一種汽車車門的包邊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車門的包邊裝置，尤其涉及一種用于車門外板件的汽車車門的包邊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車制造領(lǐng)域，車門的加工過程需要包邊機(jī)構(gòu)參與，車門主要包括外板件和內(nèi)板件，目前所使用的包邊機(jī)構(gòu)多數(shù)只能適應(yīng)于普通的外板件包內(nèi)板件的車門結(jié)構(gòu)。
[0003]由于產(chǎn)品設(shè)計和沖壓模具設(shè)計等原因會出現(xiàn)圖9中所示的情況，即外板件91的邊緣已折彎90度角對加強(qiáng)板93形成半包形式；同時，在豎直方向上，內(nèi)板件92遮擋在外板件91上方。如果使用現(xiàn)有的包邊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)外板件91對加強(qiáng)板93的完全包壓，則會因為翻邊角度過大而無法通過平推來實(shí)現(xiàn)包壓；而且，即使能夠?qū)崿F(xiàn)包壓，也容易在外板件的折彎處形成褶皺而影響產(chǎn)品質(zhì)量。為了解決上述問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員提出用類似于滾邊機(jī)構(gòu)的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)平推包壓，但是這樣需要增加滾邊設(shè)備，不僅在結(jié)構(gòu)上存在不合理性，而且在實(shí)際使用時也不便于操作，產(chǎn)品質(zhì)量也不能得到有效保證。除上述方法外，只能更改車門的整體結(jié)構(gòu)，或者更改沖壓模具的翻邊角度。更改車門的整體結(jié)構(gòu)在實(shí)際生產(chǎn)時是不現(xiàn)實(shí)，因為一種結(jié)構(gòu)的設(shè)計要經(jīng)過大量計算和精心設(shè)計才能得出，而更改沖壓模具的翻邊角度則限制了沖壓模具的使用范圍，具有較大的局限性。因此，上述技術(shù)問題亟待本領(lǐng)域技術(shù)人員解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種工作穩(wěn)定，能夠讓車門外板件有效包壓在加強(qiáng)板上的汽車車門的包邊裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種汽車車門的包邊裝置，包括相互配合的上模座和下模座，所述下模座上設(shè)有可以上下移動的活動體，所述活動體上設(shè)有至少一個包壓結(jié)構(gòu)，所述包壓結(jié)構(gòu)的前端設(shè)有橫向設(shè)置的包邊刀塊，所述包邊刀塊的前端向下彎曲，所述包壓結(jié)構(gòu)可前后擺動的安裝在活動體上，所述包壓結(jié)構(gòu)的后方設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的兩端分別與包壓結(jié)構(gòu)和活動體相連接；所述上模座的底面設(shè)有插刀，所述插刀的前端設(shè)有豎向的平端面，平端面下端設(shè)有向后傾斜的斜面，所述上模座帶動插刀向下移動時，所述斜面和平端面能夠依次與包壓結(jié)構(gòu)的后端相接觸。
[0006]優(yōu)選地，所述包壓結(jié)構(gòu)的后端設(shè)有滾輪，所述插刀上的平端面和斜面與滾輪相接觸。
[0007]優(yōu)選地，所述包邊刀塊的前端底面設(shè)有正壓面和預(yù)壓面，所述正壓面在預(yù)壓面的前方，所述平端面和斜面相交的位置設(shè)有向前凸出并且橫向設(shè)置的限位凸起。
[0008]優(yōu)選地，所述包壓結(jié)構(gòu)設(shè)有兩個，兩個包壓結(jié)構(gòu)前端的包邊刀塊一體制造。
[0009]優(yōu)選地，所述包壓結(jié)構(gòu)與活動體之間的復(fù)位彈簧設(shè)有兩個。
[0010]優(yōu)選地，所述上模座上設(shè)有第一壓塊和第二壓塊，所述活動體上設(shè)有頂桿；所述上模座向下移動時，第一壓塊與包邊刀塊接觸，第二壓塊與所述頂桿接觸。
[0011]優(yōu)選地，所述活動體和下模座之間設(shè)有氮?dú)飧?，活動體通過氮?dú)飧讓?shí)現(xiàn)上下移動。
[0012]如上所述，本實(shí)用新型一種汽車車門的包邊裝置，具有以下有益效果:
