活動(dòng)體3接觸并一起向下移動(dòng)，包邊刀塊41的前端底面對(duì)外板件91進(jìn)行正壓包邊。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述包邊刀塊41的前端底面設(shè)有正壓面411和預(yù)壓面412，所述正壓面411在預(yù)壓面412的前方；參考圖3，為了讓正壓面411和預(yù)壓面412能夠有效完成相應(yīng)的動(dòng)作，所述平端面111和斜面112相交的位置設(shè)有向前凸出并且橫向設(shè)置的限位凸起113。工作時(shí)，結(jié)合圖3、圖7，通過預(yù)壓面412先將有一定彎折角度的外板件91邊緣進(jìn)一步向內(nèi)側(cè)平推折彎，當(dāng)所述限位凸起113與包壓結(jié)構(gòu)4的滾輪43接觸時(shí)會(huì)將包壓結(jié)構(gòu)4向前推動(dòng)至最前端的工位，使得預(yù)壓面412有效折彎外板件91 ;而隨著插刀11進(jìn)一步向下移動(dòng)，限位凸起113不再對(duì)包壓結(jié)構(gòu)4產(chǎn)生推力作用，從而使得包壓結(jié)構(gòu)4在復(fù)位彈簧的拉力作用下向后擺動(dòng)；此后，平端面111與滾輪43接觸，同時(shí)預(yù)壓面412后移為正壓面411留出工作位置。插刀11再向下移動(dòng)時(shí)不對(duì)包壓結(jié)構(gòu)4的狀態(tài)造成影響，包壓結(jié)構(gòu)4保持不動(dòng)。當(dāng)上模座1繼續(xù)向下移動(dòng)時(shí)能頂壓在活動(dòng)體3上，此時(shí)活動(dòng)體3與包壓結(jié)構(gòu)4 一起向下運(yùn)動(dòng)，所述包邊刀塊41上的正壓面411向下將折彎的外板件91邊緣包壓在加強(qiáng)板93上完成包邊，此時(shí)如圖8所示。在本實(shí)施例中，預(yù)壓面412后移可以讓正壓面411最大限度的壓在折彎后的外板件91上，從而保證包壓效果。包邊完成后上模座1帶著插刀11返程向上移動(dòng)，包壓結(jié)構(gòu)4通過復(fù)位彈簧42的作用向后擺動(dòng)，使得包邊刀塊41從外板件91和內(nèi)板件92之間退出，即如圖5所示的初始位置。
[0036]如圖3或圖5-圖8，本裝置中的正壓面411和預(yù)壓面412根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)需要，可以形成一定角度的夾角，以滿足工作要求。
[0037]在實(shí)際使用時(shí)，因?yàn)樾枰叺耐獍寮?1長度存在不確定性，因此為了滿足不同長度的需要，所述包壓結(jié)構(gòu)4設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)包壓結(jié)構(gòu)4前端的包邊刀塊41 一體制造。
[0038]在本實(shí)施例中，所述包壓結(jié)構(gòu)4與活動(dòng)體3之間的復(fù)位彈簧42設(shè)有兩個(gè)，以保證對(duì)包壓結(jié)構(gòu)4的拉力作用。
[0039]在使用時(shí)，所述上模座1在向下移動(dòng)時(shí)會(huì)與活動(dòng)體3接觸并且驅(qū)動(dòng)活動(dòng)體3 —起向下移動(dòng)，因此在本實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，所述上模座1上設(shè)有第一壓塊12和第二壓塊13，所述活動(dòng)體3上設(shè)有頂桿21 ;所述上模座1向下移動(dòng)時(shí)，第一壓塊12與包邊刀塊41接觸，第二壓塊13與所述頂桿21接觸。本實(shí)施例中所述第一壓塊12和第二壓塊13與活動(dòng)體3有固定的接觸位置，不僅對(duì)活動(dòng)體3上的相關(guān)結(jié)構(gòu)不會(huì)造成影響，而且確保了結(jié)構(gòu)的合理性。
[0040]結(jié)合圖1-圖9，本裝置的工作過程主要包括以下步驟:
[0041](1)上模座1和下模座2分離，氮?dú)飧讓⒒顒?dòng)體3頂升至高位，包壓結(jié)構(gòu)4的上端向后傾斜。
[0042](2)對(duì)車門結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位，讓本裝置的包邊刀塊41位于外板件91和內(nèi)板件92之間位置的外側(cè)，參考圖5。
[0043](3)啟動(dòng)本裝置，上模座1帶著插刀11向下移動(dòng)，插刀11的斜面112先與包壓結(jié)構(gòu)4上的滾輪43接觸，包壓結(jié)構(gòu)4向前擺動(dòng)使得包邊刀塊41向外板件91和內(nèi)板件92之間移動(dòng)，參考圖6。
[0044](4)隨著上模座1的移動(dòng)，包邊刀塊41上的預(yù)壓面412對(duì)外板件91的邊緣形成橫向的預(yù)推，進(jìn)一步對(duì)外板件91進(jìn)行折彎。當(dāng)插刀11上的限位凸起113與滾輪43接觸時(shí)，包邊刀塊41達(dá)到最前端工位，參考圖7。
[0045](5)上模座1繼續(xù)向下移動(dòng)，插刀11的平端面111與滾輪43接觸，所述包壓結(jié)構(gòu)4會(huì)通過復(fù)位彈簧42的作用而產(chǎn)生一個(gè)向后的回彈，從而讓包邊刀塊41的預(yù)壓面412讓出位置，使正壓面411位于外板件91折彎位置的上方，此時(shí)，第一壓塊12與包邊刀塊41接觸，第二壓塊13與頂桿21接觸，上模座1驅(qū)動(dòng)活動(dòng)體3向下移動(dòng)，從而讓正壓面411對(duì)折彎后的外板件91進(jìn)行包壓，直到上模座1和下模座2達(dá)到閉合高度，工作完成。
