~95kN;
[0033] S432)所述伸出端呈折彎形變，所述旋馴加壓壓力范圍為85~95kN;
[0034] S433)所述伸出端與內(nèi)圈接觸，所述旋馴加壓壓力范圍為110~120kN;
[0035] 所述步驟S43US432和S433通過(guò)加壓時(shí)間或底座平臺(tái)軸向載荷情況控制。
[0036] 步驟S431中材料表現(xiàn)為翅曲，該階段的馴壓模具的進(jìn)給速率決定了法蘭盤的塑形 變形速率，通過(guò)理想的進(jìn)給速率將減小法蘭材料的權(quán)皺裂紋，并滿足生產(chǎn)過(guò)程中較高的生 產(chǎn)率，其中保證旋馴加壓壓力范圍為90~95kN能達(dá)到較小皺權(quán)的情況下達(dá)到較高的生產(chǎn) 率.
[0037] 步驟S432中材料表現(xiàn)為折彎，該階段法蘭盤材料對(duì)裂紋的敏感性下降，馴壓模具 的進(jìn)給速率相比S431可加快，提高生產(chǎn)效率，因此保證馴加壓壓力范圍為85~95kN;
[0038] 步驟S433中伸出端與內(nèi)圈發(fā)生貼合并形成接觸應(yīng)力與摩擦力，接觸表面的權(quán)皺 裂紋對(duì)旋馴進(jìn)給速率非常敏感，該階段通過(guò)緩慢地進(jìn)給能夠得到降低材料表面權(quán)皺裂紋的 效果，因此保證馴加壓壓力范圍為110~120kN。
[0039] 作為優(yōu)選，所述步驟S41至S44中設(shè)有測(cè)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)主軸轉(zhuǎn)速、馴壓模具軸向位移 進(jìn)給行程、馴壓模具端加載載荷、底座平臺(tái)軸向載荷和主軸馴壓扭矩;所述主軸恒定轉(zhuǎn)速范 圍為150~3(K)rp