[0013]本裝置主要用于車門結(jié)構(gòu)的外板件對加強(qiáng)板的包邊，其主要通過插刀上的斜面和平端面實(shí)現(xiàn)預(yù)推折彎和正壓包壓，讓包邊刀塊在不影響車門內(nèi)板件的同時，讓外板件有效包壓加強(qiáng)板。在實(shí)際使用時，如果不需要通過兩步完成工作，只需要更換插刀即可，讓插刀僅包括平端面即可完成一般的包邊工作，大大提高了使用范圍，提高了生產(chǎn)效率。此外，本裝置還具有工作穩(wěn)定可靠，結(jié)構(gòu)合理的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0016]圖3為圖2中A處放大圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型工作原理第一步驟圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型工作原理第二步驟圖。
[0020]圖7為本實(shí)用新型工作原理第三步驟圖。
[0021]圖8為本實(shí)用新型工作原理第四步驟圖。
[0022]圖9為車門結(jié)構(gòu)的包邊要求示意圖。
[0023]圖中:1、上模座11、插刀111、平端面
[0024]112、斜面113、限位凸起 12、第一壓塊
[0025]13、第二壓塊2、下模座21、頂桿
[0026]3、活動體4、包壓結(jié)構(gòu)41、包邊刀塊
[0027]411、正壓面412、預(yù)壓面42、復(fù)位彈簧
[0028]43、滾輪91、外板件92、內(nèi)板件
[0029]93、加強(qiáng)板
【具體實(shí)施方式】
[0030]說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0031]本實(shí)用新型是一種汽車車門的包邊裝置，如圖1-圖3所示，其包括相互配合的上模座1和下模座2，所述下模座2上設(shè)有可以上下移動的活動體3，所述活動體3上設(shè)有至少一個包壓結(jié)構(gòu)4，所述包壓結(jié)構(gòu)4的前端設(shè)有橫向設(shè)置的包邊刀塊41，所述包邊刀塊41的前端向下彎曲，所述包壓結(jié)構(gòu)4可前后擺動的安裝在活動體3上，所述包壓結(jié)構(gòu)4的后方設(shè)有復(fù)位彈簧42，復(fù)位彈簧42的兩端分別與包壓結(jié)構(gòu)4和活動體3相連接，即包壓結(jié)構(gòu)4在前后擺動時受到復(fù)位彈簧42的拉力作用，常態(tài)下，包壓結(jié)構(gòu)4的上端向后傾斜。所述上模座1的底面設(shè)有插刀11，所述插刀11的前端設(shè)有豎向的平端面111，平端面111下端設(shè)有向后傾斜的斜面112，當(dāng)所述上模座1帶動插刀11向下移動時，所述斜面112和平端面111能夠依次與包壓結(jié)構(gòu)4的后端相接觸。當(dāng)所述斜面112與包壓結(jié)構(gòu)4后端接觸時能夠推動包壓結(jié)構(gòu)4使其向前擺動；當(dāng)插刀11繼續(xù)向下移動時，所述平端面111與包壓結(jié)構(gòu)4的后端相接觸，此時包壓結(jié)構(gòu)4的位置保持不動。
[0032]在實(shí)際使用時，插刀11上的兩個面(平端面111和斜面112)與包壓結(jié)構(gòu)4會反復(fù)接觸，長時間使用后會產(chǎn)生較大的磨損，因此本實(shí)施例中所述包壓結(jié)構(gòu)4的后端設(shè)有滾輪43，所述插刀11上的平端面111和斜面112與滾輪43相接觸，從而使滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，增加零部件的使用壽命。
[0033]本裝置中所述活動體3可以通過氣缸、油缸等裝置實(shí)現(xiàn)上下移動。在本實(shí)施例中，所述活動體3和下模座2之間設(shè)有氮?dú)飧?，其上下移動通過氮?dú)飧讈韺?shí)現(xiàn)。
[0034]本裝置主要用于對車門的外板件進(jìn)行包邊，如圖4、圖5所示，在包邊之前，外板件91和內(nèi)板件92已經(jīng)初步形成了車門結(jié)構(gòu)，并且所述外板件91的邊緣根據(jù)預(yù)設(shè)的工藝流程已經(jīng)折彎一定角度，所述外板件91和內(nèi)板件92之間設(shè)有加強(qiáng)板93，本裝置的作用就是將外板件91的邊緣向內(nèi)折彎并包壓在加強(qiáng)板93上，所述包邊刀塊41前端向下彎曲是為了便于將外板件91折彎包壓在加強(qiáng)板93上。結(jié)合圖1-圖8所示，本裝置的動作過程及其工作原理是:
[0035]開始工作時，上模座1和下模座2分離為車門結(jié)構(gòu)留出安裝位置，活動體3在氮?dú)飧椎淖饔孟聻轫斊馉顟B(tài)，即位于高位。將車門結(jié)構(gòu)通過夾具定位，將車門結(jié)構(gòu)的外板件91和內(nèi)板件92置于圖5中的所示位置，讓本裝置上的包邊刀塊41位于外板件91和內(nèi)板件92之間位置的外側(cè)，即相當(dāng)于車門結(jié)構(gòu)位于本裝置的前方。啟動本裝置，結(jié)合圖3、圖5、圖6，上模座1帶動插刀11向下運(yùn)動與包壓結(jié)構(gòu)4上的滾輪43接觸，通過滾動作用，使包壓結(jié)構(gòu)4向前擺動讓包邊刀塊41的前端伸入到外板件91和內(nèi)板件92之間，從而將外板件91邊緣向內(nèi)進(jìn)一步折彎，然后上模座1與