[0046]本裝置主要通過插刀11上的斜面112和平端面111實(shí)現(xiàn)預(yù)推折彎和正壓包壓，在實(shí)際使用時(shí)，如果不需要兩步完成工作，只需要更換插刀11即可，讓插刀僅包括平端面即可完成一般的包邊工作。
[0047]綜上所述，本實(shí)用新型一種汽車車門的包邊裝置，能夠解決包邊工作使用的局限性問題。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實(shí)際問題從而有很高的利用價(jià)值和使用意義。
[0048]上述實(shí)施方式僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門的包邊裝置，包括相互配合的上模座(1)和下模座(2)，所述下模座(2)上設(shè)有可以上下移動(dòng)的活動(dòng)體(3)，所述活動(dòng)體(3)上設(shè)有至少一個(gè)包壓結(jié)構(gòu)(4)，所述包壓結(jié)構(gòu)(4)的前端設(shè)有橫向設(shè)置的包邊刀塊(41)，其特征在于，所述包邊刀塊(41)的前端向下彎曲，所述包壓結(jié)構(gòu)(4)可前后擺動(dòng)的安裝在活動(dòng)體(3)上，所述包壓結(jié)構(gòu)(4)的后方設(shè)有復(fù)位彈簧(42)，復(fù)位彈簧(42)的兩端分別與包壓結(jié)構(gòu)(4)和活動(dòng)體(3)相連接；所述上模座(1)的底面設(shè)有插刀(11)，所述插刀(11)的前端設(shè)有豎向的平端面(111)，平端面(111)下端設(shè)有向后傾斜的斜面(112)，所述上模座(1)帶動(dòng)插刀(11)向下移動(dòng)時(shí)，所述斜面(112)和平端面(111)能夠依次與包壓結(jié)構(gòu)(4)的后端相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述包壓結(jié)構(gòu)(4)的后端設(shè)有滾輪(43)，所述插刀(11)上的平端面(111)和斜面(112)與滾輪(43)相接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述包邊刀塊(41)的前端底面設(shè)有正壓面(411)和預(yù)壓面(412)，所述正壓面(411)在預(yù)壓面(412)的前方，所述平端面(111)和斜面(112)相交的位置設(shè)有向前凸出并且橫向設(shè)置的限位凸起(113)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述包壓結(jié)構(gòu)(4)設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)包壓結(jié)構(gòu)(4)前端的包邊刀塊(41) 一體制造。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述包壓結(jié)構(gòu)(4)與活動(dòng)體(3)之間的復(fù)位彈簧(42)設(shè)有兩個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述上模座(1)上設(shè)有第一壓塊(12)和第二壓塊(13)，所述活動(dòng)體(3)上設(shè)有頂桿(21);所述上模座⑴向下移動(dòng)時(shí)，第一壓塊(12)與包邊刀塊(41)接觸，第二壓塊(13)與所述頂桿(21)接觸。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述活動(dòng)體(3)和下模座(2)之間設(shè)有氮?dú)飧?，活?dòng)體(3)通過氮?dú)飧讓?shí)現(xiàn)上下移動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車車門的包邊裝置，包括上模座和下模座，下模座上設(shè)有可上下移動(dòng)的活動(dòng)體，活動(dòng)體上設(shè)有包壓結(jié)構(gòu)，所述包壓結(jié)構(gòu)的前端設(shè)有包邊刀塊，所述包邊刀塊的前端向下彎曲，包壓結(jié)構(gòu)可前后擺動(dòng)的安裝在活動(dòng)體上，包壓結(jié)構(gòu)的后方設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的兩端分別與包壓結(jié)構(gòu)和活動(dòng)體相連接；上模座的底面設(shè)有插刀，插刀的前端設(shè)有豎向的平端面，平端面下端設(shè)有向后傾斜的斜面，所述上模座帶動(dòng)插刀向下移動(dòng)時(shí)，斜面和平端面能夠依次與包壓結(jié)構(gòu)的后端相接觸。本裝置主要通過插刀上的斜面和平端面實(shí)現(xiàn)預(yù)推折彎和正壓包壓，讓包邊刀塊在不接觸車門內(nèi)板件的同時(shí)，讓外板件有效包壓加強(qiáng)板，不僅大大提高了使用范圍，而且提高了生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B21D19/14
【公開號(hào)】CN205042958
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520797987
【發(fā)明人】馬昭宇, 李躍民
【申請(qǐng)人】上海賽科利汽車模具技術(shù)應(yīng)用有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月15日